現在最小排量的跨騎車是哪款車型？

早期國內的摩托車因為技術水平和需求的不同，所以都是一些小排量車型，甚至於在那個時期250cc都可以稱之為大排量，滿大街跑的都是一些50，70，90，125，150，但隨著摩托車需求的轉變，技術的提升，小排量跨騎車已經越來越少，尤其是一些主流車型基本上都沒有什麼排量非常小的摩托車了，因此這種需求只能停留在125cc車型上。
比如合資車型中相對比較經典的小排量跨騎車就是這款五羊本田的CG125，而其它合資品牌基本上都沒有了同級別的車型。這款CG125和老款最大的不同就是供油系統發生了變化，從原來的化油器升級成了電噴，所以這款車仍然可以在主流賣場上買得到，並且也可以正常的騎行使用。

CG125是日系摩托中進入國內比較早的一款車型，這款車在當時的受歡迎程度不亞於現在的川崎小忍者400。它因為皮實耐用，車身緊湊，發動機結構簡單，扭力充足所以成為了一款比較經典的車型，也正因為如此它始終沒有被五羊本田給拋棄，進行了一次次的技術升級。
升級改款後的CG125除了供油系統以外，整體的外形依然保留了經典的外觀，整車也是比較偏向於實用性的設定，所以這款車從現階段的車型表現來說依然會有一定優勢，如果是短距離的通勤代步，或者是山區的負重騎行它都是可以勝任的。

當然在品質方面相比早期的原裝進口車型，會有所差異，畢竟這是一款全面國產化的車型，但即便如此，它依然具備較高的品質保證，如果合理保養正常使用，它發生故障的幾率還是比較低的。

自主品牌中綜合表現比較不錯的有豪爵的DM125和DK125等，這兩款車型外觀會有比較明顯的差異，並且動力總成也不一樣DM125採用了頂杆發動機，而DK125則採用了鏈條發動機，因為動力總成的配氣機構和實際排量不一樣，所以實際的騎行中動力和運行品質會有一點差異，DK125發動機運行品質會更好動力也會更足，而DM125則是一款比較傳統的125車型，除了皮實耐用以外不會有太大的優勢。

以上就是這種需求下的推薦，這三款車型都符合國四排放標準，所以後期都是可以正常使用的，至於選擇哪一款，完全取決於個人的需求，如果想尋找一點情懷CG125無疑會更適合。