中國在亞洲的鐵哥們巴基斯坦人盡皆知，被大家親切的稱為“巴鐵”。由於歷史的原因，中國在歐洲也有一個患難與共的好兄弟——東歐國家塞爾維亞，這次疫情也再次見證了這個中東歐國家同中國的“鐵桿”關係。那今天和訊汽車就為大家介紹塞爾維亞的汽車工業，看看“塞鐵”們都開什麼車？
塞爾維亞都有什麼汽車？
作為歐洲的一員，塞爾維亞國內的歐系車幾乎佔領了大半江山，在很多國家“稱霸”的日系和韓系車在這裡已經不是主流車型。除了本土建廠，與政府建立最大的汽車合資公司菲亞特以外，寶馬、大眾、標緻等傳統歐系品牌幾乎佔領了塞爾維亞。
這樣一臺配備鹵素大燈且沒有天窗的寶馬3系不可能出現在中國街頭，但在塞爾維亞這種歐洲國家，這卻很平常。這並非大家眼中的“低配”車型，他們可能把錢花在了別的配置上，這也是歐洲人和中國人在這方面觀點的不同。
儘管是歐洲國家，但塞爾維亞的國民經濟水平並不算太高。作為發展中國家，2018年塞爾維亞人均GDP僅7234美元（約合人民幣50997元），民眾稅後收入普遍在500-600美元之間（約合人民幣3524元-4229元）。而同年中國的人均GDP已經達到了64520元，國內一二線城市人均收入水平也大幅超過塞爾維亞。所以在塞爾維亞開上一臺新款寶馬3系，可能真的算土豪了。
根據中汽協公佈的數據顯示，2018年塞爾維亞全國汽車銷量僅為2.8萬臺，同年中國汽車銷量達到2808萬，是塞爾維亞的1000倍。新車銷量不佳導致很多時候在路上都能看到這種上了年歲的“老古董”，儘管已經鏽跡斑斑，但這些有著二三十年車齡的老車在當地的佔比並不低。因為塞爾維亞沒有強制驗車的要求，只要車還能開得動，基礎保險齊全，就能合法上路。
這臺奔馳200d算的上是E級系列的鼻祖了，至今有約30年的歷史。其實不光塞爾維亞，整個歐洲對這種老車的包容度都很高，無論是發達國家還是發展中國家。毫無疑問，這是一種對汽車文化的尊重，更是汽車歷史的積澱。
不過，曾經輝煌的汽車工業還是讓私家車普及率在塞爾維亞有一定保障，2018年塞爾維亞的千人汽車保有量接近300臺，比中國大陸高出約20%，和中國臺灣省水平相當。
新車銷量一般，所以整車廠商在塞爾維亞建廠的並不多，但優越的地理位置和歐洲相對低廉且高素質的勞動力， 讓例如博世、米其林、大陸、麥格納等諸多世界著名的汽車零部件品牌紛紛在此建廠。有百餘家與汽車工業相關的工廠由國際投資者建造，提供了數萬個就業崗位，汽車製造業的外商投資佔塞爾維亞全國的14%，已經成為了全國最重要的工業部門。
塞爾維亞的民族車企
早在前南斯拉夫時期，其汽車行業就具有一定競爭力，國民汽車品牌扎斯塔瓦（Zastava）汽車廠生產了超過450萬輛汽車。
如果對老車有了解，這臺扎斯塔瓦Yugo的兩廂小車你肯定不陌生，它還曾在上世紀80年代以進口的身份進入中國銷售。Yugo是一款漂亮的三門掀背車，採用了菲亞特127底盤製造，搭載了1.1L四缸發動機。
整個Yugo系列從1977年到2008年，30多年間生產了接近80萬臺，其中包括約25萬臺的出口銷售。它曾經是在美國銷售的最便宜的轎車，80年代一臺入門版Yugo的售價只需要3,990美元（約合人民幣2.82萬）。
隨著前南斯拉夫的解體，扎斯塔瓦汽車的零配件生產和工廠也分佈在整個前南斯拉夫地區（分裂成7個國家），其中塞爾維亞則承擔了扎斯塔瓦汽車的主要裝配工作，不過國家的解體和隨後的經濟制裁嚴重打擊了這個民族汽車品牌的銳氣。
1999年，扎斯塔瓦汽車在塞爾維亞中部的工廠被北約轟炸，這讓本就困難的扎斯塔瓦汽車雪上加霜，很多業務被迫停滯。
2008年，意大利著名汽車公司菲亞特收購了扎斯塔瓦汽車廠67%的股份，塞爾維亞政府持有了剩餘的33%股份，這家擁有國資力量的新合資公司也成為了塞爾維亞目前最主要的汽車製造商。如今在產的車型，最著名的就是5門5座的小型SUV菲亞特500L，已經出口到了全球超過100國家。
塞爾維亞的中國車企情結
早在2008年，中國一汽集團就有意收購當時已經扎斯塔瓦汽車。當時塞爾維亞正值車企改制，這與一汽集團想開拓海外市場的想法不謀而合。一旦收購成功，扎斯塔瓦汽車廠優越的地理位置以及低廉的生產成本將為一汽集團進軍東歐市場創造便利條件。
當時，包括印度塔塔汽車公司和意大利菲亞特公司在內的5家車企都對這家民族汽車企業垂涎三尺，最終菲亞特憑藉著歷史原因成功收購了扎斯塔瓦汽車。
除了車企收購的歷史，中國另一家老牌車企奇瑞還曾年登陸過塞爾維亞汽車市場。2010年奇瑞A3在塞爾維亞上市銷售，共推出8款新車，根據配置售價從1.09萬歐元（約合人民幣8.33萬）到1.32萬歐元（約合人民幣10.09萬），由於不錯的產品定位，A3在上市初期收到了不少訂單。
隨後不久，首批15輛奇瑞A3和2輛瑞虎正式交付塞爾維亞貝爾格萊德市警察局，這是中國汽車品牌首次進入東歐國家政府公務用車市場，這對於當時奇瑞進入東歐汽車市場有著重要的意義。
但是好景不長，這“一賣一送”的策略並沒有得到太好的效果。當地新車市場不景氣，再加上奇瑞的價格並沒有優勢，隨後便逐漸淡出了當地的新車市場，現在的塞爾維亞街頭，已經很難看到一臺奇瑞車了。
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