停工停產與“閉關鎖國”對汽車行業造成的衝擊是埋在美股熔斷下的“隱線”，而在更遠的未來，來自產業鏈上下游的壓力尤其值得警惕。
圖/來源網絡
當意大利總理含淚懇求民眾配合防疫之際，美股已經經歷了破天荒的四次熔斷。幾乎與英國查爾斯王子核酸檢測陽性同時，美國參議院全票通過了2萬億美元的史上最大規模財政刺激計劃。
歷史的演繹總是出人意料。
兩個月前人們還在擔心疫情會不會加速中國製造供應鏈的“出逃”，兩個月後的今天，歐美地區的新冠疫情已迫使百餘家車企關門歇業，零部件企業步履維艱。
在此前的文章《車企被迫停產，環球同此涼熱》中我們更多討論的是中國汽車業“對外”的影響。今天，當立春後的陽光已經灑在每個人臉上時，來自地中海與太平洋對岸的“寒流”又拖住了汽車行業奔向溫暖的步伐。
疫情衝擊的是全球範圍內的汽車供應鏈，在這個背景下，沒人能獨善其身。
"不得不"的停工停產
從球場到內閣，從高管到王室，從生產基地到航母甲板，當新冠疫情的核酸檢測陽性滲透到越來越多的地方時，歐美車企上下停工停產並不奇怪。
現實就像倒了個時差。
當湖北的“禁足”開始解封、全國上下復工復產進入快車道時，太平洋那頭、地中海沿岸的汽車產業隨著越來越嚴重的疫情按下了暫停鍵。
首先是“重災區”歐洲。在經歷了危險“潛伏期”之後，歐洲的汽車製造基地大面積停產，其產生的陣痛所輻射的名單也越來越長。大眾、奔馳、寶馬、通用、日產等的幾十家工廠集體關門歇業。
歐洲之後，北美也不能倖免。3月17日，底特律三大汽車巨頭（通用、福特、菲亞特克萊斯特）和美國汽車工人聯合會（UAW）達成協議，決定旗下美國工廠全面減產，同時限制在崗工人數量，以防止新冠病毒在大約15萬名工廠僱員中傳播。
市場數據分析機構LMC Automotive將美國2020年的汽車銷量預期下調30萬輛至1650萬輛，這將是自2014年以來美國汽車市場的最低銷量水平。
《財富》雜誌援引瑞士聖加倫大學一位汽車分析人士Ferdinand dudennhóffer的觀點稱，即使相對樂觀的情景下，西歐乘用車將要在2030年前才能恢復到2019年的水平。
此外，3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應商博世和大陸宣佈停止在歐洲的生產，具體恢復日期還需進一步觀察。與此同時，全球第三大汽車零部件供應商——麥格納也已宣佈奧地利工廠停工兩週。
於主機廠而言，零部件企業的停產所造成的影響無疑更為深遠。
“閉關”與“鎖國”
相較於停工停產，“閉關鎖國”政策進一步加劇了產業的艱難。
為了應對疫情，很多國家採取了包括進口限制、防疫醫療物資出口限制、海運船舶入港檢疫等管制、入境管制及航班調整等措施，使得部分市場流通處於“冰封狀態”。
在過去的1-2月裡，來自乘聯會的數據顯示我國汽車（含底盤）進口13.6萬輛，同比下降11.3%；進口額67.80億美元，同比下降6.1%。汽車零配件進口額45.12億美元，同比下降12.8%，出口額76.29億美元，同比下降13.3%。
據瑞銀集團數據顯示，2019年，中國汽車零部件在全球汽車產量中所佔的比例約為27％，在全球汽車零部件出口中所佔的份額為8％。
很顯然，各國為防止疫情而採取的“封閉”管制將極大的增加汽車產業鏈在全球範圍內的流動。
根據海關統計，去年我國汽車零部件進口額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的進口額分別達到102.8億美元、98.55億美元、23.44億美元、21.66億美元，總額達到246.45億美元，份額為67.1%。
出口方面，以日本為例。2019年日本從中國進口的汽車零部件為30億美元，佔日本全部進口零部件的37％左右。此前由於湖北零部件制動軟管、空調控制器等供應不足，日產汽車在馬來西亞、美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度工廠已經出現預警。
“裡面的人出不去，外邊的人進不來”。
來自產業鏈的壓力
任何一家現代化的汽車企業都不可能“獨立”存在。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾說：“疫情對企業的生產經營節奏和影響都非常大。整車廠是全國配套，有一級、二級等多個級別供應商，只要有一個環節出現問題，就會影響整車生產節奏，現在零部件供應是非常大的問題”。
來自IHS Markit的最新數據顯示，今年全球汽車交付量可能會比去年下降12%以上，至7,880萬臺。這比十年前大蕭條期間8%下降幅度還要大。
有人說，新冠疫情很有可能會引發一個“失落的十年”，屆時沒有錢的人們將不會購買任何汽車。
對於未來的事情，我們不好判斷，但眼下的事實是汽車產業鏈已經遭受到了衝擊，恢復需要一個過程。在這個過程中，缺少供應鏈支撐的企業即使想造車也不一定造的出來。
總結
今天，當立春後的陽光已經灑在每個人臉上時，來自地中海與太平洋對岸的“寒流”又拖住了汽車行業奔向溫暖的步伐。
停工停產與“閉關鎖國”所對企業造成的衝擊是埋在美股熔斷下的“隱線”，而在更遠的未來。無米可炊恐將成為全球汽車產業鏈的
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