用户61718415946
小编也是一个本田粉，对于本田这个品牌也有比较深刻的理解，那就是本田非常的牛❌，这种公共场合我就不说牛🍺了，需要稍微掩盖一下我的激动之情。
为什么说本田是一个非常牛❌的品牌呢，这要追溯到它的起源。
本田这个品牌其实算得上是一个后起之秀，在本田还未触及摩托车行业时，摩托车的巨头品牌还在欧美国家。本田宗一郎，也就是本田的创始人，属于实干家，早年创业，但都是做的与摩托车无关的事业，直到1946年10月，本田宗一郎设立了“本田技术研究所”，虽然主要业务是只要纺织机器，但战后的生活状态，人们对于交通工具有着别样的需求，于是本田在1947年便成功研发了一款50cc的双缸“发动机”，并塞进了自行车里，也就是最早的本田摩托车，但是并非真正意义上的摩托车。
1948年9月，本田宗一郎成立了“本田技研工业株式会社”，正式研发制造摩托车。当然，本田也制造汽车，但其汽车的名气并不如摩托车，我们这次只谈摩托车。
1949年，本田梦想一代摩托车诞生，代号“梦想D型”，当时为二冲车型，排量只有98cc，但已经是非常大的创举了。从此，梦想之翼开始腾飞。本田一直以技术取胜，用更小的排量，压榨更大的功率，并且，在20世纪六七十年代，本田便破天荒的推出了四缸车型，排量达到了750cc，那就是威震天下的本田750，也就是之后所有搭载四缸发动机车型（街车）的爷爷。
之后本田也推出了多款车型，有的甚至打入欧美市场，与元老级摩托车品牌进行竞争。本田宗一郎可不满足于此，本田也要在赛场上大显身手，1966年，本田派出六辆战车，史无前例地包揽冠军，从此一战成名！并且。之后在赛场上也是拿冠军拿到手软。不光场地赛，越野赛也是不能放过的地方，1979年至1981年，本田连续三年获得500cc组越野世界锦标赛冠军。
在当年gp赛事还是二冲车盛行的时候，本田便推出更大排量的四冲车型进行对抗，并且横扫整个赛事，也加快了gp赛事的改革，也让那些执迷于二冲车型的人们内心产生了动摇。
随着比赛的发展，本田的做法就更让人瞠目结舌了，当大家都是每缸四气门或者五气门时，本田已经每缸八气门了，并且为椭圆形活塞。
之后也就发展成为我们熟知的超级战车rc211v以及rc213v等。
本田就此获得了赛事及市场的双丰收，赛事居高不下，市场上也成为了世界摩托车老大。其实，本田最初制造摩托车时也是仿制欧美车系的，但本田宗一郎是一个追求技术也十分重用技术人才的企业家，自己以及企业都是执着于对技术的追求，在仿制中也力求革新，所以，才完成了对欧美摩托车品牌的超越，落后不可怕，仿制也不可怕，没有技术革新才是最可怕的。反观国内摩托车企业，真是一言难尽，国内工业基础并不弱，世界摩托车技术也并未完全封闭，资本运作更不是难事，但极少有追求技术革新的企业，有时候起步晚只是借口，不过是思想懒惰罢了！
好了，阿牛说的有点多了，情绪有点失控，点到即止。
阿牛单车
这个我可以根据我家的两辆自用车来回答，我家的第一辆车是本田锋范，我家是2013年买的车，因为当时和小日本的关系没这么紧张，再加上当时油特别贵，故我们考虑省油的情况下买的这辆车，说实话这车是真省油，跑高速的话只需要五个油就可以了。但本田三厢车其中的一个缺点就是底盘太低，因为我父母那里是山村，地势高低不平，故每次回去都会拖底，导致我们在开车时提心吊胆小心翼翼。
硕宇一心
事实上，本田发动机专利技术不到丰田和日产的零头！权威的沃德发动机大奖日系中日产是排名第一的，另外，本田不是全线车企，大型越野和大型皮卡都没有，而丰田有陆巡，日产有沙漠之王途乐，都是联合国维和部队指定用车。再说变速箱，丰田有爱信，日产有加特可，都是全球前三的存在，本田还排不上名次。再谈顶级发动机技术，日系中公认的唯一不带电机进3秒的是日产最新款原厂GTR nismo ，2.7秒，本田nsx进不了3秒加了电机。综上所述，本田最弱，但国内营销厉害，其实日本真正两个全线巨头是丰田和日产，业界有话，品控看丰田，技术看日产。个人观点仅供参考。
懂车一号
说道本田，有的人可能第一印象想到本田摩托、本田赛车、本田汽车、本田飞机等等。
不管是在以上那个方面，本田都享有比较好的口碑。
有句话叫做“一日本田，终身本田”，我从事本田汽车这几年，听到客户反馈为什么要买本田原因最多就是“从本田摩托开始，我一直开的是本田，以后换车还换本田”，目前国内销售的几款车型车：享有“法拉域”之称的思域、“平民超跑”的飞度、CRV、雅阁等等这些车型都是同级车当中的佼佼者。
一个品牌在人们心目中的形象是什么样的，通过市场反馈出来的无疑是最佳答案。
\n聪辫先生
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本田是一个怎样的品牌
很多人问我本田是一个什么样的品牌，有人说本田拖拉机起家的，汽车方面不行，有人说不如大众和丰田。那本田究竟是什么样的嗯？
一直说买发动机送车，为什么这么说嗯？还是因为靠本田飞度，飞度代号GK5，1.5L发动机，最大功率131，最大扭矩155，11.5:1的压缩比，油耗还控制的很低，这是成为买发动机送车的资本。可见本田发动机高效耐用，包括本田2.0T红头机，VTEC技术，小排量，高输出，高输出。
可以说本田粉永远看不上别的车，不是本田粉永远不买本田。
但是16年本田新推出涡轮增压发动机，自吸大魔王玩涡轮，本来就有所怀疑，结果真的出现了机油增多现象，让靠发动机的车企销量大幅度下滑，买本田就是为了买发动机，最后本田给出方案，事情热度才慢慢下去。一波未平一波又起，本田思域穿出B柱断裂事件，这个可是危害车主生命的，但是国外碰撞测试却是五星，可见东风本田缩水了多少？但是不得不承认，目前本田销量还是逐渐上升，本田真的有魅力吗？
本田的噪音一直是本田的通病，这么多年过去了还是通病，所以买本田的车主都比较喜欢听音乐，本田在NVH上面就是难题。
本田出现即合理。实现了很多买不起跑车人的梦，买不起跑车买本田吧。经济实惠动力强劲，而且还耐用，每个车企都有特定的人群，就看你是不是本田的人群了。
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绅爱车
本田是一个“技术”公司，同时也是一个“不务正业”的汽车品牌。
它的技术基因，通过公司名称就能看出端倪。本田公司在日本的全称为“本田技研工业株式会社”，可以看出创始人本田宗一郎在创立公司之处，就将“技研”二字融入到了公司的DNA中。
这里我们讲一个小故事。
不少人都知道，本田公司是以摩托车起家的，然而鲜有人知道的是，当初的本田公司想要在日本申请一张摩托车制造牌照几乎是不可能的。
上世纪50年代，三菱、丰田、日产等都是国企，本田公司是一家私营企业，而且当时日本造摩托车的厂家也非常多，出于各个方面的原因，当时的日本政府把制造摩托车的门槛设得非常高，目的是不想再有私营企业进入摩托车生产领域，这对于有技术储备的本田来说非常不利，那么本田宗一郎会怎么说服政府呢？
在他看来，只要自己生产的摩托车能在国际大赛上取得好成绩，那么政府就会给自己颁发牌照。于是本田公司创始人带领了一个年轻的研发团队，开始投入到英国曼岛TT摩托车比赛的研发中，第一年本田公司带了四台车前往参赛，结果全军覆没，那一年，他也成为其他摩托车生产商的笑柄。
但这对于本田宗一郎来说并不算什么，只要认准的事，他就一定要做成。结果第二年，本田公司带去的六台赛车就包揽了赛事前六名，从此一炮而红。之后，公司也顺理成章地拿到了生产摩托的许可。而本田摩托车之后的发展，正是技术上的领先优势，让其成为了全球摩托车领域的大哥大。
在汽车技术方面，本田公司一直有着超越同行业的探索精神，这也让其获得了“技术的本田”之美誉。
在历经1975年发布CVCC发动机轰动全世界后，1988年本田公司发布了发动机领域的另一个看家本领——低油耗、高动力输出的VTEC(可变气门正时和升程电子控制)技术。
为了进一步改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新升级，推出了i-VTEC智能可变气门正时系统，增加的可变正时控制装置能使发动机在不同转速下都拥有最合适的配气相位，从而更进一步提升发动机的性能。本田发动机也依靠这一技术成为自然吸气发动机的标杆，其低速节能、高速有力，偏向于高转速表现的特性让它非常富有驾驶的激情。
如今i-VTEC系统几乎被用在了本田的所有发动机上，并成为一项看家技术，更是其他一些厂家所使用的CVVT可变气门正时技术的鼻祖。
那么问题来了，一向以技术著称的本田，2019年将在中国市场推出什么黑科技呢？
其实说来还真有，日前本田技研(中国)公司(以下简称Honda中国)、广汽Honda、东风Honda联合在北京共同举办了Honda 2019新年媒体大会。会上本田公司与国内合作方共同发布了不少让人耳目一新的科技，那么这些黑科技都有什么呢？下面我们一睹为快。
黑科技一：Honda Walking Assist (步行辅助)
当笔者满怀期待参加这次大会时，被本田的“不务正业”给深深感动了。
为什么这么说呢？大多数网友都知道，Honda的智能科技不仅仅局限于汽车领域，为了扩大网友们生活的乐趣，Honda正在推进多项比较有趣的特色研究，这其中就包含正在与医疗康复机构合作开展的“Honda Walking Assist”(步行辅助)的实用化验证工作，对人类的关怀非常暖心。
其实Honda Walking Assist(步行辅助)系统是一款为辅助因年长或疾病而行走困难的人，提升康复能力的装置。Honda早于20年前就基于在机器人研发过程中积累的步行理论，开始了这款步行辅助装置的开发，希望为更多行动不便的人，带来出行的乐趣。
正是Honda在这一领域的创新性研究，让Honda Walking Assist(步行辅助)系统在2015年即获得了生活辅助机器人国际安全规格认证“ISO13482”，并逐步在日本面向医院等机构进行租赁销售，为行动困难人群提供服务。2018年“Honda步行辅助”还获得了欧盟医疗设备认证。在中国，Honda从去年开始与部分医院及康复机构开展合作，正在探讨Honda Walking Assist(步行辅助)在中国的实用可行性，如果未来在国内逐步普及，这套系统将普惠更多行动困难人群，意义非凡。
黑科技二：Transcooter
此外，由Honda中国开发的电动滑板车Transcooter，凭借着小巧便捷、轻松折叠的优势，可以被收纳到电动车后备箱，从车内引线充电，还可以通过手机APP进行速度切换、电子锁、电池监控及故障提醒等，听起来是不是很有趣呢？
而这款电动滑板车Transcooter将从今年开始国内销售，为更多年轻用户提供更为有意思的出行方式。
黑科技三：Honda CONNECT (智导互联)
当然，汽车在Honda的版图中还是占据着重要的份额，进入2019年，Honda中国计划在今年内重点将第二代Honda CONNECT(智导互联)系统投入应用。那么这套系统到底是什么呢？它有什么独特之处呢？
其实第二代Honda CONNECT(智导互联)系统类似于不少国内车企上装配的智能互联系统，所不同之处是这套系统将充分发挥互联技术，为移动和生活提供“舒适”“乐趣”和“安心”的价值，让汽车“与智能手机”、“与家居生活”无缝连接，还可以通过OTA(Over The Air)实现系统升级，让汽车的价值不断提升，让车成为驾驶者的“伙伴”。
为了实现这一愿景，Honda CONNECT(智导互联)系统将导入AI个人辅助功能，实现人与车对话，同时利用车联网与车辆实现互联互通，并且可以在车内实现在线支付、车载娱乐、视频通话等多样功能。
此外在车辆控制方面，Honda CONNECT(智导互联)系统还将实现远程操控、车况监控、指导安全节能驾驶等功能，并且与线下4S店互联互通，比如车辆如果存在潜在的安全隐患或者有待维修的项目，经销商可以远程对车辆进行诊断和服务预约等，听起来是不是更科技化、人性化了呢？
不仅如此，第二代Honda CONNECT(智导互联)系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还能通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外比较新鲜的是搭载系统的车辆，相互之间还可以进行位置共享，这在编队户外行驶时非常有用。
黑科技四：Honda Xcelerator China
其实Honda Xcelerator China算不上一个真真切切的黑科技，但它背后却蕴含着多个黑科技。Xcelerator China是Honda为中国科技出行创业型公司提供的加速器项目，Honda通过与有创新潜力的新兴企业合作，并向其提供资金、平台等方面的援助，使Honda获得能源、人机界面、先进材料、自动驾驶、人工智能、机器人等领域的相关专业知识，提高创新能力。也就是说，Honda Xcelerator China更像是一个创新共享平台。
作为“Honda Xcelerator China”项目的成果之一，数字气味技术“气味王国”从即日起应用于Honda出资参与的睿驰达公司的汽车共享服务中，为移动出行带来新体验。
写在最后：
本田技研，正如其名其一直占领着技术高地，无论是混动车型上的i-MMD双电机混合动力系统，还是Honda SENSING安全驾驶辅助系统，本田公司在技术领域拥有绝对的话语权。
曾经有网友打趣地说到，如果日本沉没了，全球有百分之60的车企会倒闭，全球所有车企倒闭了，本田不会倒闭，因为它是唯一一个能够独立研发、独立生产发动机和变速箱的车企。
也许这仅仅是一个玩笑，但这也高度概括了本田在技术方面的领先与独特之处。可以看出，未来本田公司要为用户打造的是一个“FUN”生活，不仅仅局限于汽车领域，其产品的涉猎的范围包含摩托车、汽车、船舶、发电机、太阳能光伏、机器人、飞机等等，还将扩展至更多元化的移动产品和技术领域。未来本田公司还将通过技术升级创新，为全球打造充满乐趣的FUNTEC WORLD。
那么，对于本田公司的这些黑科技，你被种草了吗？
车图腾
所谓“丰田的营销，本田的技术”
丰田汽车公司。成立于1937年8月28日，创始人丰田喜一郎，前身为其父丰田佐吉创立的"丰田自动织机制作所"演化而来。经几十年的发展，丰田如今成为了全世界数一数二的汽车生产商，旗下品牌丰田、雷克萨斯等品牌也是非常的畅销。
其实丰田真正做到极致的，是它的质量的把控，产品成本的把控以及它的营销。丰田高度重视产品的质量，为了控制产品质量以及如何节约成本提出了很多方法，如精益生产等。丰田追求的不是某项技术或某种产品质量的极致，而是这项技术或这种产品是否能获得较好的市场，能否取得较好的经济效益。至于营销，大家有兴趣可以查查“雷克萨斯是如何屠杀美国豪华车市场的“，非常有意思。如果用拟人化的视角来看，丰田是一个西装革履的日本企业家，来自乡土，认真负责，脑子里想得更多的是市场竞争。丰田用自己对市场的理解和对产品质量的控制碾压着其他竞争者。
本田技研工业株式会社，成立时间1948年9月，创始人为本田宗一郎。如果说丰田的厉害之处在于对产品把控，本田的厉害之处就在于技术。泡面为什么这么说？如下：
全世界最大的发动机制造商。全世界最大的摩托车制造商。全世界唯一独立自主研发喷气式发动机和机体的制造商。产品涉猎广泛，而且信奉全供应链全自主：摩托车、汽车、发电机、船、家用燃气炉、太阳能光伏、机器人、个人移动工具、飞机、园艺机械、通用发动机......其中最偏执的是，本田旗下所有车型的底盘全部独立自主开发，除了轮胎之类的易损件，没有其他供应商，关键部件完全自己自足，这跟很多汽车厂商完全依靠供应链相比，简直是“丧心病狂”。如果说丰田是一个懂营销的企业家，那么本田就是热衷技术的工程师。尤其是在赛车领域，本田也取得了不错的成绩。本田技术的成熟，使得其销量和品质都得到了保障，曾经在美国，有一辆本田雅阁车行驶100万公里发动机没大修过，由此可见优越的品质。至于营销...看看讴歌就明白了。
以上就是泡面对于丰田本田简单的看法，如果详细的写，估计一天一夜也写不完，至于您钟爱哪一款，萝卜青菜各有所爱，两个品牌都是非常不错的。希望能帮助到您。
Car泡面君
本田发动机比大众发动机可靠，但与丰田还是有差距。
本田机油增多与大众奥迪等烧机油，都没有承认问题根本原因，一直欺骗国人。本田发动机机油增多召回没有解决，其实是根本没技术能力解决掉。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，我已经解决了本田机油增多与大众等烧机油。机油问题根本原因是活塞环开口间隙漏气量大，把两道气环中间刮下的缸壁机油从第二道气环开口吹送曲轴箱、造成大量机油油气，漏气量越大发动机机油油气越多，机油油气随废气进入进气道吸入气缸烧机油，这是大众、奥迪、宝马等烧机油原因。
本田1.5t发动机
活塞环开口间隙漏气量大为了不烧机油，认为的降低曲轴箱通风量，正常泄漏的汽油与水汽挥发慢，造成机油增多乳化现象。
本田不敢在媒体与质检总局监督下面对我解决机油增多问题，我给本田打电话骂过本田不敢在媒体与质检监督下公开解决机油问题，就是缩头乌龟，这个录音发到本田机油增多维权群，我希望本田起诉我，可本田不敢只能是缩头乌龟。
本田买发动机送车被国人捧上天了，1.5T发动机一上市就出问题，说明在增加技术方面还是欠火候。
本田是一个非常龌龊的车企。
乘风踏浪33
我个人觉得，本田汽车是一个技术相当过硬的品牌。
从本田飞度到本田思域再到本田雅阁，本田汽车向世人展现的，全都是过硬的技术。
就像本田飞度虽然配置低，但是搭载的发动机厉害，底盘稳定性也极强，给人的感觉就是一台技术十分过硬的汽车。本田思域搭载的1.5T发动机，在保证爆发力的同时，还能够将油耗保持在极低，这也充分证明本田汽车的技术十分过硬。
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回答：在其存在的整个过程中，本田不断将创新产品推向汽车，摩托车和电力产品领域。如今，该公司继续面对HondaJet和Honda Robotics等企业的新挑战。该公司具有独特的企业氛围，所有员工继续追求使本田独一无二的核心特征。一家公司的企业文化也就注定了这家企业品牌形象。
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本田独特身份的动力是什么？
用几句话回答，我认为它一定是本田哲学。本田哲学由三个部分组成，即我们的基本信念，即“尊重个人”和“三个欢乐”，以及本田公司原则和本田管理政策。本田哲学是我们企业文化的基础，所有本田员工都会接受并尊重彼此，无论国籍或种族如何。我们的信念是与我们的客户以及销售，开发和制造我们产品的所有本田员工分享快乐和灵感。哲学不仅被全球每个本田集团的员工共享为共同价值，而且还被用作我们行动和决策的标准。
我在37年的职业生涯中度过了26年，本田在海外工作。在那段时间里，本田哲学在许多场合帮助我成为指路明灯。例如，很难将合资企业与海外公司联合起来，因为在语言，文化和价值观的差异之上容易产生利益冲突。然而，通过回到我们相互接受和尊重的哲学观点，我能够找到一丝光明并克服这些问题。通过这种方式，我逐渐认识到本田哲学是全世界普遍存在的东西。从某种意义上说，哲学是我行为和决策的标准。
自2001年以来，本田在全球范围内扩展了“梦想的力量”企业口号，并将这一理念融入我们的愿望中，我们希望不断创新，迎接新的挑战，实现我们的梦想，从而带领我们实现新的梦想。我们将每个本田员工的梦想覆盖到客户的梦想上，然后我们接受挑战以实现这样的梦想。我们挑战产生的新价值为购买我们产品的客户带来微笑，这反过来让我们微笑。然后，我们提出新的梦想，再次接受挑战，实现它们。我希望本田继续成为一个想要存在的公司社会，通过我们在这个周期中诞生的产品来激励和赢得人们的信任。
换句话说，“梦想的力量”代表了一种企业氛围，每个人都有权实现梦想并接受挑战，实现梦想。这是本田品牌的基础。
本田继续创造本田独有的产品所需的重要元素是什么？
第一个要素是创建基于质量和可靠性的产品。更具体地说，我相信我们需要推出受世界各地客户喜爱的产品，如Civic，Accord和Super Cub。好产品超越国界。我们正在通过不懈地努力实现120％质量的目标来建立我们独特的本田身份，因为即使拒绝1％不符合我们标准的产品也是不可原谅的。
第二个要素是继续清楚地了解客户的需求和期望。为此，本田同事在世界各地发挥着重要作用。我们希望通过本地员工的倡议，在每个地区寻求发展，生产和销售来实现这一目标，他们分享本田哲学，无论国籍或个人信仰如何。我们与每个地区的客户一起建立了本田品牌。通过实现本田和全球各地区人民的重叠梦想，本田一直在增加其存在的重要性。因此，我们提升了品牌价值，培养了使本田独一无二的核心特征。
您如何看待本田品牌从环境和安全的角度为可持续发展做出贡献？
作为一家正在全球拓展业务的移动产品制造商，本田将环境和安全视为非常重要的问题，并采取积极主动的方法来解决这些关键问题。
在环境领域，本田一直站在其他汽车制造商的最前沿，设定并达到超越行业标准的高标准。在20世纪70年代，本田通过我们的CVCC（复合涡旋控制燃烧）发动机，成为第一个遵守1970年美国清洁空气法案的美国汽车制造商，这是当时世界上最严格的标准。1999年，我们推出了本田Insight，它在当时市场上所有大规模生产的汽油动力汽车中实现了世界上最高的燃油效率。今天，在我们的全球环境口号“为我们的孩子们的蓝天，
此外，在安全方面，我们正在努力实现一个无碰撞的社会，不仅适用于骑车和摩托车的人，也适用于使用道路的其他人。本田的安全工作历史悠久。我们在20世纪60年代开始了促进驾驶安全的活动，我们一直在全球范围内扩展。我们还积极开发车辆安全技术，包括驾驶员的补充约束系统（SRS）安全气囊系统和世界上第一个用于安全测试的行人假人。
我相信，我们不断努力解决全球和社会问题，同时也有助于当地社区的发展，这将促进本田的可持续发展。
本田从积极参与F1等赛车活动中获得了什么？
赛车运动是本田DNA的一部分。自1959年本田首次参加马恩岛旅游奖杯（TT）比赛，这是当时世界上最负盛名的摩托车比赛以来，我们通过在世界各地的比赛中赢得竞争并赢得了本田品牌形象。通过挑战精神争取更高的职位，有很多东西需要学习。例如，在MotoGP或F1中，我们每两周或甚至每周一次比赛，因此我们必须解决在极短时间内比赛中出现的问题。这对我们的工程师来说是一次艰苦的磨难，但挑战促进了我们工程师的成长，最终对我们的生产车辆的发展产生了积极的影响。
事实上，我也喜欢赛车。当我担任本田马来西亚总裁时，我和我的同事一起经历了为庆祝马来西亚独立而参加12小时耐力赛的挑战。当时，马来西亚仍处于机动化的曙光之中。接近90％的员工甚至没有驾驶执照。因此，团队成员是一个业余团队，汇集了从生产线到销售部门和清洁人员的人员。一个很高的目标是参加比赛，赢得全班，并使我们的销售额增加一倍。这不仅赢得了全班，而且还取消了欧洲顶级制造商的全面胜利。我们不只是翻了一番，而是将汽车销量增加了两倍。这为我们的动力提供了令人难以置信的推动力。
当我们接受挑战攀登高山然后实现它时，我们高兴极了，为本田生根的人们也喜出望外。他们越快乐，我们自己的动力越高。这是“梦想的力量”的持续循环。
您能否告诉我们未来将推动本田品牌发展的新业务和举措？
汽车周围的环境发生了巨大变化。我们将在满足新时代需求的同时继续应对挑战，包括向电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）的转变以及人工智能和自动驾驶技术的应用。我们还在包括机器人研究在内的新领域不断努力，例如ASIMO人形机器人和HondaJet业务。然而，在另一方面，本田拥有多种产品，包括汽车，摩托车和电动产品，如水泵和线式修剪机。无论你今天去世界哪个地方，你都会发现某种类型的本田产品。我们的挑战在于我们是否能够将本田的品牌价值传达给喜爱这些产品的广泛客户。
未来，您将采用何种品牌管理来进一步提升本田品牌的声誉并在全球范围内拓展业务？
本田的优势在于其员工。在本田工作的员工都喜欢本田。我们为本田品牌感到自豪，这种自豪感传达给我们的客户，这就是本田品牌的建立方式。因此，每个本田员工都必须思考和理解我们如何提供满足客户期望的产品和服务，并将其与本田的每项活动联系起来。这就是世界各地人们将与本田和本田联系起来的方式，将成为社会希望存在的公司。从这个角度来看，我作为管理团队成员的使命是妥善管理我们的活动，以建立一个环境，让每个员工在思考本田品牌时都能采取行动，并进一步加强员工的意图。
以上本田企业品牌官Seiji Kuraishi在一次采访中所回答。
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