请问汉兰达和越野有什么关系？問答頭條網

2020-03-25 09:22:52 佚名

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汉兰达一城市SUV，与越野半毛钱关系都没有。当然，您要是有一颗越野的心，A6都可以冲坡。

汉兰达无论从哪方面看，都不适合越野。首先就是承载车身的采用，承载车身没有刚性车架，特定环境里车身会变形，最直观的表现就是尾门关不上，尾门两侧缝隙不一样大。

当然这并不是个例，大多数采用承载车身的SUV，车体刚性都要差一些。车身越大，变形越严重，紧凑型SUV还好一些、中大型SUV在特定的路面上车体都会变形。当然这个变形并不是永久性变形，只是车身受力后出现的弹力变形。当然这个弹力变形也是有限度的，如果受力过大，变形就很难恢复了。

除了大梁之外，越野能力高低与四驱系统有直接关系。这类城市SUV大多数都采用适时四驱系统，汉兰达也不例外。

虽然有中央差速器，但是这类多片离合器式的中差是不能传递高扭矩的，最多只能把50%的扭矩传递给后轮，并且高负荷时还存在打滑、过热等现象。优点就是响应速度快、结构简单、成本低。如果有需求，可以手动通过锁止按钮来实现四驱锁止。后桥差速器则采用开放式差速器，不具备机械锁止功能。而电子辅助也只是针对打滑的车轮刹车，让动力传递到另外一个车轮上。理论上这套四驱系统过交叉轴与滑轮组应该能完全没有压力。但实际测试啪啪打脸。

对角车轮空转时，电子刹车并没有及时的限制车轮打滑，或者制动力不足，导致交叉轴测试失败。换轮组测试也是一样的结果。这样的车，与越野有关系吗？一点关系都没有。

那么可以说汉兰达的四驱一无是处吗？非也。这类适时四驱系统越能不是强项。即使交叉轴滑轮组测试能全部通过，在实际使用中意义也是不大的。例如底盘高度决定了你不可能去走炮弹坑，车载车身也不允许高强度运动。所说的越野，顶多是冲冲坡、走走泥泞的路面而已。这类车型就是一城市SUV，市区内通过性更强。

汉兰达的四驱系统更大的意义是提高车辆的稳定性，循迹性。在湿滑路面行驶时，车身稳定性更好。例如四驱系统是智能分配动力的，前后轮出现轮速差的时候，后轮可以立刻分配一定比例的动力，可以保持车身姿势，提高安全系数。从仪表盘的AWD动力分配图中也可以看到，后轮始终有动力在输出。只是分配动力大小不一样，例如起步时后轮动力分配稍大，正常行驶后后轮分配10%左右的动力。由此可见汉兰达与越野，真的一毛钱关系都没有。

水墨丹青一世情

首先我们先解读一下什么是越野，在野外翻越山坡障碍为越野的解释，但并没有规定山坡和障碍的要求，所以不要把越野和车绑定，越野分多种方式，自行车，摩托车等等都可以。在回到汽车话题，只要能参与这个活动都是越野。只是车的性能不一样而已。汉兰达，怎么就不是越野车了？一定要承载车身吗？大众车队，555车队，很多轿车也会参加，虽说都有性能改装，但车身结构没变，只是增加防滚架。再往下说没啥意思，别总觉得买个福特皮卡或者酷路泽就是多牛逼。

晓马腾飞

Suv只是喜欢大空间的人买的车普通车而已，比如喜欢个子高的，我买车时候试驾了一圈基本所有轿车都会擦着头发，原来的轿车头顶就是黑黑的一篇，本身腿也长，轿车坐姿原因座位会比SUV当的更后点，轴距小于2米8的车我坐进去驾驶位坐舒服了，正后方我再坐基本都是顶着腿，所以也没有办法。所以后来买车就有一个最基本要求尽量大，能有多大就多大。越野啥的从来没有想过。要啥越野车。