財經宋建文
你好很高興回答你的問題，毋庸置疑，肯定是鋰電池。
誰能統治市場，誰才可能生存下午，就拿外賣配送員來說吧，他們用的電瓶全是鋰電瓶，鋰電瓶是不同於酸的電瓶的，鋰電瓶內部是由多塊小電池組合而成，持續供電效果較好，維護，維修簡單 便宜，耐用，老百姓真正買得起的電池。
雖然鋰電池不如高科技燃燒電池屬性那麼爆炸，但是穩定性遠遠超過它，更容易普及。所以鋰電池未來好一些。
老電影院
我個人觀點來說，我更看好氫燃料電池板塊，在資本市場上目前氫燃料電池的力度甚至超過了5G最強的那個階段，這也是鋰電池板塊從未有過的，在股市上也已有了決斷。
如果具體分析，燃料電池的充氣時間與燃油車的加油時間基本一致，加氣只需要3-5分鐘，相比於鋰電池汽車從用戶體驗上免去了等待長時間充電的煩惱。續航里程媲美燃油車，燃料電池則從本質上保證了低溫環境中電池的工作性能，而且在低溫環境下也不會影響續航里程，這些都是鋰電池車無法企及的性能優點。
更重要的是，國家政策也開始向燃料電池傾斜，目前國家在陸續降低對電動汽車補貼的大背景下，對燃料電池物流車和客車的補貼都沒有下調，而且多個地區還推出了對於燃料電池的地方補貼政策。
目前氫燃料電池受制於氫氣的來源以及配套成本高昂的缺點，獲得氫氣通常需要電解，消耗能量比較大。我想隨著國家相關政策支持，找到更好的制氫催化劑會使氫燃料電池的前景更廣闊。
阿明行記
預測燃料電池跟鋰電池的未來趨勢，就跟預測股市行情是一個道理，這並非明智的選擇，我們可以想象一下，燃料電池優勢在哪裡？鋰電池優勢又在哪裡？同時他們的劣勢在哪裡？
現在我們都知道燃油車整個行業的壽命並不長了，但是新能源還處於相對的發展狀態中，而新能源車不同於傳統燃油車，可以明確的是新能源車最核心的零部件之一就是電池，我們不但要考慮電池的安全性，還要考慮電池的續航能力，那請問你，你覺得燃料電池跟鋰電池比較，誰的安全係數高一些？
前段時間我在寫關於未來可能性的板塊時，提到了新能源車，但說實話，我並沒有對氫能源跟鋰電池做對比，因為現階段的相關技術很難做到客觀的解釋，比方說：
有人就提出了，你開車拖著炸彈在車上，你是什麼感覺？並且明確指出氫燃料電池的安全性讓人存疑；
有人又提出了，手機就是用的鋰電池，連手機都會發生爆炸，一塊小小的手機電池就能起到那麼大的爆炸效果，鋰電池又真的安全嗎？
就這樣兩個小小的問題，分歧就這麼大，你如何進行客觀比較？是不是很難？是不是誰也無法保證燃料電池也好、鋰電池也好，一定不會發生安全性事故？
在新能源中，新型電池這個科技領域現目前還處於發展階段，很難對現階段的技術進行100%的判斷，所以，就目前的進度來看，二者恐怕都能協同發展，同時，很難保證未來不會出現新的能源解決方案，從而顛覆我們的認知。
對於現行股市的情況，對於二者更多的是在炒作概念，比方說鋰電池，週期性太強，同時對於大型企業，比方說天齊鋰業、贛鋒鋰業，他們的邊際效應並不是想象中那麼高，這是一個需要量的市場，到最後，行業的爭奪就只能朝著誰得出貨量大，誰得技術更高，誰得毛利率更高，成為行業領軍者的可能性就越大。
而氫燃料，請你告訴我，說起氫燃料，你想到的第一家公司是誰？我說句實話，就我個人而言，一個都想不到，目前市場還沒有脫穎而出的公司，或者說已經領先於行業的公司，所以，現階段的股市，對於氫燃料純粹就是概念性的炒作。
所以，個人認為現階段與其去爭論能源電池技術，倒不如把重心放在新能源車上，這是未來最可見的產品之一……
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易論招財圈
以下一點以偏概全，但是理解簡單的分析：
氫燃料電池：體積能量密度缺陷，氫氣不易於運輸。優點：氫氣製備渠道多樣。
鋰電池：重量能量密度缺陷。優點：輸電網絡比較發達，獲得能源來源比較多。
內燃機：石化能源有限，有汙染。優點：沒有能量密度方面的問題。
燃料電池並不是新技術，其也走過了半個世紀的技術完善。實質上和鋰電池走過的時間差不多。鋰電池和氫燃料電池，誰會成為最後的贏家呢？
個人認為，基礎設施決定了一種技術的普及度。比如充電樁如今大規模落地，那麼鋰電池一定比氫燃料電池有優勢，加氫站和氫燃料製備尚未完全成長為工業鏈條。所以現階段一定是走鋰電池為主，氫燃料電池為輔的路線。
氫燃料電池，更加適合成為一種短期內的公共交通。因為其零排放，因為製備氫氣可以利用晚上低谷電，因為大量的工業副產品氫氣存在。公共交通可以在後半夜充好電，然後全天循環運行。甚至於可以完全無人駕駛狀態。
而私人使用方面，現階段還是建議用鋰電池，未來很長時間也是這麼建議。因為加氫站如果要象加油站那麼普及，實在太難。
鋰電池佔主導的格局不會被輕易改變，甚至於內燃機如今相對於鋰電池驅動的新能源汽車依然保持著很多的優勢。這個世界沒有那麼容易改變。特斯拉在電動超跑上崛起的時候，各家傳統車企已經積累了足夠的電池技術，但是他們依然停留在內燃機。因為內燃機的時代還沒有結束。同樣鋰電池主導的市場在未來也不會被輕易改變。
凱恩斯
個人關點，燃料電池和鋰電池會並駕齊驅，燃料電池是發電系統，鋰電池是二次電池屬於儲能系統，就目前來講，無論燃料電池應用到車載，還是分佈式發電，都必須通過儲能電池進行電力的儲備和穩流穩壓。
就目前氫能的使用，的確存在很多瓶頸，首先是氫氣的來源，現在工業制氫雖然很成熟，例如，煤化工就會附帶制氫，但是，其氫氣品質不能直接通入燃料電池，因為工業氫氣裡會含有硫，一氧化碳等雜質，這些都是燃料電池膜的死敵，會使膜中毒失效，縮短燃料電池壽命。其二，是氫氣的存儲與運輸。由於目前我國碳納米材料技術還有侷限，所以還不能量產氣罐，目前，氫燃料車氫氣瓶所載需要達到35~70個大氣壓。其三，是建氫站的成本及管道輸氫的成本。
當然，科學技術會不斷髮展，這些問題都會一一解決。
在目前，我認為無論是固定分佈式發電還是車載燃料電池應用，甲烷制氫，甲醇制氫，生物質柴油制氫會推動燃料電池的應用。
梓康588
新能源之爭霸戰，鋰電池vs氫燃料電池。
具體技術，我是真不太懂，好幾年前，看到這麼一篇報道，說美國大部分社區採用氫燃料電池採暖供電。
當時沒有什麼太多感覺，就是，哇，技術好先進。
可現在當有人提出氫燃料電池，我就回憶起當初美國那個社區。用在汽車上，技術上肯定是成熟的，因為已經應用很多年，只不過沒有用在汽車上。
那麼好了，
氫燃料電池：技術先進+沒有汙染+制氫方便+低成本。
鋰電池：技術成熟+汙染+不耐凍+成本高。
結果不言而喻了，鋰電池汽車，還沒發展就會over。
麥冬
中國的電動汽車的發展迄今為止已經10年有餘，其間經歷了騙補、自燃、續航虛標等各種風波，但是經過10年的發展，電動汽車還不能成為燃油車成熟可替代的通行方案，原因就在於目前的電動汽車仍然存在其續航里程較低、受氣溫影響較大、高速續航大幅縮水、快充影響電池壽命等問題。很多車主甚至稱之為“電動爹”，在寒冷的冬季很多電動汽車車主空調都不敢開。
那麼燃油車之後，什麼才是汽車能源的未來呢？海馬給出了答案。
近日在海南省兩會上，海南省政協常委、海馬集團董事長景柱親自駕駛一臺氫燃料汽車參加兩會，吸引了很多在場媒體的眼球。這輛車掛著“試驗”牌照的海馬7X使用氫燃料電池驅動，是國內首臺上路行駛的氫燃料電池MPV。這一舉動有著非常大的現實意義，這標誌著除了商用車以外，氫燃料汽車正式進入民用車領域，氫燃料汽車的發展進入了快車道。
據瞭解，這款車是一款7座MPV，搭載3個容量為60L的70MPa氫氣罐，一次充氫僅需要3-5分鐘，即可裝載7.25kg氫氣，同時由於氫燃料汽車的能量效率是內燃機的2-3倍，所以該車的百公里氫耗低於1KG，續航超過800km。另外，該車的最大功率為120KW，零百加速在10秒以內。
除了動力系統以外，這款車的外觀內飾也非常時尚前衛，官方稱其為“海洋元素設計”。該車採用2+2+3式7座家用MPV(同時具有6座版本)，採用了誇張的六邊形進氣格柵，顯得十分搶眼，內飾方面採用了大尺寸的全液晶儀表和中控屏的連屏設計，科技感十足。
關於加氫問題，海馬汽車將在海南建立小型加氫站，供這款氫能源汽車使用，並以海南為試點率先推廣海馬7X氫燃料電池車。也許過不了多久，我們就能在全國開上氫燃料汽車。對於網友最關心的價格問題，我們會持續跟進氫氣站的建設及運營。
對於電動汽車來說，氫能源是一條全新的發展道路，其熱效率高、安全性比汽油更高、行駛過程中無汙染、能源取之不盡用之不竭，是一種理想的替代性方案。目前氫能源應用的主要瓶頸就是成本和大規模儲存及運輸，但是如果不去研究和利用，技術永遠只會止步不前。我們的近鄰日本擁有83%的東西全球氫燃料電池技術專利，如果等到氫能源應用所有的問題都解決再去發展，無疑又將落後於人，難道又要上演一次彎道超車嗎？
按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》的目標，2020年，中國燃料電池汽車達1萬輛、加氫站達到100座，2020年或許將成為氫能源的開局之年，究竟氫能源的發展會走向何方，我們拭目以待。
老司機侃侃車兒
明顯是鋰電池。
雖然燃料電池也有其自身的優點，但是燃料本身的存儲和運輸問題就是一個非常頭疼的問題，燃料電池本身雖然汙染少，可是如果依然需要加註燃料，那麼與現有的加油汽車有何不同？
電池汽車最關鍵的部分在於其能源平臺的可移動化，電網是密集在各個角落的，成本低廉，因此電動汽車可以隨時的添加能源，只需要通過電網就能夠實現電力的補充，但是燃料電池和以往的汽油和煤油汽車差別不是太大，除了環保方面有所提高以外，對於整體經濟的發展推動效果並不明顯。
電動汽車之所以是大趨勢，不是因為電力來源有所改變，而是汽車作為移動平臺本身的可移動化，這才是電動汽車最重要的地方。如果燃料電池有效果，為什麼不用燃料來發電，從而通過電網將電傳輸到電動汽車上呢？就算是現在燃料電池成功了，那麼對於經濟有什麼助力呢？如果成本方面不具備優勢的話，那麼和傳統的燃油車有什麼區別？
以股易金
氫燃料致命缺陷就是制氫效率低下的問題，特別是電解水制氫，轉換損失太大。有得如此不如直接充鋰電池，少很多麻煩，效率還高得多，而且效率低，能源利用率低怎麼可能環保?不要只看到發電那會兒只排水，何況鋰還啥都不排呢，所謂更環保不知何謂。其餘副產氫也不可能是主要能源，做點補充就行了。成本高、難儲存、安全性低都是相對難解決還不環保的問題，不管壓縮還是液化都是耗能大的不環保方式。氫不可能成為未來主能源，氫的理化性質先天決定了。
江之頭魚
氫氣並不是自然界天然存在的，氫是怎麼來的？目前成本最低的制氫工藝是水煤氣法，但是純度低。電解法產氫成本高，別的一些產氫法大部分為生產上的副產品，雜質高且產能有限。用電解的方法顯然不划算，用電先產生氫氣，完了再用氫燃料電池產生電力，不如直接用電給電動車充電。用水煤氣法制氫的話，大家要不要先買點煤炭股啊，這玩意要是發達了煤可就又值錢了。可是水煤氣制氫從根本並沒有減少化石能源使用，沒有減少碳排放。好糾結，感覺氫燃料電池多此一舉。未來快速充電技術成熟後，燃料電池就是雞肋了。
