七又七分之七
视觉效果，以及出于安全考虑而做的设计。
视觉上让用户感觉指针在低速区间（60以下）的摆动幅度大，半格为5公里显示，视觉上给人以运动感。而到了高速区间（大于60），以半格为10公里显示，这样对于高速行驶有一定的视觉冲击，让人以为只要是加速，随便半格就是10公里，油门踩踏就不会任性随意。
车二爷
根据我的日常驾驶体验，我认为这种设计无论实际效果和出发点都是向好的。大众和奥迪的车速表最近十多年来都是不等分设计。一般来说，大众是0-40km/h、0-60km/h是每个刻度代表5km/h，每10km/h标注一次数值，之后是每个刻度代表10km/h，每20km/h标注一次数值，表底260km/h。
这里面有个特例是高尔夫R，表底达到320km/h。0-120km/h以内每2km/h就标一个小刻度，每10km/h一个大刻度并标注一次数值；120-200km/h每一个刻度5km/h，每20km/h标一次数值；200-320km/h每个刻度10km/h，每30km/h标注一次数值。划分更细。
奥迪纵置车型（A4及以上）的仪表盘，表底300km/h。0-80km/h每间隔5km/h标一个刻度，每10km/h标一次数值，80km/h之后间隔扩大一倍，10km/h一个刻度，20km/h一个数值。
我认为，这种车速表设计的意义就在于实用。日常驾驶，0-80km/h的速度范围更常用，中低速路段也是相对更容易超速的。大众和奥迪缩小了低速区间的分度值，可以让指针波动更敏感、更精细，有助于驾驶员更好地观察和控制车速，毕竟在很多创收式测速的路段，5km/h的速度差可能就是200元3分的区别了。
另一方面，由于中国道路的法定限速最高120km/h，那么车速表120km/h以上的区域是大概率用不到的，而且高速状态5km/h的差距也不如低速状态明显，分度值大一些也无所谓。到了200km/h以上，恐怕是这辈子也用不到几次，就更没有必要占据表盘太多空间了。这样的设计也算是提高了车速表的利用率。
比如上面老款奥迪A6的车速表，本身指针在表盘上扫过的角度就很大，达到300°，其中0-50指针扫过90°，虽然在速度上只占表底的1/6，却用到了表盘1/4的区域；0-100指针扫过150°，仅1/3的表底速度就用到了仪表盘一半的区域；在国内法定限速之内外加偶尔撒欢的情况下，奥迪的车速表你能用到60%左右的范围，可以说非常广了。我个人很喜欢这种前松后紧的车速表。
再来看一个相对鸡肋的车速表，来自老款雷凌双擎。首先它的车速表扫过的范围就很小，0-240km/h还不到200°（奥迪80km/h用了135°），这就导致它整个面板的分度值过于紧凑，5km/h内的速度变化几乎看不出来。其次，雷凌全系所有动力总成的破百加速时间都在10秒开外，对于混动版来说超过160km/h就已经举步维艰了，这240km/h的表底严重过剩，法定限速内能用到的表盘面积只有一半左右，大概100°，还不如弄成数字来的直观呢。
学究又不正经的杂货铺
首先,0-100km/h是最常用的时速区间，在限速路段更便于准确读数；另外，起步阶段时速表上指针大幅度的攀升，可以营造出加速很快的视觉感受。这种设计可以说是一举两得！
