阿爾法·羅密歐四葉草大家可能比較熟悉，但是GTA指的是什麼？當然不是你們想的那個GTA。它最早出現於上世紀60年代，當時的阿爾法熱衷於參加各種比賽。而GTA即是在四葉草版本的基礎上再做輕量化處理，所以其性能和定位其實要高於四葉草。
筆者體驗的這輛，是阿爾法·羅密歐深度改革前的最後一款車，156系列的最高版本，156 GTA。由於其誕生於上世紀90年代末期，所以外觀設計上已經十分的現代化，功能和配置也非常豐富。
不用驚訝，這臺車就是有著正規手續，可以上牌的合法車輛。
阿爾法·羅密歐最值得一提的就是傳承，這個紅十字與龍形蛇的LOGO設計已經延續了一百多年。而且在歷次換標時，也只不過是增加一些時代性的點綴。最明顯的就是上世紀二三十年代，一些浮誇和奢華的點綴完美彰顯出那個燦爛年代的特徵。而且在其它很多品牌LOGO的演變中，也能發現它們在二三十年代所展現出的那種桀驁不馴的社會色彩。
使用至今的倒三角造型則出現在40年代以後，而且除了倒三角的進氣格柵外，邊上兩撇像鬍子一樣的進氣口也是當年的設計主旨，倒三角和兩側的橫向開口共同組成的“三重奏”，既有自然界最穩固的三角形態，又有哲學中最穩定的三元素關係，便構成了名為Trilobo的標誌性設計。
據不完全的史料記載，菲亞特COUPE、阿爾法羅密歐156以及奇瑞A3是最早將門把手至於玻璃後側的車型，屬於當時隱藏式門把手的另一個分支。這樣的設計可以略微降低風阻，使車身側面看起更加整潔，但時至今日已經證明，這種設計並沒有流行開來，很令人費解。難道是成本更高？還是故障率更高？
和普通156的區別不止於輕量化，它還是採用著名“ Busso” 3.2升V6引擎的最後一輛阿爾法·羅密歐車型，匹配六速手動變速箱和前驅系統，最大輸出馬力高達250匹，峰值扭矩300牛·米，6.3秒破百的成績放在今天也是數一數二。並且GTA還換上了KAT的CSC排氣系統，K＆N空濾，156系列Edizione Sportiva運動版包圍。
不過，原廠自帶的輪轂樣式和鋁製裝飾則得到了保留。
加強的雙A臂底盤設計，和普通156相比有明顯的差異，在高速過一些坑窪路面時，會感覺到一些彈跳，但幅度很小，底盤整體偏硬，但是支撐性真的不錯。
作為一個以操控而聞名的品牌，即使是這輛九十年代的車型，也擁有著當下絕大部分車型難以比擬的操控性能，而且它身上也沒有太多的電子輔助系統，一切都很純粹。但是你要說它動力有多強，其實並沒有那麼誇張，而且排氣聲浪也沒有讓人感到特別的激情澎湃。
整體駕駛下來，除了操控會有驚喜外，其實運動感甚至還不如那臺六十年代產的阿爾法·羅密歐SZ來的痛快。
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