玩車，尤其越野該選手動擋還是AT自動擋呢？聊這話題要從兩種變速箱的特點說起。
手動擋
優勢：成本低、輕、體積小、結構簡單、故障率低，平均傳動效率高達97%以上，操作更自由，相同發動機工況條件下更省油。
劣勢：駕駛技術要求高，離合器片脆弱，換擋過程對於駕駛者來說操作複雜，檔位少、高速影響燃油經濟性。常見乘用越野車目前最高到6檔。
自動擋
優勢：操作簡單、故障率低、液力變矩器有增扭能力，7速以上變速箱成主流，檔位多、低速擋齒比大、帶有手動模式的AT變速箱，能應對大多數操控要求；配合先進電子系統更容易控車（陡坡緩降、autohold）。
劣勢：平均傳動效率最高也就95%，體積大、重量大、部分變速箱不支持鎖檔。大部分AT自動變速箱長D到R檔切換的反應時間，長於善於操作手動擋的老司機。摩擦片容易產生高溫，傳動效率會下降或出故障。
瞭解以上特性後，我們針對地形分析下。
公路
公路分為日常行駛（包含堵車）與偏操控加速的運動駕駛，日常用車不用說了肯定AT更舒適。運動駕駛理論上手動擋更有樂趣。
比如彎道，老司機通常會用加減檔來控制車速。只要司機油離配合很熟練。手動箱子加減檔的操作會比大多數AT都要自由。
但手動檔的難度是要求司機有很好的車感，要能聽出或從轉速上判斷適當的換擋時機。而AT尤其帶有運動模式的箱子，電腦會比大多數司機對時機的判斷更準確。
0-100加速上，AT的液力變矩器有增扭特性，起步一瞬間會感覺比較猛。
所以說，排除發動機因素外，對於普通駕駛者，想把手動擋開好，主要看駕駛技術，跟車關係其實不大。而自動擋跟車價直接掛鉤，花更多的錢就能帶來更好的駕駛感受。
山地與丘陵地形
我個人覺得自動檔更好，因為上下坡太多。比如：上坡途中換擋導致熄火、或者爬坡爬不上去了導致熄火溜車或坡起。坡起還好說，膽大心細就成。陡坡溜車，如果換不到倒檔就太危險了。AT自動檔會輕鬆很多，而且有些AT變速箱即便D檔溜車也不會熄火。
岩石或及其複雜且必須慢速通行地形
那必須自動擋，因為攀爬時操作方向需要非常仔細，換擋會讓駕駛者分心。尤其停在岩石上經常需要離合器半聯動狀態（悶著離合，給油），這是人為的讓離合器片打滑，首先離合器燒壞的可能性很大！其次司機的膝蓋也會很難受！但是自動擋要切記不要在車輛傾斜角度很大時，長時間猛撓，容易造成高溫。
涉水與泥地
先說涉水，涉水最怕滅車，滅車意味著風險增加。自動擋幾乎不會滅車，手動擋有滅車風險但可靠性高。因為自動變速箱電腦，或控制電路比較怕水。
泥地手動擋最好，簡單可靠。而且，操作得當的話，從前進檔切換至倒車擋的速度很快，這個特性對於泥地脫困很有幫助。
沙地與戈壁
理論上手動擋更好玩，比如一些老車，為了彌補動力不足的情況，甚至出現過，在整個穿越過程中，大部分時間都掛著1擋跑的情況。還是那句話，手動擋對駕駛者駕駛技術要求更高，一邊看路線一邊控車，而且是高速行車的狀態，容易出現操作失誤。
但AT自動擋呢，會更好用。掛上D擋，完全能應付一般愛好者的需要了。
救援拖拽
首選手動擋，因為其純粹的機械齒輪傳動結構確保它很堅固。唯一的問題就是太費離合器片。
2009年，在帕傑羅50週年活動上，我曾經駕駛我的手動擋切諾基在老掌溝救出8輛帕傑羅，結果離合器片報廢了。
自動擋結構複雜相對脆弱，而且大負載拖拽，還容易讓自動變速箱高溫。所以裝個絞盤才是效率最高的也是最不傷車的。
最後再聊下賽車
你可能會說我看到賽車都是手動擋的啊。不是AT變速箱的啊。其實賽車的變速箱叫序列式變速箱，屬於機械式的半自動變速箱。的最大優點就是，傳動效率高且換檔速度快，同時不會有入錯檔的可能性。不過，序列式變速箱的耐用性並不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。而且它很貴，換擋平順性又很差，所以量產車包括超跑都不用。由於離合器只在起步時才用，攀爬岩石根本用不了，所以只有拉力賽車使用。
綜上，公路上肯定是自動擋更省心提速也不差。手動擋能讓駕駛者更有參與感。但如果你的車有手自一體的功能其實也差不多。越野時除了涉水與泥地與救援時手動擋有明顯優勢外其他都不佔優。尤其攀爬岩石，玩狠點根本就沒法用。而且對駕駛者技術要求很高，不容易上手。
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