像砸不烂的铜豌豆一般，铃木修到底是没有与国内市场屈服，在退出中国市场的那一刻，针对国内市场匹配的产品也没有推入市场。
犹记得在对抗强大通用之时，在面对拥有铃木20%股权通用强压之下，铃木修想最多的问题是如何不被通用吃掉吞并，其以远超市值的价格从通用手中回购17%的股权，这是当年铃木两年的利润总和，1930年出生的铃木修，在其70岁高龄时放出“我要斗到死”的豪言壮语，背后体现出来的正是铃木的市场之道。
不与市场屈服，更不向任何一个恶意竞争对手屈服，在面对强大的大众、通用不平等的合作态度之下，铃木修索然挣脱对手控制，潇洒离去。
这些年，铃木过的并不好，两个最大销售市场频频失利，不仅仅中国没有铃木销售环境，北美也丢失殆尽，不过好在铃木掌控着第三大销售体印度市场，在当地，铃木的地位如同中国的大众一般稳固。
不过因为印度市场的震荡，铃木最近表现出来的事态并不好，数据显示正在被印度市场抛弃，不过好消息也在传来，其合资公司玛鲁蒂铃木在印度累计销量达到2000万台，这相当于上汽大众在国内的地位。
印度喜欢铃木的原因比较微妙，这连通用、大众这些企业都没办法摸透门道，但很明显铃木却成为神话，当然铃木本身也有摸不透的点，比如说在中国市场，让铃木修没办法理解的是，为何如此精品小车，中国人就是不买账。
铃木退出国内市场的2018年，销量惨淡无比，2017年两大品牌累计销量仅仅为10万级，与其苟且生不如痛快“死”，随着昌河铃木的消亡以及长安铃木的名存实亡，铃木彻底退出中国市场，很明显，铃木修的倔强又开始呈现出来。
我就是“死”，也不向中国市场低头，铃木尺寸最大的车，定格在了启悦上，而启悦是同级别尺寸最小的产品，铃木的风格有多强硬，不谈便知。
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