一直以良好性能“背書”的日系車又陷入了麻煩當中。
今年二月以來，一汽豐田和廣汽豐田陸續收到多起投訴，500多條投訴問題基本都指向“機油增多”和“機油乳化”。
這已經是近來豐田在國際市場上的第二次“折戟”。
今年2月初，豐田就在北美市場發起了問題車型的集體召回。雖然，豐田聲稱美國的車型召回事件為海外特定發動機製造廠的問題，與中國的問題車型沒有關係。但事件一經發酵，豐田的質量再次受到市場的質疑。
與此同時，豐田以及其所牽帶的以穩定和靠譜立身的日系車，也被推向了風口浪尖。
“機油門”捲土重來
汽車大觀從一些車友論壇上了解到了部分關於此次“機油門”投訴貼的內容。
家住長春的豐田用戶提到，一月份剛剛提的凱美瑞混動，由於疫情沒怎麼跑，目前剛剛跑了500公里發現機油已經超過上線，諮詢4S店獲得的答覆是建議出去跑跑高速或者快速，嘗試過後，機油尺暫時恢復到了上限以下。
來自江蘇蘇州的車主，提的八代豐田凱美瑞2018款2.5G豪華版汽車，在得知“機油門”消息後進行自檢，發現冷車超出機油上限5mm，熱車超出上限10mm。
這不是日系車首次在中國發生“機油門”事件。
2018年，本田CR-V車型機油增多事件也鬧得沸沸揚揚。當時不少車主反映，未燃燒的汽油混入機油內部，低溫條件下機油液麵增高到一定程度時，會對發動機造成影響，極端情況下可能會造成發動機的損壞進而造成安全隱患。
無論機油增多還是機油乳化，其帶來的危害都不可小覷。機油增多也就是機油稀釋，而機油乳化則是機油變質以及變得濃稠，不管怎樣，它都喪失了機油該有的作用，那就是潤滑、清潔、冷卻以及防腐鏽。這樣行駛下去，將會對發動機造成永久性損壞。
對於此類問題，汽車大觀記者採訪了豐田汽車相關人士，尚未收到明確回覆。
在對部分媒體的回覆中，一汽豐田表示這些產品機油增多或者出現乳化現象，並非產品設計缺陷問題，消費者可以放心使用車輛。廣汽豐田也在媒體回應中強調，這是屬於正常現象。
“網紅”系統成“罪魁禍首”？
縱觀全球汽車製造商，或許沒有誰比日系車更在意節能問題。無論是當年本田所採用的渦輪+直噴技術，還是豐田的雙引擎下的渦輪+雙噴設計，其實都是為了實現燃燒等量的汽油，卻獲得更多的能量。
近些年來，豐田也是在節能上祭出“殺器”——全新2.5L發動機，熱效率達到40%，再配上混動系統，熱效率可達41%。
但通過關注本次豐田投訴，許多問題多發生在雙引擎車型上。主要涉及四款車型：凱美瑞、亞洲龍、榮放RAV4、雷克薩斯ES300h。豐田另外兩款TNGA架構下的緊湊級轎車卡羅拉和雷凌也發生了機油增多和機油乳化情況。
有專業人士認為，從雙引擎的工作原理來看，車輛在起步時，或者低速行駛時，內燃機是不工作的，車輛完全靠電機來驅動，這樣一來，殘留在氣缸壁上的汽油顆粒，更容易集聚，形成一定量之後，如果活塞環和氣缸之間的密閉性存在缺陷，就會導致汽油下沉。混入潤滑系統的汽油就會導致機油增多。
雖然，現在坊間對此次事件流出了季節因素和疫情特殊時期汽車擱置事件長等解釋，但是這些解釋或許並不能掩蓋其自身發動機存在硬障礙的事實。
日系車神話難再續？
豐田在北美市場的召回原因是發動機鑄機上的氣孔會因高溫產生裂縫，導致冷卻液洩露。值得一提的是，北美召回車輛與此次國內投訴車輛的四個車型基本一致，並且所謂的“冷卻液洩露”如果是洩露進油底殼，那麼就是會產生機油增加和機油乳化的現象。
在美國出現豐田召回事件後，韓國政府對豐田進行了15億韓元（850萬人民幣）的罰款，並要求召回在韓銷售的4600輛以雷克薩斯為主要車型的豐田汽車。
截至發稿，面對消費者投訴，豐田官方既沒有給出明確的有關召回官方說明，廠家也沒有給出有效的解決方案，只是部分4S店同意先免費更換機油。
中國市場對於豐田來講絕對是戰略版圖的重要一環。
2019年對於企業來講已經進入的行業嚴冬期。中國市場全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降了8.2%。很多汽車企業面臨重新洗牌的局面。但是日系車卻是去年衝出陰霾的一批黑馬，據日本經濟新聞報道，日系車企2019年在中國的新車銷量首次突破500萬輛，比2018年增長4%，創歷史新高。
特別是豐田表現尤為突出，2019年在華銷量達到了162萬輛，較2018年上漲了9%，創下在華銷售的最好成績，旗下的雷克薩斯在華年度銷量首破20萬輛，增長幅度達到25%，此外，凱美瑞等車型在華表現也十分堅挺，創下在華銷售新紀錄。
豐田高層也多次表示，對於中國市場，豐田願意一改以往的“保守”態度，提速在華的戰略佈局。
但“機油門”事件後，2020年的豐田還能否續寫神話？如何挽回市場信心，或許是未來一段時間日系車企必須深思的議題。
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