近日，2020年2月中國汽車品牌銷量排行榜出爐，吉利打敗大眾排名第一。而最讓人驚喜的則是奇瑞，力壓奔馳，僅次於日產，在排行榜上高居第四位。作為自主品牌曾經的帶頭大哥，奇瑞從2010年之後逐漸掉隊，甚至被長安、長城、吉利等車企擠出自主品牌一線陣營，成為最可惜自主品牌。但是種種跡象表明，奇瑞已經開始在復甦的道路上狂奔。
眾所周知，在新冠肺炎疫情的影響下，2月份車市基本處於冰封狀態。根據乘聯會的數據，2月份我國汽車銷量同比暴跌80%。縱觀2月份汽車品牌銷量排行榜，奇瑞除外，幾乎所有品牌的銷量同比都下滑七八成，最糟糕的是大眾，同比暴跌90.2%，最好的是奔馳，同比下滑69.3%。而奇瑞汽車則一枝獨秀，大幅度跑贏了大市，銷量同比僅下滑29.1%，一舉登上汽車品牌銷量排行榜第四名，成為2月份車市最大的贏家。
有分析認為，2月份情況特殊，奇瑞這一成績的取得，主要得益於奇瑞汽車出口量的貢獻。奇瑞的確是出口大戶。2019年，奇瑞出口9.6萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。根據奇瑞自己公佈的數字，2月份出口汽車8419輛，同比增長39.9%，國內銷量為7099輛。奇瑞首次出現海外市場比國內市場銷量好的現象。
事實上，奇瑞不僅在出口量方面保持著優勢，而且在很多方面都顯示出奇瑞復甦勁頭強勁，正在上演王者歸來的好戲。奇瑞重返自主品牌一線陣營，甚至重現過去帶頭大哥的輝煌，都是可能性很大的事情。
首先，奇瑞“混改”成功，這為奇瑞的翻身之仗打下來堅實的基礎。從2010年開始走下坡路的奇瑞，多品牌戰略屢戰屢敗，銷量跌跌不休，負債率常年高企，無奈之下只能“賣身”自救，但是無人接盤，奇瑞倍感羞辱。後來在國家利好政策的鼓勵下，奇瑞終於通過“混改”，引入了青島五道口資本，優化了股東結構，獲得了144億補血資金，重新站在車市前行的賽道上。
其次，奇瑞的子品牌捷途終於大獲成功。眾所周知，奇瑞成立了很多子品牌，但基本都失敗了。瑞麒、威麟相繼衰亡，觀致、凱翼被迫賣出，凱瑞苟延殘喘，奇瑞的多品牌之路命途多舛。但是孤注一擲的奇瑞，終於在捷途身上嚐到了成功的喜悅。捷途2019年銷量13.8萬臺，同比暴漲245%，悄然成為最大的黑馬。捷途與瑞虎、艾瑞澤一起成為奇瑞的銷量主力，幫助奇瑞在2019年實現了觸底反彈。
最後，奇瑞多年來堅持正向研發，是自主品牌中發動機、變速箱、底盤三大件核心技術綜合實力最強的車企。存量市場下，消費者會越來越理性，營銷噱頭將逐漸讓位於產品品質。奇瑞技術實力強勁，被譽為“理科男”，有技術奇瑞的美稱。技術底蘊深厚的奇瑞，發展後勁會越來越強，趕上吉利、長安、長城，重回自主品牌第一陣營，是理所當然的事情。
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