茶掌门
二代EA888这款发动机确实容易烧机油，发生烧机油的案例非常多，其中最出名可能是曾经的途观车主万春雷。当年他的途观漏油、烧机油，万总四处维权，最终得以全款退车，也让广大网民了解到了当时大众爱“烧机油”。
这是当时万春雷的车，我们可以看到机油口附近和下面，有明显的漏油现象。这些油是机油，当时是因为二代EA888的油气分离不太好，造成机油消耗过多，一部分机油蒸汽没有被回收，而是冷却流到到发动机上，这种情况还会带来自燃，危害不小。
三代EA888的废气循环重新设计，这个问题肯定是不存在了。而且三代EA888使用双油轨、高低压喷射（歧管喷射、缸内直喷），有效解决了直喷发动机容易积碳的问题。积碳严重也是烧机油的一个原因，三代EA888这项改进提高了发动机的可靠性。
部分二代EA888的气门积碳非常严重，都要被糊住了。
三代EA888还有一个非常大的改进，就是优化了温度。集成缸盖，排气可以被发动机冷却系统降温，这样涡轮增压的进气温度更低，从而降低了涡轮增压器的温度。全新的热管理系统，让发动机温度更合理，可以让发动机工作在更合适的工况，提高了耐用性。
所以如果要买搭载三代EA888的奥迪就放心买，烧机油的问题基本解决了（不可能完全解决）。
老胡评车
奥迪Q5L上采用了大众最新的EA888三代发动机，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率车型采用了奥迪最先进的米勒循环技术，油耗上非常有优势。EA888三代烧机油问题也有很大的改善。
奥迪Q5L的EA888三代发动机
EA888三代发动机的演变
从目前大众透漏的信息来看，大众为了解决二代EA888的烧机油抱怨在三代EA888上进行了一系列优化设计，基本解决了机油消耗过高的问题，主要的改进方向如下：
1.缸孔工艺改善
大众EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，改善缸孔圆度，降低了烧机油的风险。
2.活塞油环设计优化
三代EA888 设计了新的三片式油环，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期采用的组合式油环在长里程运行后，更容易堵塞，从而引起严重烧机油的问题。
3.油气分离器设计优化
EA888发动机采用两级油气分离器设计。包括缸体上的初级油气分离器和安装在凸轮轴盖上的精油气分离器。
EA888三代发动机重新设计了精油气分离器，实现更高的分离效率。降低了从曲轴箱通风系统烧机油的可能。
同时，更进一步的设计优化是在低功率版本的EA888 Gen3b上实施的。为了达到更好的油气分离效果从而进一步降低机油耗，Gen3b利用了缸体上进气侧平衡轴的空腔作为初级油气分离器，通过平衡轴的高速旋转产生的离心力（转速是曲轴的2倍）来实现初级分离，然后分离后的气体再上到缸盖上的精油气分离器对机油进行进一步的分离。这种设计会进一步降低通过油气分离系统烧机油的可能。
4.实际改善效果
大众为了解决二代普遍抱怨的机油耗高的问题，专门开发了一个测试循环Tokio（德语里的东京循环的意思）。因为大众发现主要的机油耗抱怨发生在用户在拥堵市区长时间低速行驶的过程中。Tokio测试工况模拟了东京堵车时候的工况，连续运行40小时来测量平均每小时的机油消耗量。从目前测试结果看，EA888三代机油消耗已经改善很多，达到二代EA888发动机的大约1/3到1/4的水平，尤其是低功率版本的Gen3b，机油耗应该说非常低，在用户的一个保养周期内很难察觉。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
大众EA888是铸铁缸体发动机，都烧机油！每1000公里烧1升机油属于常态。
大陆大陆
10w公里后，大众涡轮增压一定烧机油，各种漏机油。
西门吹爷
当然烧了，烧多烧少的事情。。涡轮增压发动机都会损耗机油，在一个保养周期内，机油液面还在正常范围内就好了。现在倒是很少听说奥迪有异常减少机油的情况。
大巴是掏粪男孩
我是今年4月份买的，现在跑了一万五千多，没发现烧机油，4s店说3代不烧了，这车很不错，看看后期烧不烧吧。
翔龙壁纸头像
奥迪Q5换了三代EA888还会烧机油吗？具体如何？
看了这个问题下的部分回答和一些评论，我极度发愁！为什么呢？
告诉你，烧机油和漏机油的原因，根子上是机油的问题！是你用的机油严重不达标导致的！
想搞明白的，在头条搜索框里输入"机油文化传播者"，看一下敝人写的一些文章后，您就会清楚很多啦。
