“久炼见真金”，后疫情时代的汽车市场更是如此。最近，汽车产业很慌，主要是汽车产业是制造业中产值最大、产业链最长，相关产业最多的行业，汽车产业发展的好坏不仅是经济层面的事情，还跟很多人的“饭碗”有关。在汽车领域，大部分传统汽车厂商多少有些“家底”还能对危机抵抗一二，但新造车势力一直都活得很“紧张”，面对非市场性的生死大局更容易被击倒。看似风光的蔚来也是同样如此，从成立开始，就有人在计算蔚来倒下的时间，而蔚来一直活着，还时不时给用户带来一些小惊喜。讲真，不管有多少人给蔚来唱衰，但蔚来没有资格倒下。
稳定军心，蔚来不能扇动翅膀
现在，整个汽车产业的形式很紧张。裁员、降薪，高管离职，一个又一个的消息从那些豪强厂商传出。传统汽车厂商如此，新势力们更不例外。在新能源汽车领域新势力之中，这两年只做概念的被洗掉一批，没有资本的被洗掉一批，没有产品的被洗掉一批，靠产品骗补的又洗掉一批。现在活跃在新能源市场的新势力玩家也就十来个，如果不出意外，再过一年或许只能剩下一半。
回头看这些活下来的企业，无一例外，要么是产品出位，要么是资本出位，要么是运营出位，而蔚来似乎三者兼备。即使是这样，蔚来还是活得特别艰难。正如李斌所言，“蔚来最重要的还是找活路！”
当然，活着的蔚来比死了更重要。
作为一家发展相对快速的新汽车势力，现在的蔚来代表的不仅是新势力，甚至已经在一定程度上代表了中国汽车产业的新生力量。无它，在十分艰难的二月份，蔚来ES6上险数达622辆，首次在豪华中型SUV排行榜上攀至第四位，仅次于宝马、奔驰、奥迪传统三强，在中国品牌电动SUV上险量中更是名列榜首远超第二名。
那么，对蔚来而言，发展到了这个位置，它一定程度上不再是自己，再艰难，也得好好活着。否则，兔死狐悲的连锁效应会给中国汽车产业带来致命的打击。
稳住，是蔚来现在最大的任务。
牵制奸商，蔚来必须坚强活着
除了“稳住”就能稳定军心，重建汽车产业发展的信心之外，蔚来对某些“奸商”的牵制作用也非同小可。早些时间，我们曾经把希望寄托在FF91身上，现在看来似乎有些一厢情愿，终究还得靠蔚来制衡。
前不久，特斯拉的“减配”和对国人的双重标准并没有得到半点道歉，似乎，高人一等的马斯克认为，“高攀不起，只会更加吸引你！”这背后的原因其实也很简单，一方面，无论是建厂还是产品销售，我们似乎给了特斯拉“超国民待遇”，但最主要还是目前国内的新兴汽车产品还无法与特斯拉进行正面的对抗，更谈不上那些活在特斯拉阴影下的传统车型。
从这一点看，蔚来多少还是有些底气与特斯拉进行交锋。换电也好，智能升级也罢，蔚来代表了一种新兴的生活方式，现在看ES系列已经得到用户的认可。而按蔚来的内部数据，蔚来近期来自于老用户推荐的订单比例达到了69%, 远高于2019年45%的平均水平。这也说明一个道理，在第一批吃螃蟹的用户之中，蔚来已经收买了人心。这种收买，只能是用户对产品的认可。
裂变之下，也许蔚来会迎来爆发式的增长，一旦蔚来进入月销万辆俱乐部，也许马斯克的道歉会来得更快。为了让特斯拉低个头，蔚来也必须好好活着。
打破传统，蔚来还应有大动作
这些年，蔚来遇到了一些小麻烦，核心就是“钱”，但这些麻烦可能都是蔚来前进的动力。现在，有一个好消息是“2020年蔚来毛利有望转正了”，“我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌在2019年Q4财报电话会议上说。
毛利转正代表了蔚来身份角色的变化，可以说验证了“从新能源新势力到汽车新势力”的转折。一词之差，蔚来的身份已经从阵营角度有了重新定义。它不再局限于代表新兴势力挑战传统，而是要代表汽车产业完成“超车”的使命。
那么，在这个基础之下，蔚来必须做深层次的技术研发与突破，不仅是“三电”，不仅是“服务体验”，更重要的是把“车”从工具到伴侣整体思维的转化。未来，人没有粮食难以生存，而人无“蔚来”则寸步难行。
或许，没有蔚来，威马、小鹏、合众、理想等新势力也可能有这个潜质，但在大家没有完成阵营蜕变之前，蔚来可能还是“一哥”。讲真，在没有完成这些任务之前，蔚来没有资格离场。
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