MaxLiu
這個世界還有許多比馬自達更加好的汽車，例如豐田，本田的汽車。馬自達竟爭不過這些強大的對手，銷量不好就是最好的說明了。
水金304
跟車標有關，沒其他原因。要有也是雞蛋挑骨頭。
咖啡一次衝兩包
不向市場價格低頭，喜歡它的人，預算不夠，預算夠的，年齡過了。
華商侃車
好開、好看、更安全、質量好，你確定說的不是寶馬？
如果馬自達一口氣佔到這麼多，銷量絕對會好呀。
顏值這方面，馬自達確實做得很出色，魂動設計從1.0時代到2.0時代，都以型面設計作為重點方向，光影面的打造比直來直去的寶馬、奧迪等豪華車還要好。雖然各家都有自己的主打車漆，但幾乎沒有哪家企業有魂動紅這麼深入人心。
安全方面，馬自達同樣做得很出色。近日，美國IIHS公佈了2020年的TSP和TSP+，其中TSP共計64款，TSP+共計23款車型，馬自達就全繫上榜。
不過說到好開，其實爭議還是比較大的。馬自達全系車型懸架都偏硬，確實能給到更多的駕駛反饋，也就是大家會覺得運動性會比較明顯。
但對比寶馬，大家會發現提速和駕駛質感明顯和寶馬有差距。畢竟前驅和後驅的差別，車身質量分配的差別，是不可能用很少的錢拉近差距的。同時也是因為懸架硬，馬自達想要撬動廣大老百姓的錢包有難度。
而要說做工質量，一直以來是備受吐槽。好的一面是，馬自達三大件因為技術穩定，很少有大毛病，但小問題還是挺多的，特別是噪音控制比較糟糕，裝配水平也有待改善。
除此外，相比於日系老大哥豐田，馬自達的油耗雖然也不錯，但因為沒有雙擎技術，還是稍弱了些。加上不怎麼參與價格戰，優惠力度不大，想要拉近與潛在消費者的距離增加了難度。
關於馬自達銷量不佳的原因也與它的產品陣列有關，馬自達現在還沒有一款主攻10萬左右的家用車車型，這方面，像別克的英朗、大眾的朗逸、日產的軒逸都是成功典範。
東拉西車
馬自達的車好看是真的！在全體日系車當中，外形最好看的就是馬自達，這也是很多人的共識。馬自達車型裡邊最好看的顏色是魄力紅，很多人也叫它騷氣紅，而這個顏色提車時還需要再加價！但重點是，雖然要加價，很多人還是情不自禁的選了它。
至於說馬自達車型質量特別好！實事求是的說，這有點言過於其實，比如阿特茲有一個萬年不能解決的轉向機的問題，而且很多其它的馬自達車型也有這個問題。然後，對馬自達的車主們來說，各式各樣的異響也是比較令人頭痛的。用某些人的原話講，就是，對於異響來說，只有你想象不到的，沒有馬自達做不到的。
至於馬自達車型為什麼現在的銷量不好？甚至被人擔心是否要淪落為下一個鈴木？而徹底要退出中國市場。
其實，馬自達車型之所以銷量不好的主要原因在於，凡是說馬自達好的人，往往都是自己不買，只鼓勵別人買！否則你把網上所有讚美馬自達的聲音，都集中到一塊，就會得出馬自達至少也能月銷20萬輛的結論，而事實卻是，現在的馬自達全系的月銷量才2萬輛，甚至有幾個月份，連2萬的月銷量都達不到。
制約馬自達銷量不能更大攀升的主要原因有2個。
一是品牌度的原因，跟豐田、本田、日產這三個同為日系的品牌相比，馬自達品牌還是不夠強勢，而中國人喜歡要面子，更願意買那些知名度比較高的產品。
其次，所有的馬自達車型都有一個共同的特點，那就是後排空間不大，至少跟同級車型相比的話，後排空間不是很理想。這是因為，馬自達車型的車頭都有些過長，這樣雖然美觀也有助於操控感的提升，但卻使得駕駛位置相對靠後，從而壓縮了後排空間。而很多人選車的目的是為了家用，有時要拖家帶口的那種，出於這樣的考慮，所以也有很多人為此而沒有選擇馬自達。
紅劍魚
馬自達的車有三個特點：好看、好開、銷量低。前兩個優點全部都是主觀評價，尤其是馬自達最擅長的人馬合一的操控，這部分我相信很多買車的人並看不到，這也間接把馬自達埋沒了；其次馬自達的很多在靜態可以感受的部分被它的競爭對手大幅超越，所以優點被埋沒的馬自達、缺點又暴露那麼明顯，它的口碑也只能停留在口口相傳上了。
不是所有人都能感受馬自達的優點，但人人都能感受到它的缺點
都說馬自達的操控好，人馬合一，但真正有幾個人試駕感受出來？我想在買車試駕的時候很多人在車流擁擠的道路上，速度根本提不起來，唯一能感受的也就是覺得這個車的油門很跟腳，變速箱換擋迅速。然而這一點對於很多第一次買車的新手而言，根本不知道意味著什麼。
但是恰恰相反的是，無論會不會開車的人在做到車裡都能感受車輛空間的大小，也能感受到車子的隔音水平如何。假如帶一家人去買車，我想家人坐在後排聽著馬自達的胎噪和發動機聲音，再看看侷促的腿部空間和頭頂空間，直接擺手pass馬自達。
國人買車要的是大空間、低油耗、便宜實惠
看看馬自達3這個級別的轎車，譬如說大眾朗逸、日產軒逸之類的。他們在用戶口中最多的評價就是空間大、省油、便宜實惠。再看看馬自達3它有這三個優點嗎？首先馬自達3的空間在這個級別中基本都是墊底的存在，甚至有人說上一代的馬自達3後排只能坐1.6米身高的人！馬自達3的油耗在朗逸和軒逸面前也是不值得一提，必然沒有軒逸省油，成績並不拔尖。相比軒逸和朗逸而言，馬自達3的降價幅度更是不值得一提，等於沒降價。
馬自達是一個小而精緻的品牌，目標對象是對生活品質有追求而且有主見的消費者
看到了吧，不是馬自達銷量不高，而是馬自達壓根沒有考慮要把自己做成一個像豐田或者大眾那樣的汽車品牌，他們要做的就是俘獲一批真粉絲，也就是所有消費者中的2%即可，這部分消費者是懂得追求生活品質，而且有主見。可以說這部分消費者的性格與馬自達車子的屬性完美的匹配在一起，簡直馬自達就是為他們而生，所以我們經常聽說的馬自達各種優點就是來自於這部分忠實的“馬粉”。
“馬粉”的快樂，一般人是感受不到的。
寫在最後：
馬自達買的好不好是大家關心的，反正你也不會買，真正的粉絲倒是希望馬自達一直是這樣，這樣馬自達就不會變得跟卡羅拉、軒逸那樣無聊。最後，附上馬自達用戶手冊的第一頁，每每看到就覺得很感動：
道遠說車
馬自達汽車優缺點都很明顯，既然銷量不好，肯定有原因的。銷量差不能全怪消費者，馬自達自身的定位和做事風格，註定了馬自達不會被所有接受。也正是憑藉著與眾不同，馬自達才可以生存。
馬自達要想生存，必須要避開與豐田、本田還有日產的正面交鋒，如果與兩田一產硬剛，馬自達註定死掉。為了生存，馬自達另闢蹊徑，走了一條運動路線，並且深耕技術，方才得以存活，可以說是夾縫中生存。馬自達造車理念和品牌定位，註定了馬自達只會被小眾人接受，也註定了不可能做大。
馬自達汽車確實有非常不錯的質量，油耗也很低，操控性更是沒得說。但是對於運動型汽車有需要的消費者畢竟是少數，也就是部分年輕消費者。但是價格堅挺的馬自達對年輕人並不友好，這讓很多喜歡馬自達汽車的年輕人望馬興嘆。能夠輕鬆購買馬自達汽車的朋友，大都是中年人，但是中年人已經過了追求運動型汽車的年齡了，凱美瑞、天籟、邁騰是更好的選擇。
也不是國人不懂車，只是不得不向現實低頭。一家人擠一臺車，怎麼可能對空間沒有要求，怎麼可能對舒適性沒有要求？個人可能很喜歡馬自達，但是家庭不一定允許。所以，最終很多人妥協了，馬自達也就成了一種夢想。
喜歡馬自達的人很多，但是真正去選擇的人就少了。銷量差，不是馬自達的錯，畢竟馬自達也要生存，夾縫中生存，一定要與眾不同，也註定了小眾；也不少消費者的錯，畢竟消費者也要面對現實生活。成也蕭何敗也蕭何，運動路線的馬自達註定如此，叫好不叫座！
小強說說車
馬自達屬於技術流品牌，他對於技術的執著有點偏執狂的感覺，這不是壞事，但在國內市場上，真正的技術流都不會走的太遠，因為趨勢從來不會向技術低頭，而走的遠的都是向趨勢看齊的品牌。
說馬自達車型漂亮，我們相信大多數人都是認可這一點的，馬自達的魂動流設計理念確實吸引眼球，但是在品牌贏弱的背景下，顏值往往會被埋沒，就好比很多車評人樂於推薦馬自達，但是自己卻又不會真的買馬自達，馬自達自身的影響力在中國市場正在迅速下滑，他只是更多的活在人們口中，卻極少被市場表現認可。舉個反面例子，本田雅閣的火爆不是沒有原因的，改款之前的中型商務車熱門，然後瞬間變身運動大咖，顏值不輸馬自達，不過國內本田品牌明顯強於馬自達，而且阿特茲十幾年不變的味道已經讓人乏味了。
說馬自達好開、操控一流，我相信也是絕大多數人的一致觀點，無論是開過的還是沒有開過的，操控體驗棒是馬自達一貫堅持的。而國人買車需求一直以來是以“大”為美的，這個大就是內部空間，這種側重並無不妥，畢竟國人家庭觀念比較強，出行更多的需要考慮多人乘坐，這也是為什麼軒逸、朗逸、帕薩特、雅閣可以持續熱銷的主要原因之一，但是很遺憾馬自達從未向世俗低頭，他不會為了空間而做出任何改變，哪怕是最新款的車型也是如此，頗有一種愛買不買的架勢。
說馬自達安全性高，估計也沒有太多異議，不過國內消費者從來不把安全看在眼裡，雖然他們嘴上天天掛著安全但是真到買車那天就會忘得一乾二淨，沃爾沃安全性高不是一兩天，但真實銷量如何？帕薩特簡配安全用料，但給出巨幅優惠後市場反響如何？安全依然存在於理想化的世界上，不出事誰也不會想到安全性的重要性，這一點放在馬自達身上毫無宣傳價值。
綜上所述，馬自達持續低迷的狀態還沒有出現停滯的現象，無論是品牌效應、空間表現還是水土不服，我覺得馬自達未來幾年不會有太大的起色，在這個買多不買好的大環境下，不向世俗低頭恐難有逆襲之日。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
2019年，馬自達在華銷量為227750臺，一汽馬自達銷量為91416臺，長安馬自達銷量為136334臺，相比主流品牌來說，表現的確一般。
要搞清楚馬自達為何銷量不高，需要先明白產品力和競爭力的區別。產品力強的產品，競爭力不一定強。馬自達就是這樣的典型。
的確，馬自達的產品很好看，魂動設計語言相當漂亮；馬自達的產品好開，創馳藍天技術為其帶來了相當優異的操控體驗；馬自達的產品安全，新一代馬自達3在中保研獲得了全優評價。
但再看看同級的產品，好看的車型不少，好開的車型不多，安全的車型很多。也就是說，馬自達真正意義上的核心競爭力就只有“好開”這一個而已，競爭對手的產品力也不差。但“好開”在國內消費者的購車決策中並沒有起到決定性的作用，這意味著馬自達的“大招”對消費者的吸引力並不大。在這樣的情況之下，馬自達的終端價格還比較堅挺，品牌吸引力和大眾、豐田、本田等相比也處於劣勢。所以，更多的消費者傾向於選擇主流品牌。
此外，馬自達自己也將自己定位為“小眾品牌”，在廣宣中一直強調“人馬一體”和“魂動設計”，這樣的宣傳策略始終停留在較小的受眾之上，難以擴大目標客戶的範圍。
綜上，不管是對於馬自達的擁躉而言，還是對於馬自達自己而言，銷量都不是最重要的評價要素。在如今這個同質化的市場之中，馬自達能夠堅持初心，並有一小撮粉絲願意支持馬自達，那就足夠了。
車界微視
在汽車圈，有一句話是用來形容馬自達這個品牌的：“叫好不叫座”，因為凡是懂點兒汽車的，都知道馬自達品牌的車型都不錯，質量可靠，油耗也不高，但是真正讓他們去買車的時候，大部分人都不會選擇馬自達。
這是一個非常有意思的現象，還有人說“別人造車都是為了賺錢，只有馬自達，賺錢是為了造車”，這也從側面反映了馬自達這個品牌的固執。
所以，如果用兩個字來總結為什麼馬自達的車賣的不好，我覺得就是倆字：固執！
固執一：不為車輛空間、舒適性妥協
固執二：不向市場價格低頭
固執三：不用“車海戰術”
下面分開來闡述。
固執一：不為車輛空間、舒適性妥協
如果要問國內賣得最好的一個汽車品牌，毫無疑問，是大眾。看看大眾的車進入國內，該拉長的拉長，該搞特供的搞特供，總之宗旨就是：“中國老百姓喜歡什麼，我們就提供什麼”。
反過來看看馬自達，為了保證流暢的車身造型，它堅決不向空間妥協，拿緊湊型SUV馬自達CX-4為例，作為一款緊湊型SUV，它的高度只有1524mm。再看看SUV市場賣得最好的哈弗H6，人家的高度達到了1720mm，高度相差將近20公分，就你這小身材，怎麼保證車內空間？
再一個，馬自達車型隔音差那是出了名的，高速跑到100km/h以上的時候，車內的噪音足以讓你抓狂，廠家其實早就知道這個問題，但是卻一直沒有做出什麼改進。
直到2018年，推出馬自達CX-8的時候，廠家才說：“我們意識到了車型的隔音問題，所以我們對馬自達CX-8的隔音做了加強處理”。
大哥，您這反射弧是不是有點兒長？
固執二：不向市場價格低頭
還是拿大眾車型舉例，有句話是：“大眾的車，指導價格是最沒有指導意義的”，為什麼這麼說呢？
因為大眾的車型在終端都會有一個大幅度的優惠，隨隨便便優惠個兩萬三萬那都是很正常的。
有時候消費者關心的並不是價格高不高、低不低，他們更關係的是“我有沒有賺到便宜”。
你得摸清消費者的心理啊！
本來一臺車賣20萬，你一下子優惠3萬，我花17萬就能買到，這是多大的便宜啊！
同樣反觀馬自達，旗下車型常年幾乎是沒有優惠幅度的，消費者從心理上就很難接受啊！隔壁大眾邁騰今天提車能優惠3萬，過了這個村就沒有這個店了，而你馬自達阿特茲，我啥時候來都是一個價格，我還是先去看看大眾吧，萬一撿個大便宜呢？
所以，最後，消費者就提了邁騰......
說到底，這是馬自達市場營銷的鍋啊，市場銷售策略有問題，導致它水土不服。
固執三：不用“車海戰術”
目前，馬自達旗下在售的車型主要有：
轎車：馬自達3昂克賽拉、馬自達阿特茲
SUV：馬自達CX-3、馬自達CX-4、馬自達CX-5、馬自達CX-8
統共就兩臺轎車、4臺SUV，就算我是個馬自達粉絲，你給我提供的可選範圍也太小了啊！
我之前數過一次哈弗H6的在售車型，不同配置最多的時候高達68款，也就是說，單單哈弗H6這一款車，就有68種不同的選擇，價格區間完美地覆蓋了10-15萬元，只要你是這個預算買車，你總能找到一臺對應配置的哈弗H6。
嘖嘖嘖......
寫在最後
馬自達品牌全系的車型我都試駕過，最喜歡的就是昂克賽拉、阿特茲以及MX-5（現在國內買不到了），在同級別車型中，這兩款車開起來的感受，非常棒，我也給很多打算買車的朋友推薦過這倆車。
但是，如果問我，會不會買這兩款車，答案很簡單：
不會！好啦，我是專注於汽車圈，幫你選車、買車，喜歡分享汽車生活的渦輪滾滾，遇到任何跟汽車相關的問題，歡迎私信我哦~~
