茶掌門
二代EA888這款發動機確實容易燒機油，發生燒機油的案例非常多，其中最出名可能是曾經的途觀車主萬春雷。當年他的途觀漏油、燒機油，萬總四處維權，最終得以全款退車，也讓廣大網民瞭解到了當時大眾愛“燒機油”。
這是當時萬春雷的車，我們可以看到機油口附近和下面，有明顯的漏油現象。這些油是機油，當時是因為二代EA888的油氣分離不太好，造成機油消耗過多，一部分機油蒸汽沒有被回收，而是冷卻流到到發動機上，這種情況還會帶來自燃，危害不小。
三代EA888的廢氣循環重新設計，這個問題肯定是不存在了。而且三代EA888使用雙油軌、高低壓噴射（歧管噴射、缸內直噴），有效解決了直噴發動機容易積碳的問題。積碳嚴重也是燒機油的一個原因，三代EA888這項改進提高了發動機的可靠性。
部分二代EA888的氣門積碳非常嚴重，都要被糊住了。
三代EA888還有一個非常大的改進，就是優化了溫度。集成缸蓋，排氣可以被髮動機冷卻系統降溫，這樣渦輪增壓的進氣溫度更低，從而降低了渦輪增壓器的溫度。全新的熱管理系統，讓發動機溫度更合理，可以讓發動機工作在更合適的工況，提高了耐用性。
所以如果要買搭載三代EA888的奧迪就放心買，燒機油的問題基本解決了（不可能完全解決）。
老胡評車
奧迪Q5L上採用了大眾最新的EA888三代發動機，其中高功率185kw版本是EA888 GEN3，而低功率車型採用了奧迪最先進的米勒循環技術，油耗上非常有優勢。EA888三代燒機油問題也有很大的改善。
奧迪Q5L的EA888三代發動機
EA888三代發動機的演變
從目前大眾透漏的信息來看，大眾為了解決二代EA888的燒機油抱怨在三代EA888上進行了一系列優化設計，基本解決了機油消耗過高的問題，主要的改進方向如下：
1.缸孔工藝改善
大眾EA888三代改善了缸孔的射流珩磨工藝，在保證潤滑效果的前提下減少了珩磨網紋內的機油存儲量，改善缸孔圓度，降低了燒機油的風險。
2.活塞油環設計優化
三代EA888 設計了新的三片式油環，提高刮油能力和抗堵塞能力。二代EA888早期採用的組合式油環在長里程運行後，更容易堵塞，從而引起嚴重燒機油的問題。
3.油氣分離器設計優化
EA888發動機採用兩級油氣分離器設計。包括缸體上的初級油氣分離器和安裝在凸輪軸蓋上的精油氣分離器。
EA888三代發動機重新設計了精油氣分離器，實現更高的分離效率。降低了從曲軸箱通風系統燒機油的可能。
同時，更進一步的設計優化是在低功率版本的EA888 Gen3b上實施的。為了達到更好的油氣分離效果從而進一步降低機油耗，Gen3b利用了缸體上進氣側平衡軸的空腔作為初級油氣分離器，通過平衡軸的高速旋轉產生的離心力（轉速是曲軸的2倍）來實現初級分離，然後分離後的氣體再上到缸蓋上的精油氣分離器對機油進行進一步的分離。這種設計會進一步降低通過油氣分離系統燒機油的可能。
4.實際改善效果
大眾為了解決二代普遍抱怨的機油耗高的問題，專門開發了一個測試循環Tokio（德語裡的東京循環的意思）。因為大眾發現主要的機油耗抱怨發生在用戶在擁堵市區長時間低速行駛的過程中。Tokio測試工況模擬了東京堵車時候的工況，連續運行40小時來測量平均每小時的機油消耗量。從目前測試結果看，EA888三代機油消耗已經改善很多，達到二代EA888發動機的大約1/3到1/4的水平，尤其是低功率版本的Gen3b，機油耗應該說非常低，在用戶的一個保養週期內很難察覺。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
大眾EA888是鑄鐵缸體發動機，都燒機油！每1000公里燒1升機油屬於常態。
大陸大陸
10w公里後，大眾渦輪增壓一定燒機油，各種漏機油。
西門吹爺
當然燒了，燒多燒少的事情。。渦輪增壓發動機都會損耗機油，在一個保養週期內，機油液麵還在正常範圍內就好了。現在倒是很少聽說奧迪有異常減少機油的情況。
大巴是掏糞男孩
我是今年4月份買的，現在跑了一萬五千多，沒發現燒機油，4s店說3代不燒了，這車很不錯，看看後期燒不燒吧。
翔龍壁紙頭像
奧迪Q5換了三代EA888還會燒機油嗎？具體如何？
看了這個問題下的部分回答和一些評論，我極度發愁！為什麼呢？
告訴你，燒機油和漏機油的原因，根子上是機油的問題！是你用的機油嚴重不達標導致的！
想搞明白的，在頭條搜索框裡輸入"機油文化傳播者"，看一下敝人寫的一些文章後，您就會清楚很多啦。
