蘇通二橋之後
北沿江高鐵再傳來好消息！
北沿江高鐵工程人員
在啟東接受核酸檢測後
現在已全面展開工作
另外，我們注意到
1月15日江蘇省鐵路辦公室
對北沿江高鐵的進展做出回應
計劃今年9月前取得可研批覆，年內開工建設
南通與蘇南、上海的同城化將不再遙遠
3月18日，位於啟東的實驗室對北沿江高鐵相關工程人員進行了核酸檢測，以保障員工復工作業的健康安全。
由此看來，北沿江高鐵工程即將在南通展開實質性工作。
目前北沿江高鐵合肥至南京至上海段已經完成初測及可行性研究、可研批覆前置手續辦理以及可研報告評審、修編的工作。
在今年，北沿江高鐵便將正式開建！
今年2月底召開的第九次鐵路建設項目前期工作會議提出，要優先推動重大項目，推進川藏鐵路、沿江高鐵建設。
在此之前也有國家發改部門表示，2020年，中國鐵路建設將著力支撐服務國家戰略，加快推進長江沿江高鐵、沿海高鐵等“八縱八橫”高鐵骨幹通道項目， 積極支持長三角等重點城市群、都市圈城際鐵路、市域（郊）鐵路規劃建設。
此外，來自省內媒體渠道的消息也宣稱，2019年12月份在北京舉行的北沿江高鐵可研評審會“已形成可研評審意見”。
可以確定的是，北沿江高鐵相關工作正穩步推進中，即將步入開工正式建設，南通融入滬蘇1小時生活圈指日可待！
作為長三角城際軌道交通網的重要組成部分，北沿江高鐵是包括南通在內的江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，它將為構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市群融合聯動發展、推進區域經濟一體化提供重要支撐。
北沿江高速鐵路，是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，西起成都，經重慶、武漢、合肥、南京、揚州、泰州、南通至上海。
北沿江高鐵合肥至上海段線路，自合肥南站引出，總體沿滬漢蓉（上海—武漢—重慶）鐵路北側進入規劃的南京北站，沿途經過揚州、泰州、南通等城市，然後經崇明島引入上海樞紐上海北站。
另外，此前，江蘇鐵路的官方賬號上，曾經放出一則北沿江高鐵（滬合段）的走向示意圖。
北沿江高鐵（滬合段）據悉比較有可能的方案如下所示——
共有14大站點：合肥南站、肥東站、章輝站、滁州站、新南京北站、六合西站、揚州南站、泰州南站、黃橋站、南通站、南通新機場站、啟東西站、崇明站、上海北站。
孫中山當年曾說：“交通為實業之母，鐵路為交通之母。”
從長江沿岸經濟歷史發展來看，同處江海交匯處的南通和上海經濟發展為何差距如此之大？而且南通的發展比上海還早，洋務運動時南通的唐閘鎮工業發達，由於張謇的開拓，南通被稱近代民族輕工業發源地，但最後南通的遠遠落後於上海。
為何如此？1908年的京滬鐵路，1909年的滬杭鐵路的建成是重要的原因。
如今，中國高鐵從無到有，從備受爭議到大力推廣，高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著中國，震撼著世界。
在中國城市化程度最高、經濟最發達的長三角地區，高鐵發揮著交通骨幹的作用，促進著人流、物流、信息流的加速湧動，也成為以上海為龍頭的長三角地區向世界第六大城市群邁進的最強“粘合劑”。
北沿江高鐵將對南通發展的意義何在？
我們可以從滬寧線給蘇南一批城市帶來的影響來做出參考：從無錫到上海，原先走的就是一條滬寧線。這條中國目前最繁忙的鐵路幹線之一，將上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京6座散落在長江南岸的城市串連在一起，成為中國重要區域經濟板塊長三角的重要一“邊”。
與江南滬寧一線的發展歷史相比，即將建設的北沿江高鐵，將幫助南通打破“南通南不通”的地理位置掣肘，加大上海、蘇州、杭州等城市的交流協作，真正分享長三角一體化輻射紅利，發展前景不可限量。
另外，高鐵還可以助力產業結構轉型升級。高鐵時代加速了人流、物流的流動，與之相伴的是資金流、技術流和信息流及其產生的輻射力，生產要素動起來，經濟也就火起來了。
隨著高鐵開通的延伸效應，上海、杭州、南京、合肥的引領能力不斷突出，產業結構不斷優化。
與之相對，南通正以全新的產業承接牌，協同區域中心城市發展，在承接產業轉移中尋找到自己全新的定位。高鐵的便捷性使人的跨城流動變得更容易，也可以幫助一批在上海就業的年輕人在南通購房置業。
因此，北沿江高鐵，對南通來說具有巨大的推動作用，屬百年基業，我們有幸見證這個歷史性的時刻，讓我們共同期待！
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