國產車這些年越來越厲害，特別是在SUV領域，無論在車子本身產品力方面，還是在品牌力上，都做得越來越好，特別是在性價比方面有著得天獨厚的優勢。國產車的競爭力越來越強，讓合資車感受到了威脅，很多合資車不得不放下身段，提高車子的性價比，來吸引更多的消費者，比如今天要聊的這款車，捷達vs7，走的就是性價比路線，就在幾天前，全新的2020款捷達vs7正式上市，讓我們看一下這款車究竟怎麼樣。
大眾將捷達獨立成一個品牌，定位就是高性價比路線，主打家用走量車型，捷達vs5定位緊湊型SUV，價格低廉，性價比超高，獲得了不錯的銷量。很明顯捷達vs7這款車同樣採用了這樣的市場定位以及營銷策略，定位中型SUV，廠商指導價起步才10.68萬元，頂配車型也就13.68萬元，合資品牌，還是中型SUV，卻賣出了國產車的價格，非常的超值。
對於普通消費者來說，判斷一輛車好不好，首先就是看外形設計，2020款的捷達vs7整體設計風格還是很有辨識度的，汽車頭部和vs5非常相似，輪廓的感覺更為霸氣一些，引擎蓋上有很多肌肉線條，充滿了力量感，這種運動風很明顯是討好年輕人，符合目前主流的年輕消費者的審美觀。
來到車內，你會感覺這就是一輛年輕人的車，T形的中控臺採用了不對稱式設計，中控屏幕只有右側有空調出風口，不走尋常路的設計風格，是大眾近些年來最新的設計語言，雖然車內硬塑料比較多，但整體做工不錯，再加上黑色的鋼琴烤漆面板，乍一看還是比較有檔次的，不過摸起來還是有點廉價。
車子的空間表現是非常多的家庭用戶選擇汽車首要考慮的因素之一，特別是中國的普通工薪家庭，喜歡長軸距的車子，日常生活中也確實需要更大空間的車，比如很多二胎家庭，對於汽車的第2排空間以及後備箱空間，都有著比較高的要求，那麼捷達vs7在這一方面表現如何呢？
單純看尺寸方面，4624×1841×1644毫米的長寬高，似乎並不是很大，只是一輛普通緊湊級SUV的水平，但是軸距拉長到了2米73，所以這款車子定位中型SUV。這種做法也是目前市場上很多車型所採取的策略，強行拉長車子軸距，提升車內空間，勉強達到中型SUV的水準。548升的後備箱容積只能說一般水準，和哈弗h6那種超過800升的容積相比，還是稍微有點小，不過全系標配來行李架，如果出去自駕遊感覺不夠用，就只能把行李放車頂上了。
捷達vs7內部的空間雖然無法和豐田漢蘭達這樣正兒八經的中型SUV相比較，但是和緊湊型SUV相比還是有一定優勢的，和同價位的合資SUV相比，這個尺寸可以說是巨無霸級別了，相信絕大多數消費者對於這款車子的空間，應該沒有太多可以挑剔的地方。
動力方面，和捷達vs5是一樣的，1.4t高功率的渦輪增壓發動機，最大150馬力，匹配的5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱，這個動力組成用在這種大小的SUV上面是沒有任何問題的，自動擋車型百公里加速成績為9.7秒，實際上以大眾的水準，這套動力應該擁有更高的加速性能才對。
愛信的6at變速箱本身品質不錯，在很多其他品牌的車型上都擁有很好的表現，動力輸出平順，但是大眾似乎沒有調教好，低速行駛的時候明顯感覺到頓挫，動力的輸出也有一定的延時，可能也正是因為變速箱調教的問題，導致捷達vs7在直線加速上沒有達到預期的成績。不管怎麼說，9.7秒破百肯定足夠家用了，而且自動擋車型工信部綜合油耗6.7l，絕對是一輛比較省油的車子。
底盤的用料也比較厚道，麥弗遜獨立懸架加上多連桿式獨立懸架，底盤的調教方面也體現出了大眾比較高的水準，走爛路的時候韌性很足，對於多餘震動過濾也相當不錯，唯一遺憾的就是底盤的噪音控制一般般。
配置方面也相當不錯，特別在安全配置方面，全系標配了，車身穩定控制，牽引力控制，剎車輔助，制動力分配等。前後倒車雷達也是全系標配，不過低配車型沒有倒車影像，發動機啟停技術也是全系標配，入門版車型就有LED大燈和LED日間行車燈，而且全系標配了定速巡航，這個功能在高速上面非常的實用，日產軒逸全系沒有定速巡航功能，在高速上長時間駕駛，真的感覺非常的坑，個人覺得定速巡航這個超級實用功能應該是所有車子必備才對。
總體來說，2020款的捷達vs7就是一個大了一號的捷達vs5，動力沒有什麼區別，配置更加豐富，價格稍微貴一點點，和捷達vs5相比，我認為這款車更適合家用，捷達vs5適合年輕人作為上下班代步使用，空間還是稍微小了一些，而捷達vs7就剛剛好，頂配才13.68萬，確實很實惠。
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