“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性飘移过弯，我只看到他的车上写着修补房顶漏水，如果你见到他，麻烦你告诉他，周六晚上我会在秋名山等他。”
相信大部分人都听过这个段子，也正是它，让五菱宏光“一战成名”，被网友戏称为“秋名山神车”。这几年，凭着“神车”的称号，五菱宏光的名声可谓如雷贯耳。最低售价不足5W，却能拉货能载人，坐拥七座大空间，还能驰骋山路漂移甩尾。
在网络流量的喧嚣下，五菱官方似乎对“神车”这个标签非常满意且赞同，于是一本正经地提交了“秋名山神车”的商标注册申请。但是，五菱宏光真的当得起“神车”这个标签吗？
廉价的外观，简陋的内饰，低廉的配置，都和“神车”二字相去甚远。诚然，作为一辆数万元的低端车型，我们不应该对这些有过高的要求，但在对任何一辆车都最基本的安全性方面，五菱宏光表现之差实在令人咂舌。
在欧盟实施的NCAP测试中，五菱宏光成绩仅获一星。64公里/小时正面碰撞下，五菱宏光车头严重受损，驾驶座的安全气囊也未能正常弹出，车内乘客受到的损害一目了然；50公里/小时侧面碰撞中，在强大作用力下车辆飞出几米远，车内乘客情况也同样惨烈。
一星的评分，几乎可以说没有任何安全性可言，事实上也的确如此。
除了强制的ABS和EBD，五菱宏光的其他安全配置真的干干净净。中低配车型没有倒车雷达，没有倒车影像，没有雾灯没有后雨刷，甚至连最基础的主副驾驶安全气囊都没有。即便是顶配车型，也不具备ESP、刹车辅助和牵引力控制，更别谈什么驾驶辅助系统。
这样的配置，拿什么讨论安全性呢？如果说四五万元的五菱宏光S实在是受到成本限制，只能将安全配置尽量削减，或许还有些许无奈的考量，让消费者稍显宽慰。但是贵了数万元的五菱宏光PLUS，在安全性方面也几乎没有任何改观，实在有些让人费解。
在世界卫生组织公布的报告中，全球每年因道路交通死亡人数高达125万人。再算得更细的话，平均每天就有约3424人死于意外事故。任何一个人都不敢笃定下一个出现意外的会不会是自己，所以对消费者来说，选择一辆安全性能高的车就显得尤为主要。而对汽车厂商而言，重视自己每一款产品的安全性，更是一种基本的尊重和操守。
与五菱宏光同一类型的日本K-car对安全问题的重视程度要高得多。他们没有因为K-car便宜就放松对安全的要求，所有的K-car都必须经过日本J-NCAP的测试。要知道日本的J-NCAP比E-NCAP更为严苛，完全禁止通过各类配置加分，被动碰撞测试直接判断假人受伤情况。可就算这样，还是有很多车型能取得五星成绩。
相比之下，五菱宏光的一星就显得更加“璀璨夺目”了。而事实上，最可怕的还并不只是五菱宏光的安全性能多差的问题。
五菱宏光作为一辆工具面包车，本该是拉货用的，实际安全性能差到谷底有目共睹，买的人、卖的人都知道，所以很多买五菱的老司机也不会在乎什么都要有。大家出于经济状况和对工具车的刚需选择了接受它的缺点。
最可怕的是，五菱却把这无奈的宽容认为是自家产品的优点。营销自己是“神车”，甚至一本正经拿去注册商标，渲染什么神车和山路极速狂飙，那些不知所以然，跟风去学藤原拓海的，就真的是拿命在送豆腐了。
本就是价格低廉的工具车，五菱宏光老老实实做好自己本身的属性，也会受到很多消费者的喜爱。但作为一家汽车企业，在产品安全性大打折扣、并且深知自己安全性能低下的前提下，却还要刻意渲染“神车”的营销标签，误导那些不知情的消费者，提倡不安全的驾驶方式，无疑是在进一步放大这种不安全。这不只是一种企业操守的缺失，更是对公众的不负责任，在拿着公众的安全当儿戏。
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