據說為了挽回汽車行業的損失，各地已經陸續準備出臺各種刺激政策，包括已經流出卻又被闢謠的北京上半年將釋放將超過10萬個機動車指標。
昨天有人問，疫情過後，到底怎樣才算是報復性消費？如果我要報復的話，正確的姿勢應該是什麼樣的呢？
老實說，增加機動車指標的確是個辦法，但是如果處理不好增量和存量之間的關係，激情消費之後的城市恐怕又會處於一種“有鍋無處甩”的尷尬境地。有個觀點我一直非常贊同，以現在汽車存量和出行環境管理水平，任何放水式的刺激機動車消費都是非常危險而無法回頭的，是在試探一個城市乃至一個國家的“邊界”。
如同鼓勵將城市的“毛細血管”打通的做法，汽車其實大概率會成為將來城市日常通勤的阻礙，反而是更利於個人出行的自行車、滑板車、電動自行車、電動滑板車還有……電動摩托車，可能會是更好的選擇。你沒看錯，隨著電動自行車和電動滑板車的逐步加碼，摩托車的電動化也在加速，而如果能夠擺脫“限摩令”，電動摩托車其實是城市通勤甚至近郊出行非常好的選擇。
如果你真的要報復的話，我覺得下面三款產品都很值得一看，雖然可能現在還不太能買得到……
讓我們從最便宜，對初學者也最友好的開始。
Super SOCO TSx
和學騎摩托車一樣，你不能從一輛哈雷開始，找到一款便宜而又好騎的產品，對於起步非常重要。
Super SOCO在2018年的EICMA米蘭摩托車展上曾經推出過當時最新款的電動摩托車——TC Max。TC MAX電動摩托車的峰值功率為5 kW，可達到100 km/h（62 mph）。從理論上講，這意味著你可以在高速公路上行駛，但即使拋開相關法規，從安全的角度來看，城市通勤或近郊的公路巡遊顯然是更好的選擇。當時TC MAX鋁製輪轂版的價格為4,499歐元（5,100美元），而如果你願意，也可以為輻條輪額外支付200歐元（228美元）。
不到兩年，Super SOCO帶來了TSx，一款更適合初學者的產品。該車的後部裝有一部1.9kW的Bosch花鼓電機，最高時速可達45 mph（72 km/h）。從功率上看，這使它能大致保持在50cc這一檔次中。
如果你覺得45 mph（72 km/h）依然過高，也可以通過選擇器開關將其以電子限速的方式降為對初學者更友好的速度——28 mph（45 km/h），如果你不介意這讓你的這臺電動摩托車落入了“雅迪”和“玫瑰之約”的領域。但是這樣會讓你對於車輛的控制更加容易，在適應了它的駕駛特性之後，你可以更輕鬆地使用45 mph的速度。
這輛電動摩托車的重量僅為154磅（70公斤），這是它對於初學者來說非常友好的另一個特徵。TSx所搭載的單個電池組可以達成25英里（40公里）的續航里程，如果你需要的話，它還可以容納第二個電池組以將其續航里程擴大一倍——從這個特徵上來講，這款產品顯然是為城市通勤準備的。
Super SOCO TSx目前在歐洲上市，價格約為3600美元，不管中國還是美國市場都暫時與之無緣。哦，對了，Super SOCO的總部，在上海，它的中文名，叫速珂。
Falcon
總部位於俄亥俄州的Cleveland Cyclewerks在經歷了諸多爭議和嘲弄之後，終於將這款名為Falcon（獵鷹）的電動摩托車推向了市場。而它一共提供了兩種版本可供選擇：配置有所縮減的Falcon 01和全功率版本的Falcon BLK。
這兩款電動摩托車均具有叉骨架、中置馬達、CARD雙活塞液壓盤式制動器、倒置前叉和液壓減震裝置。它們都採用17英寸鑄鋁輪轂，而Falcon BLK還裝配了空氣輪盤。
Falcon 01可以被設置為“E-bike模式”，最高時速為20 mph（32 km/h）和750W（1hp），也可以被設置為“E-moped mode”，最高時速為27 mph（43 km/h）。它的不受限制模式則可以充分利用其6kW電機的優勢提供65 mph（105 km/h）的最高時速。Falcon BLK也具有相同的受限模式，但在其非受限模式下最大功率為12kW（16 hp），最高時速可達85 mph（137+ km/h）。
Falcon 01配備了一個可互換的14s 52V電池，額定功率為2.3kWh，它同樣可以升級到兩節電池，總功率為4.6kWh。一個電池包可以提供50英里（80公里）的續航里程，當然，這個數字很可能是以“E-bike模式”計算出的。而Falcon BLK則同樣帶有兩個可交換的電池組，同樣可以提供100英里（160公里）的續航里程。根據Cleveland Cyclewerks發佈的信息，隨車的電池可以在45分鐘內充電到80％或90分鐘內充電到100％。
騎手在駕駛Falcon時可以使用自己的手機作為顯示屏，也可以使用Falcon的內置顯示屏獲取諸如速度、電池壽命、騎行模式等信息。Falcon BLK的建議零售價為14,995美元，而Falcon 01的價格則為7,999美元。
比起Super SOCO TSx更接近傳統摩托車的造型選擇，Falcon系列的設計更為簡潔而現代，其駕駛坐姿坦白講不太像一臺能夠提供如此高行駛速度的電動機器。
Harley-Davidson 2020 LiveWire
好吧，最終，我們還是得回到哈雷。
不管你用任何標尺去衡量，哈雷戴維森都是摩托車行業的標杆。以前，也許很多人都認為哈雷以躺著吃老本的姿勢在逐漸喪失自己在整個行業中的優勢，而喜歡它的也不過是一群有錢而懷舊的中年人。那麼，Harley-Davidson LiveWire應該是哈雷給出的最有力的反擊。這輛標價為29,799美元的電動摩托車當然不是普通人的玩物，但是以哈雷一貫的調性和品牌溢價能力，價格從來都不是問題，問題是，它是不是足夠好。
Harley-Davidson LiveWire的造型延續了經典的哈雷風格，而且是不折不扣的重型摩托。如果你不願意選擇略顯沉悶的全黑配色，那麼橙黑或者黃黑的雙色搭配方案會更加抓人，特別是上半部分的亮色對於讓一輛重型摩托顯得更為親切異常重要。相較電動汽車在外觀上總是想用一些設計元素或者標識去強調自己的新能源身份，摩托車品牌顯然不太在意這個問題。
永磁電動機可以產生100%的恆定扭矩，這是這輛重型摩托能夠在3秒內完成從0到96km/h加速的核心資本。而騎上去之後異乎尋常的輕盈感，則一方面來自於輕巧的鑄鋁車架，它不僅堅固，也利於精準的操作；另一方面，則得益於Harley-Davidson LiveWire搭載的Reflex™防禦騎手系統（RDRS）。這是哈雷的一項新技術集合，旨在使摩托車的性能與加速、減速和制動期間的可用牽引力相匹配。其中的轉彎增強型ABS（C-ABS）、轉彎增強型電子鏈接制動（C-ELB）、轉彎增強型牽引力控制系統（C-TCS）和扭力滑移控制系統（DSCS）等技術的集成，會讓騎手明顯感覺對於車輛的控制更為容易，駕控感得以進一步提升。
高性能的SHOWA前後懸架是完全可調的，騎手可以自由地根據自身的騎行風格和騎行環境做出調整，以獲得更為舒適的乘坐感，而Harley-Davidson LiveWire除了系統自帶的四種騎行模式之外，還允許騎手自行編輯三種騎行模式。
Harley-Davidson LiveWire的高壓電池組能夠提供至少98英里（158公里）的城市通勤續航里程，當然測試速度有一定的限制。如果使用普通的充電裝置，大概需要一個晚上為它充滿電，而如果使用高壓快充，官方數據是在40分鐘內能夠充電80％，或在一個小時內能夠完成充電100％。
三款電動摩托車，從5,100美元到29,799美元，從輕型的初學者坐騎到經典的重型摩托，當真是豐儉由人。不要小看電動摩托車的發展，我們完全有理由相信，它有先天的優勢擺脫“限摩令”的桎梏，也有足夠的潛力去完成更便捷的出行。
當然，暫時你還不能用它們去滿足你的報復性消費，反正，報復性的消費也不一定會出現，對吧？
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