4月11日，新寶駿品牌之夜正式發佈新寶駿品牌並啟用鑽石標，當日首款車型RS-5正式上市；7月11日，兩款全新車型RM-5、RC-6正式下線；8月26日，我們就在上汽通用五菱位於柳州的整車研發及試驗認證中心，首次見到這兩位來自上汽通用五菱最新R平臺的兩款車型，而這也是這裡首次對外開放媒體試駕。
不過在介紹兩款新車型之前，我們首先要說明，相比以往的常規試駕，此次活動更像是一場短暫的“嚐鮮之旅”，試駕會的主題——“智能，讓駕駛簡單點”，也讓人一眼就get重點。
講真，此次試駕活動我是抱著一個大大的疑問來的。因為無論是新寶駿品牌還是此次的試駕活動，都將“智能”這個關鍵詞大大的標榜出來，但是，近年來自主品牌最不缺的賣點就是“智能”，各家推出的新車型無一不打上“智能”標籤，家家身上的智能互聯科技亮點滿滿。這種情況下，“後來者”新寶駿憑什麼覺得自己可以脫穎而出，甚至帶領整個新寶駿品牌實現逆襲呢？
我期待在首次與媒體“親密接觸”的RM-5/RC-6身上找到答案。
用起來的智能——手機車聯網系統
新寶駿官宣，新寶駿RM-5/RC-6全系首次搭載業內首創的新寶駿手機車聯網系統。實現這套車聯網系統的前提是下載一個手機APP，通過APP可以對車輛進行諸如藍牙連接、解鎖車門、開後備箱、開關車窗、遠程啟動車輛、遠程控制車內空調等一系列操作。
最為重要的是，這套系統可以通過一根數據線將手機與車機進行連接，直接將手機生態移植到車機系統，真正做到千人千面的個性化定製，實現“手機即車機”。不明白的小夥伴可以理解成，通過數據線與車載系統進行連接，在中控大屏上實現“投屏”。車上演示的小姐姐用測試機給我們進行了連接示範，可以看到，連接瞬間完成，手機上的內容完整出現在車機屏幕上。
要說RM-5/RC-6身上這套車機互聯繫統給我帶來的驚喜，至少有三點。
- 首先是令人驚豔的語音控制功能。語音控制我們都不陌生，但免喚醒、可打斷的語音功能就有些意思了。測試中，我們嘗試快速且毫無切換點的對這套車機系統下達各類指令，例如“我想聽王菲的歌”、“我想聽梁靜茹的歌”、“導航到火車站”、“導航到機場”，車機系統不僅可以迅速完成指令，且中間毫無停頓。講真，這是我第一次在車機系統上真正感受到“對話感”，而不是對一個冷冰冰的AI語音下達指令，等待它慢條斯理的完成操作。
- 其次是車機系統可以通過語音收發微信。目前可以實現微信收發功能的車機系統並不少，但RM-5/RC-6竟然可以實現語音收發，著實讓我大大的意外了下，而我也嘗試著對其進行測試操作。首先對車機系統說 “發微信給xxx”、“發語音給xxx”、“發送位置給xxx”等指令進行功能喚醒，隨後車機收到指令後會在屏幕上進行相關文字顯示，並很快向對方分別發出文字、語音和地理位置的信息。語音識別的內容十分精準，即使是文字內容也沒有出現一個錯別字，簡直堪稱“離開微信會死星人”的福音。
- 最後是車機系統的UI界面十分人性化且流量直接來自手機。在連接手機前，中控大屏上的導航、聊天圖標都是灰色的，連接手機後界面也不會出現太大改變，但部分圖標會變成彩色，且車內人員可以任意選擇添加或刪除這些來自手機的應用，且不會對手機應用造成任何影響。最感人的是，這套車機系統接入手機後可以直接使用手機流量，要知道，現在大部分人的手機流量都是不限量套餐了，這也就意味著車機系統真正實現了“不限量”。
手機車聯網體驗環節結束後，演示小姐姐告訴我們，目前的測試版只能通過數據線實現手機與車機的互聯，但後期正式版可以實現數據線連接與WIFI無線連接兩種連接方式。另外，現在的系統只支持安卓系統，不久後的將來也將引入蘋果系統，目前正在與蘋果商城進行溝通。
開起來的智能——智控駕駛
目前具備L2級別智能駕駛的車輛越來越多，RM-5/RC-6也在此列，並具備自己的獨到優勢。RM-5/RC-6均搭載ADAS L2級自動駕駛輔助功能，智控駕駛環節正是讓我們分別駕駛兩款車，在實驗場地進行高環試駕，體驗智能駕駛輔助系統中的ACC自適應巡航、ICA高速智能領航、BCA彎道巡航輔助、LKA車道保持輔助及LDW車道偏離預警等功能。
進入車內，將車輛駛入高環跑道，摁下方向盤左側的功能控制鍵就可以一鍵開啟ACC自適應巡航系統。據介紹，RM-5/RC-6的ACC自適應巡航功能可以在0-130km/h區間進行應用，而市場上目前大多車型只能做到30km/h時速以上才能啟用。
就這樣，我內心有點忐忑的開始了測試。可以看到，開啟功能後，儀表盤會對前方車輛車距進行顯示，此時我要做的，只是握住方向盤控制車輛方向即可，這裡為了測試精準和以防反射弧自我反應，我將腳徹底離開了油門和剎車踏板位置。車輛很穩的跟隨前車行進，當車速超過60km/h後，ICA高速智能領航系統就開始介入了，將車輛維持在車道中間巡航，並與前方目標車輛保持在我選定的安全距離內。
進入彎道後，BCA彎道巡航輔助功能也被調用，車輛會根據前方彎道半徑自動進行減速，避免車輛在過彎時出現車速過快的情況。另外，LKA車道保持輔助和LDW車道偏離預警功能也同時作用，在我故意偏離車道或方向盤失正時，系統會很準確的介入，將線路“修正”。不過這裡要說一下，正常駕駛時方向盤不停的被修正，多多少少有些“較勁”的感覺。
寫在最後：
一定有人要說，為什麼通篇沒提兩款新車的外觀、內飾、動力表現，其實正如我在開篇說到的，這次的試駕更像是一次點到為止的“嚐鮮”，主辦方留給我們的時間並不多，當然，我們仍然可以看到一些亮點。
例如兩款新車上可以看到大量的星際幾何設計元素，視覺衝擊感十足，甩開以往寶駿產品好幾條街，尤其是RM-5，幾乎是百分之八十高度還原概念車RM-C；再例如RM-5的座椅佈局有2+3、2+2+2、2+3+2三種，而RC-6雖然是一輛中型轎車，但軸距達到2800mm，車長達到4920mm，車寬達到1880mm，長寬甚至超越雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等主流中型轎車......話不多說，直接上圖給大家感受一下，當然，我們也期待後續對兩款車型進行深度體驗。
必須承認，在RM-5/RC-6的身上我找到了開篇疑問的答案。儘管入局較晚，但新寶駿品牌在智能網聯上的成績著實令人驚豔，也有著“後來居上”的潛力，尤其是在RM-5/RC-6的這套車機系統上，我看到新寶駿對於未來智能網聯的思考。據悉，兩款新車將於成都車展正式上市，我們一起期待吧！
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