王者速遞
現在美團收商家收25%，讓平臺和顧客及騎手各如實公佈一下自己得到的，不就天下人都明白了嗎？
海adc
美團現在一家獨大，美團壓榨時間太厲害了，價錢也降得快，去年我跑的時候，還有特權單，那時單價還是不錯的，下雨有雨補。自今年來，單價降到高峰期4.5起步一單，合包單會一單少一毛錢，別小看這一毛錢哈〈要知道多少個黃衣服的〉，高峰期一過，4塊起步價，合包單3.9，下雨現在也不開雨補了，為什麼？就因為眾包上面人說的樂狗，也有人說忠狗，其實也沒必要這樣說人家，但是規則己經給變成這樣子了，能幹就幹，不幹就找別的工作。但是入樂跑這些人，我常聽到普通眾包人罵你們哈，具體原因自己也應該知道。這些不說了。
我認識王者級別的，都轉行了，原因也是有幾點的，從持續降單價，下雨沒雨補，壓縮時間，路上風險，單量下降，樂跑推出。
有一句話說得挺好的
一兩單掛手，磨蹭送單，該遵守交通規則的都遵守。
三五單掛手，正常不慌不忙，該遵守還是遵守。
六到八單在手，商家出得來，去到有餐拿，看到燈口，能過即過，沒有顏色的燈。
八單以上，油門扭扭，追逐風的過程。
很多人想說，為什麼要接這麼多單而不注意安全，實話說吧，按5塊錢一單算，一個午高峰基本上集中點外面是11:30分到中午1:00前，出餐快的商家出餐都要拖一會才有拿，單也不是一下給你，有時隔幾分鐘給的，商家位置不同一個地方，有遠有近，遠的我拿過2公里外的，這也能派[捂臉][捂臉]來我手上，如5單不同商家拿餐，會花很多時間在取餐，1個小時運氣好，出餐快的，能送10單左右，這個我預算是非常好的了。而且是近單，邊拿邊送的，50塊錢，請問有多少個運氣好的，取餐不卡餐，一個小時常常能送的，是6單這樣子，大城市也許會好點，但是我之前那，就6單算不錯了，經常卡餐。現在更難了，單價低，單量少，平時4塊，合包單3.9，想幹200塊得花上十幾小時跑單。曾經差一步上王者的眾包騎手，最高段位黃金1。凌晨到3點多的排行，圖片排行14是還沒更新單量，圈圈裡是我的。凌晨一般跑到凌晨4點，早上10點起床吃點東西跑午高峰，下午2點回去休息，5點出來跑晚高峰到7點回去吃東西，凌晨十二點又開始，週而復始幹了一年多，太累了[哈欠][哈欠][哈欠]。現在轉行了，再也不想進這行業了，路上的事故太多太多了，當然，我給個摩托車撞到過我，雖然沒受什麼傷，但是摩托車早己加大油跑了。晚上跑單的人還是注意安全吧，多少開車的醉貓，多少開大機車當飛機用的，各種各樣改裝車，就差排氣管沒用來燒烤羊串飲酒了。
哎二日記
本人這幾天也在做美團專送，並沒有聽到一公里不足一塊的說法，可能眾包和專送還是有區別的吧。
不過就外賣這個市場來說，送外賣的紅利期早就過了，就我現在這個站點來說，每天都在招人，也每天都有人離職，招的人越多，平均到每個人手裡的單量就越少，我已經準備從全職轉兼職，白天去廠裡上班，晚上跑一兩個小時，這樣可能好點。
行走的老王
送外賣的騎手越來越多越年輕化了，人多粥少的道理要明白，美團也好餓了平臺也好，已經不是當年剛開始的時候了，平臺訂單隻有早，中，晚，夜宵，四個高峰訂單多點，平時單很少，價格也一再的變低，普遍在4到5元左右一單，距離從取餐到送餐大約三公里以內，而且是直線距離，實際騎手騎的路程要大於它規劃的距離，這就是平臺套路之一，其二就是平臺會有獎勵活動，但是要符合要求才能達到，而且難度大，比如說要求你上午10點到13點達到訂單至少20單以上才回得到獎勵30元，但超時訂單不算，幫買幫送訂單不算，其它時間段不算，指派單不算，真正能拿到的人會很少，而且在送餐的過程中會有丟餐，灑餐 ，交通事故及違章罰款扣車現象出現，平臺一概不管，都要騎手自己承擔，平臺通過級別派單多少也不一樣，從普通牌到青銅，白銀，黃金，鑽石，王者，級別越高派單越高，升級的過程就是你每天要多送單，越多越好，一個星期評比一次，中間要有休息的話，就達不到一定的牌級，沒有牌級就等於平臺派單少，靠自己搶的話，會很少能搶到手，好的訂單都派出去了，送外賣是個體力活 多勞多得的工作 ，這就導致想多賺錢就不能休息，一天至少得幹10個小時以上才能升到王者級別才能多賺些錢，兼職的不咋乾的也沒啥牌的，一個月根據你送多少單來統計一般一千到一萬5左右，能拿到一萬以上的是少數人，一個區域也就幾個，普遍都是4000到6000左右而且還累夠嗆，這個行業沒啥發展，也是體力工作，沒啥發展，解決溫飽還是夠的，不適合長期工作，短期或兼職還可以，而且這個行業危險係數高，畢竟老在道上騎車危險係數要高吧，經常看到送餐員出事故的，出一次事故有可能這輩子就廢了，所以說要是年輕人還是學門手藝要把握些，送外賣是一時找不到合適的工作可以拿來過度一下，長期當職業不建議。
正宗東北傻狍子
感謝您的閱讀！
最高月收入13000元，這是美團外賣的宣傳。
有人說，現在年輕人怎麼了？為什麼都去送外賣呢？特別是一些大學生，畢業後去送外賣，這麼多年的學，專業白上了？
美團的標語是：成為美團外賣騎手，最高月品收入13000元。但是，13000元一個月，如果按照一公里一塊錢的話，得走13000公里，這對於騎車來說，13000公里，一個月，這可能會讓騎車身體吃不消。
當然，這樣計算就不準確了。我們看看到底一單能夠多少錢？我們就拿我所在地區的美團配送費來說。一般都是1元1單配送，有的地方還是免費配送。
當然，配送費受多種影響，不僅僅是一單配送費的錢，一般一單在4-5元左右，按照正常情況下，如果你跑一單，可能根據距離，還有各方面的補助。
像話補、惡劣天氣補助、車輛補助，以及全勤獎，以及單王等等，可能只有幾百元左右，可是你得知道，騎車有一個主要的懲罰——餐超，差評，用戶投訴，等等都會讓騎車的工資減少。騎車，看似能夠拿到萬元的工資，實際上不過是給你畫了一張餅而已，都是辛苦錢。
LeoGo科技
希望我的回答能夠讓現在的外賣小哥心裡有點安慰吧。
現在美團餓了嗎，都開始降自己的配送費了。我老鄉就是跑，餓了麼，他說餓了嗎的腳步緊跟美團，美團降一塊他就降8毛。反正怎麼降都比美團的高几毛錢，這就是為什麼，餓了麼的快送要比美團的快速好的原因。那快送實在是太差勁。
話說回來了，美團餓了嗎？他們畢竟是一個公司，公司呢就是按照盈利來的。那前期的燒錢也燒了很多錢，現在也該回本了。要知道，15年16年，商家和外賣員賺的賠滿過滿的時候，其實心裡還是美的。
作為我們商家，不也是被他們漲服務費嗎？剛開始的時候，18個點，後來漲到19個點，那也漲了20.21個點，不都是錢嗎？保底從兩塊到三塊，1~3塊1到4塊。現在4塊5。
你要說哪個平臺好，哪個平臺有有善心，我感覺根本都不可能，他們的根本就是掙錢的，利用商家和旗手，他除了能從我們身上颳起明知明高，還能幹什麼呢？
希望美團和餓了嗎？不要做的太過分才好，要是真的激起民怨了。不知道會不會傷腦筋。
我有你不懂的執著8836
我是美團眾包騎手，首先你說的一公里一元是沒有根據，今年目前的情況，跑的人都知道。除去高峰期，在一二線城市起步價格是3塊8一公里以內，2公里4塊，3公里內5塊多，4公里7塊多。根據一個城市區域不同有些區域距離越遠單價可能會更低。原因如下
1.前年去年跑眾包的人應該知道，當時跑的人很少，單價很高，中午兩個小時輕鬆兩百，晚上兩個小時100，一天輕輕鬆鬆300大洋，如果其他時間你也跑，一天輕輕鬆鬆400到500，而且還有獎勵。經過兩年的發展很多人都知道了，很多人告訴了朋友或者同村的人，還有就是曬收入。雖然每天風裡來雨裡去，但是相對於做其他的。這個工作沒有人管，想幹就幹，每個月輕輕鬆鬆拿著麼多錢。如果上班每天別人管著準時打卡開會，工資還沒有這高，對於想存點錢的人何嘗不好。
2.去年下半年美團給出了更高的獎勵，一個月獎勵都可以拿到5000，門檻很低對於老騎手基本都可以完成。每個跑單的人都嚐到了甜頭。新手也嚐到了甜頭。就出現今年很多騎手加入。
3.現在很多騎手，有的是個體戶，或者帶孩子的女的，或者四五十歲的老頭，他們沒事的時候就出來跑。因為你只要下載個app，會騎電動車就行。對於他們來說，一天掙100塊就可以，本來就是抽空跑跑，這就害了跑全職的。
4.現在確實到了平臺收割的時候，不管是對騎手還是商家，還是用戶。我們每一個人應該都有體會。
你好明天520
對於美團外賣單價越來越低。首先我從兩點來回答。
第一，作為商家。我是不希望。單價越來越低的，如果單價越來越低，又沒有騎手接單沒有騎手接單的話，東西就送不出去東西送不出去的話。但單量會越來越低。
第二點，作為騎手，我也不希望單價越來越低。單價越來越低的話。就因為昨收入越來越低，養家餬口的錢都不夠。你想。一單一塊錢。十單十塊錢100單才100塊錢。你去哪裡找一個班上的話也是3000多塊錢？還交五險一金。還交交通補助。還有話不？這個送外賣什麼都沒有。有危險。颳風下雨都得做。而且客戶還經常亂投訴。那給差評。公司也會亂扣錢。你根本就不夠養家餬口。如果到那個時候。
幸福的裸婚小夫妻
騎手賺的都是辛苦錢，風吹雨打，還很危險，美團不應該再去壓榨騎手了，這樣做的後果只會讓自己步入難地。如果真的降價，那麼美團的情景也不怎麼樣了。
第一點：因為單價低，加上風險大，騎手自然心裡苦，加上如果沒有及時送到客戶手上，難免會給評差，吃虧辛苦的都是騎手。每天辛苦的送一百單，也只有一百多塊的話，誰還願意去做這份工作。
第二點：美團降價，可能是騎手太多，騎手多，也說明生意好。因為現在年輕人比較懶，寧願多花點錢，有人送飯上門。特別是下雨天或者冬季，不用出門，就有熱騰騰的飯菜送到門口。
第三點：美團外賣之前做得好，是因為騎手的工作時間自由，沒人管，不用打卡，每天騎著電車上路，對於那些沒有什麼技術的年輕人來說，做這份工作也是挺滿意的。現在突然說降價，有的騎手還要養家餬口，如果付出與收入不能成為正比，人家不如去工廠上班。
第四點：不知道這個問題的真實性如何，到底有沒有降價，還需要進一步的證實。我們這邊的小縣城，沒有聽到外面小哥說降價。降價也可能只是針對一部分城市。有的地方騎手的工資就不怎麼高，做這份工作是因為比較自由而已。
第五點：無論怎樣，我們只希望，美團不要輕易的剝削騎手的收入，一個只會剝削員工的公司其實也是在剝削自己。其實騎手和商家都不容易，美團已是最大的贏家，不應該再策劃降價計劃，做一個良心企業才是長久之計。
可能降價只是一個假設性的問題，在此大家不要信以為真，發表的意見只是權當自己的看法而已。
小程育兒說
外賣市場從早期的“補貼大戰”開始到現在收縮配送費和提高商家平臺費率為止，其實就是供求的市場法則。
外賣初始階段需要大量配送員，高薪補貼則是最好的方法，月收入1-3萬秒殺眾多白領直逼程序員，導致大量人員加入。
現在供過於求，單價從8-10元降到3-4元每單，一單差評扣50，收益低風險高，跑外賣的人少就了。慢慢的商家也少了，商家原本就本平臺壓榨的沒利潤了，做好的外賣甚至2個小時還沒人送，虧的更多，也就不做外賣了。
