豐田在國內一貫是以中庸保守出名的，發展至今更是以品質可靠、省油耐造而被消費者喜愛。雖說其最近被"機油門"壓身，但是這也是必然的，畢竟採用全新的技術，或多或少肯定會有不可預見的問題。就比如說本田在採用地球夢發動機以前，可沒有"機油門""失速門"這些問題。其實遇見問題不可怕，主要還是看官方的態度如何，當然上文提到的都是題外話，今天主要介紹的是一款豐田在國內市場較為"失意"的一款車型。
雖說如今家用SUV市場，緊湊型車型不外乎是主流，但是由於CR-V、奇駿這些車型價格並不太便宜，所以一些合資小型SUV車型，在國內也有著不小的市場。其中本田XR-V可以說是深受年輕人喜愛，每月銷量也基本排在前列。甚至網上流傳著一種聲音，有許多網友表示，XR-V能夠如此熱銷，全靠同行襯托。雖然不可否認XR-V的產品力確實不錯，其擁有著強勁的動力，以及不俗的空間表現，但是也並不代表沒有比它更優秀車型的存在。在筆者眼中，豐田C-HR就是一款有顏又有料但被忽視的存在。
豐田C-HR，雖然18年才正式上市，但是在進入國內之前，該車在日本本土其實就已經發展了一段時間，而且市場反響非常不錯，經常佔據日本SUV銷量榜榜首。而在該車進入國內之初，豐田C-HR其實也被寄予了厚望，但奈何不住全網黑，該車上市至今銷量一直不溫不火，甚至還不得不淪為通過降價來求銷量。其去年銷量僅為59461臺，比漢蘭達要少了將近4萬臺，要知道這只是豐田的入門級SUV，價格可是要比漢蘭達便宜很多。由此可見，豐田C-HR在國內市場其實是不太成功的。
雖說銷量不火，但是在筆者眼中，豐田C-HR確實是一款能夠給人帶來許多全新體驗的豐田車。首要一點就是該車的外觀設計，在看慣了榮放、漢蘭達、普拉多那種中庸硬派的設計後，豐田C-HR的外觀設計確實是打破了傳統，該車主要面向的是城市年輕消費群體，整體給人的感覺，非常動感時尚，特別是側面緊緻的腰部線+突出的輪眉，再加之溜背式設計匹配鏤空擾流板，這些設計元素在以前的豐田家用車上是很難看到的，而正是在這些元素的加持下，使得豐田C-HR擁有一絲轎跑SUV那種範，顏值不比XR-V差。
而全新的TNGA構架也給豐田C-HR帶來了一大優勢，那便是它的安全性方面。豐田C-HR首先採用了全新的GOA車身，使得其本身就擁有了不俗的安全性。在配置方面，其全系標配10氣囊，包含膝部氣囊以及副駕駛坐墊氣囊。除此之外該車還搭載了車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示等功能在內的L2級輔助駕駛系統。所以，在IIHS的碰撞測試中，豐田C-HR擁有差點獲得滿分的表現，其安全性應該是毋庸置疑的。
而豐田C-HR另外一個優勢便是它的動力系統。在2018年年初，豐田在海外市場發佈了DynamicForce系列的兩款全新引擎，以及全新的DirectShift-CVT變速箱。過了幾個月不久，其中一款M20A 2.0L發動機以及CVT變速箱便被搭載在了豐田C-HR上，這款發動機擁有電動連續可變氣門正時機構(VVT-IE)、可變冷卻系統以及D-4S混合噴射系統，熱效率高達40%。現如今豐田C-HR搭載的2.0L自吸發動機為M20系列，動力輸出為：171PS、203N·m。與1.5T的XR-V相比，性能都不差。油耗相對來說略高，每百公里綜合油耗在7.4-8L左右。
從產品力來說，豐田C-HR確實是一款很有料的車型，筆者個人認為，它在技術層面上是要優於XR-V的。但它也並不是沒有缺點，首要一點就是該車的售價，14.18萬的起售價，對於一款小型SUV來說，入門門檻確實有點略高。另外一點就是該車的空間表現，後排採光有點差，容易給人造成一種緊迫的感覺，但是實際體驗也並不像網上說的那樣差，基本上是在能夠接受的範圍之內。但是總的來說仁者見仁、智者見智，豐田C-HR是否好壞，還是需要自己去判定。
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