辛福已来临
随着人们对提高变速箱传动效率的不断追求，以及当今对减少碳排放的要求，档位数越来越多基本已经成为了很多车企的一个设计方向，我们的自动变速箱也从最初的2挡，逐渐演变成了如今的9挡、10挡，甚至已经设计出来了还未上市的13挡。
变速箱的6AT、8AT、9AT，指的是它们各自的前进挡数分别为6个、8个和9个，但既然都是AT自动变速箱，那么从结构和工作原理上来讲，并无实质性的差异，都是一套液力变矩器+行星齿轮组+离合器+制动器+其他控制结构所组成，在这里关于AT变速箱的具体工作原理就不做详细介绍，毕竟这不是本文的讨论范围。
从原理以及理想的外部条件因素下，增加变速箱的档位数量，可以增大变速箱的传动比范围，减小相邻档位间的速度变化范围，减少动力在传递的过程中因变速箱齿比过大而带来的，齿轮啮合时的动力损失，这有助于提高发动机的功率输出效率，提高汽车燃油经济性。
其实无论怎样的变速箱，它实则就是一个变扭装置，是通过不断改变各档位的主从动齿轮之间的传动比，来实现不同的扭矩输出。那么对于多档位与油耗之间的关系，我们可以通过功率与扭矩的关系，即：功率=角速度X扭矩来进行初步的分析。假设发动机在整个运转过程中的输出功率是恒定的，那么车速越快时，发动机所需要的转速也会跟着提高，而扭矩却反而会变小。
但在实际驾驶过程中，变速箱在每个档位都是有一个额定的功率输出峰值，只是档位越高，其所对应的速度变化范围也就越大。在水平路面上汽车主要受到滚动阻力、空气阻力以及加速阻力三个因素影响，当速度较低时，滚动阻力是占主导地位，而随着速度提升，虽然阻力会呈平方的倍数递增，但滚动阻力的影响因素将快速下降，取而代之的则是空气阻力。当汽车处于高速状态时，在巨大行驶惯性的驱动下，汽车会保持高速前行的状态，那么发动机此时只需要输出较低的功率，便可以驱动汽车去克服空气阻力，保持正常行驶。
透过以上分析，让我们再回到功率=角速度X扭矩这个公式上来。
正常行驶状态下，变速箱的档位越高，需要与之匹配的车速就越快（挂2挡跑100KM/H这不叫正常行驶），而发动机需要输出的功率反而会下降，当然扭矩输出此时也会跟着下降，角速度也就自然会降低。我们又根据角速度和转速之间的正比关系可以看到，此时发动机转速的转速也会降低。但发动机此时的转速，很大部分来自于行驶惯性所带动的车轮旋转，所以此时发动机想要保持正常转速所需要的喷油量也会有所降低。
所以汽车工程师设计更多档位变速箱的初衷，是想通过减小不同档位间的速度范围，降低齿轮啮合时的动力损失，并且降低变速箱在高速时的传动比，以此降低高速下发动机的转速，从而实现更优的燃油经济性。
所以在假设的理想状态下，只要发动机造的足够强大，我们将档位数无限增加，那么与之匹配的车速就得无限增加，主从动齿轮之间的传动比就会无限变小，此时汽车前行所需要的喷油量就能做到无限减小，但不可能为0，除非你不踩油门，不过这种假设在现实生活中是不存在的。
综上所述，更多档位的变速箱，它需要更精密的机械加工和组装技术，所蕴含的技术水平肯定要比低档位更高，所以它的价格自然也是不低的。但这些更多档位的变速箱，它却需要有与之匹配的大功率发动机输出才行，也就是它需要有足够的扭矩输出作为支撑，这样才能保证发动机更大的动力输出范围，有更多的档位能与之搭配。否则动力不够，变速箱造再多的档位也是白搭。
而且我们也不能简单地从档位数越多的角度，就去判断这辆车就越省油。因为一辆车是否省油，是看发动机在单位距离内的功率输出大小，而变速箱在每个档位都会有一个功率峰值输出点，这个转速点根据不同发动机的性能会各有不同。在达到这个功率输出点后，发动机就可能出现断油、扭矩下降等情况，此后再踩油门不仅是白白浪费燃油，在速度提升方面也不会有很大的帮助，所以此时我们就需要进行换挡操作。
此外档位数越多，它的换挡频率也会越高。在档位来回切换间，动力不仅会在齿轮啮合过程中损失一点，而且AT变速箱的液力变矩器都会给动力带来一定的损失，这种来回变档所带来的动力损失，同样也会在客观上造成一定的燃油消耗。
壹车热评
所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。
那么是不是变速箱的档位越多就越省油呢？严格来说，是的！设计多档位变速箱的初衷就是用来提高汽车的经济性，顺应节能减排的政策需求，以及降低发动机的排量，以减少缴纳排量税。
那么多档位变速箱是如何来降低汽车的油耗、提高其经济性的呢？
大家知道，发动机都有一个最经济的工作区间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗。这一点从发动机的万有特性曲线上可以清楚的看出来。但是发动机的动力并不是直接传递到车轮上、驱动汽车行驶的，而是要经过变速箱重新分配后，再传递给车轮的。
这样变速箱的作用就非常重要了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。
打一个比方来说，一个家庭就像一辆汽车，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福。但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。
那么多档位究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力可以分配的更加精细，使发动机转速、变速箱档位、车速三者更加的协调。比如说某款车型，它搭载的发动机最佳工作区间是在1500~3000转/分钟。当汽车以100公里/小时的车速巡航时，如果是6AT变速箱，发动机的转速可能是2500转/分钟；如果是8AT变速箱，发动机的转速可能是2100转/分钟；如果是9AT变速箱，发动机的转速可能只有1800转/分钟。虽然都是在最佳工作区间内，但是显然转速越低越省油，并且在这个转速区间内动力都是足够的，使用6AT变速箱的车型，其实它的动力是过剩的，有一部分浪费掉了。
另外，多档位变速箱还有一些优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力，汽车起步会更容易；最高档的传动比更小，使汽车在高速行驶时发动机转速更低；各档位的传动比级差较小，变速箱换挡后发动机转速变化较小，使换档更加平顺，换档顿挫感较小，驾乘舒适性增强；等等。这也是多档位变速箱应用越来越多的重要因素，而CVT无级变速箱，可以看做有无数多个档位，它的行驶平顺性更好，汽车油耗也更低，甚至会低于手动档车型。
还有一个促使多档位变速箱使用的因素，那就是节能减排的政策和对汽车油耗的限制，对于车企来说，开发一台多档位变速箱，比提高发动机的热效率容易多了。由于排量税的影响，现在汽车发动机的排量越来越小。一般来说，发动机的排量越大，它的动力性越好，最佳工作区间更宽泛，而小排量发动机的最佳工作区间相对较窄。比如一台大排量发动机的最佳工作区间在1200转/分~5000转/分之间，这样搭配一个四速的变速箱就可以了；现在换成了一个小排量涡轮增压发动机，最佳工作区间在2200转/分~3800转/分之间，这时如果还使用四速变速箱，发动机就会经常在非最大扭矩区间工作，汽车动力性、经济性就会很差；如果搭配一个六速或八速的变速箱，就可以很好的调整发动机的转速，让发动机在最佳的转速范围内工作。很多豪车，比如奔驰、宝马等，以前都使用直六、V8等大排量的发动机，搭载四速或五速变速箱；现在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增压发动机，搭载的变速箱也变成了七速、八速甚至更高，就是这个道理。
当然，多档位变速箱也不全都是优点，它也有很多缺点，比如说变速箱的内部结构更加复杂，增加了故障的部位和概率；在行驶过程中需要频繁换档，变速箱的控制逻辑也更加复杂，内部动作频频，增加了零部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大；变速箱的体积和重量增大，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰；同时变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。
所以，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油。因此现在变速箱的档位越来越多是大势所趋，四速自动变速箱几乎绝迹了，六速自动变速箱是标配，八速、九速甚至十速变速箱也正在推广使用中，可以模拟出无数个档位的CVT变速箱更是大行其道。但是变速箱的档位越多也越复杂，很多情况下是技术过剩的。比如很多9AT变速箱，只有车速在120km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速就是120km/h，这不是就是多余的吗？对于我们老百姓来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低才是我们最需要的，在这方面6AT和8AT变速箱完全能够胜任。
老侯解车
各大车企整天宣传说，我们的车配备6AT，8AT，9AT变速器！从来不介绍各个变速器之间的性能对比，这篇短文就专门介绍一下不同档位自动变速器之间的差异！
变速器档位数量越多，整车换档质量就越好，换档平顺性越好，整车也必须是省油的，但同时价格也较高，所以现在8AT，9AT变速器一般都是20万以上车辆才配备！
变速器档位不同，说白了就是变速器内部传动比不一样罢了，6AT和8AT，9AT变速器内部行星齿轮组数量不一样，导致变速器齿轮结合之间具有不一样的传动比！
档位越多，传动比差异越小，各个档位切换的时候，对整个发动机转速影响变化就越小！而较多的档位，更有利于改变发动机转速控制区间，如果正常驾驶，发动机转速，在变速箱控制下，更趋于工作在高效运转区域，整车油耗低也是理所应当！
多档变速器真的这么好吗？
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档位数多了，对变速器装配及各个零部件加工精度要求也高，价格也就上来了！但大部分，我们车辆是不需要这么多档位变速器的，个人认为8AT已经足够用了，如果档位太多，变速器各个档使用频率就会下降，有时候经常跑市区的同学，7档以上就用不上了，现在冠道9档变速器，在高速上只有速度到达120kph才会到9档，这样的设计bug真不小，不是实用主义选择！
总之，档位数量越多，变速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合适的车辆配合适的变速器才是最佳选择！
以上，就是对变速器档位数量的专业认识，还请各位大佬给予批评资指正，如果感兴趣，可以关注“汽车概况”头条号！
汽车概况
AT变速箱就是传统的行星齿轮组自动变速箱，这是应用最广泛口碑最好的自动变速箱，数字代表前进挡数量，最早有4速的4AT，比如老款背书包的Rav4，现在最多的是6速的6AT。也有8速和10速的8AT、10AT。
它们的区别一是前进挡数量不同，再就是结构复杂程度不同，前进挡越多需要更多的行星齿轮组，结构更复杂，8AT和10AT可靠性就不如6AT了。但是挡位越多每个挡位之间齿比差异越小，换挡平顺性能做到更好。就像你抱了10公斤的物体，突然给你再加上10公斤的话你胳膊肯定要抖一抖，但是每次给你加1公斤的话你的胳膊就不会抖那么厉害了。
从理论上来说更多的挡位有助于实现更低的油耗，因为在相同的车速下发动机有更多的工况可以匹配。比如你开4AT的车挂4挡以100公里/小时的速度匀速行驶，发动机转速2500，此时发动机的动力和行驶阻力相等，因此可以匀速行驶，但是你的车在2000转时就能输出足够的动力，但是2000转时没有合适的挡位去匹配，所以不得已只能拉高转速，这时候ECU会适当降低喷油量，但是喷油再少也比不过更低的转速省油。假如这时候再增加一个5挡，这个挡位刚好可以在2000转时达到100公里/小时的车速，而且2000转时的动力足够保持车辆匀速行驶，那这个5挡必然比4挡省油。这就是挡位越多油耗更低的原因。
但并不是说挡位越多就一定省油，还要看变速箱和发动机以及整个传动系统的匹配，匹配好的6AT油耗比匹配不好的8AT还低也不是没有可能，因为汽车在实际使用中并不是永远匀速行驶的，更多时候总是处于加速减速的过程，这时候匹配好的变速箱和发动机就能保证发动机更多时间工作在比较节油的状态下，而这项工作是最难的，这就是为什么有些车用相同的变速箱但是油耗表现却差异很大。
爱车大家说
你好，很荣幸回答您的问题，做为汽车修理工，我来回答您的问题。
我先来说说自动变速箱的分类。
目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。
AT是自动变速器，前面的数字表示档位，就好比手动挡有几个档位，4AT就表示是1、2、3、4个挡之间自动切换，6AT就表示有1、2、3、4、5、6个档位可切换。就和自行车变速器一个道理，档位越多，自动切换时越平顺，越节油。越容易发挥出发动机的最佳性能。
更多更高的挡位，可以在汽车高速行驶的时候以更高的挡位保持较低的发动机转速，延长发动机寿命，同时减少燃油的消耗，理论上看来是省油的。现在更多级别的变速箱也是发展趋势之一，一般民用车主流都是5级或者6级，4级变速箱基本处于淘汰边缘了，少数车型已经搭载了九速变速箱。
但是，我又要说但是了。
打个比方，7AT或者6AT的肯定是要比5AT的高级，也省油钱，不过买车的时候呢，6AT比5AT的车要贵很多，因为他技术先进嘛。这个差距，够你6AT的省出来的好多油了吧。。。还有售后的保养维修问题，万一您的变速箱出了故障，6AT和5AT维修或者更换的费用，差距又是老大老大的了。。。所以呢，购车的时候不能盲目追求高配置高科技，选择适合自己的才是正确的。
希望我的回答能帮到你，祝您生活愉快。
郭子汽车
您说对了一半，理论上档位多会省油。变速箱好坏分变速箱质量，质量好可以跑50万公里以上没问题，多则几百万公里。
另一半就是电控，换挡逻辑。逻辑性好，开车平顺加速会快。
举个简单例子，您可以关注一下国产车，或者合资车，马力一样的话，国产车的加速性一定没有合资车加速快，并不是发动机马力作假，而是变速箱换挡逻辑有差异。更深层次的发动机扭矩最大区间就不说了。
而国际几大变速箱供应商，首先质量是已经做到极致了，寿命会有很大差异，故障率也会有差异。这个差异都是在10万公里或者20万公里后才会有比较大的区别，所以国产变速箱在正常代步也不会影响他的销量。关键是电控逻辑好，平顺性好，也会相应的省油，国产8AT不一定会比合资车6AT省油。档位越多越省油没有错，关键要建立在电控逻辑相同的基础上。所以事情不能说的太死。
顶级变速箱品牌豪车用的最多采埃孚宝马，奥迪等品牌都有采用。这都是单离合技术极其成熟。还有爱信变速箱，日系车用的很多。双离合顶级品牌PDK保时捷御用变速箱质量和电控无人能及。网上可以找到弹射起步50连弹，变速箱都没问题。正常宝马奔驰，奥迪变速箱3连弹射就会过热保护。你想一下差距。双离合大众DSG都是比较有代表性的。所以您说的对了一半，另一半给您小补充一下
无脑的橘子
要知道这三种变速箱有什么区别，我们先简单了解下AT变速箱的特点。
AT变速箱英文名称为Automatic Transmission，又称液力自动变速箱，它是自动变速箱的一种。其他自动变速箱还有机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
我们知道自动变速箱的核心技术在于它能实现自动换挡。AT变速箱的工作特点是：由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
就6AT、8AT、9AT这三种变速箱来说，他们的原理都是一样的，区别就在于组合方式不同。比如6AT表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组。
考虑到设计的经济性，齿轮比的宽度范围并不会随挡位攀升梯度变化。因此挡位越多的变速箱，往往每个挡位之间的齿比差距就越小。比如通用的9T50对比奔驰的7G-TRONIC就是这样。
这带来的直接好处就是有更多更合理的档位适应行驶条件，可以使汽车的行驶更加平顺，效率也越高（ZF曾经研究，现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%）。而且同样的速度下，档位越高，发动机转速越低，相对也会越省油。
不过这件事情并不是绝对的，比如采埃孚的9HP比奔驰的7G-TRONIC在前7个挡位的设定上，反而还没后者密。这也说明我们要看变速箱的设定目标是什么，是趋向于高速体验还是趋向于低速区间的平顺性。
总之，就理论来说挡位越多越容易做得省油，但这百分之几的节油率能给您多大的实际体验可能就不会太明显了。要我看，挡位往高了做，对平顺性是有利的，您驾驶体验也会更好，而这才应该是挡位越来越多的最关键原因，不然8AT、9AT为什么会频发出现在中高端车型中呢？
东拉西车
自动变速器最多可以实现几个档？
变速器多个档位的设计是汽车厂商为了应对经济性、排放性的方法，变速器档位由3档到4档，再到如今的10档，都是技术发展初期到成熟的一个必然趋势。
采埃弗就曾经对自家产品（9AT与6AT）进行过对比，9AT燃油效率提升16%，其中最佳的油耗转速在1850rpm，并且档位多的变速器更适合混动车型（混动车型目前的市场一直看好的，是国家政策导向，顺应市场需求的），所以档位越多，理论上是越省油的。
为什么要设计多个前进挡位？
汽车行驶的路况千变万化，有平坦路面，有崎岖路面，有泥水路面，有山地路面，这就要求变速器适应各种行驶条件，但是为了避免频繁换挡对变速器的冲击，在进行变速器标定时各个路况都会有不同档位的定置，这样可以提高变速器的动力输出，以及驾驶体验。
省油？
在自动挡变速器去谈省油就有点尴尬了，碍于自身结构的原因，导致AT变速箱是所有变速箱里面传递效率最低的，罪魁祸首就是液力变矩器的存在，最终导致油耗不是很友好，即使增加变速器的档位理论上可以实现油耗的相对较低，但是降低程度有限，最终导致搭载AT变速箱的车型油耗居高不下。同时油耗的评估是需要综合考虑多方面因素，车重、发动机排量、轮胎尺寸、车身空气动力学等等。
汽车Power君
从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油，原因就是搭载这部4at变速箱的车子日常的路况好，所以它更省油，所以多挡位变速箱更省油通常只是起到一个参展作用、指出一个大致的衍变方向。。。
什么是传动比范围？
传动比范围简单点说就是利用最低挡位的齿比去除最高挡位齿比，相除后得出的结果就是传动比，而挡位更多的变速箱所得出的结果必然更大，因为更多的挡位可以将最高挡位的齿比做的更低；如上图所示分别为通用的6AT、通用的9AT、采埃孚的9AT，传动比范围（图上的齿比范围）分别是6.11、7.56、9.81，计算方式就是利用最低挡齿比/最高挡齿比所计算得出的，通过这个表可以很直观的看出采埃孚的箱子传动比范围更大；
而想获得更大的传动比范围首先得确保高速挡的齿比足够小，只有最高挡位齿比足够小才能让比值更大（传动比范围），而高挡位齿比小的好处在于可以让车子在高速巡航时获得更低的发动机转速，而发动机转速低了、单位时间内的喷油次数减少，油耗也就低了（具体下一段会细说）；所以提高传动比范围只能不断去降低最高挡位的齿比，因为就目前而言无论是自动挡、手动挡的最低挡位齿比大小相互都差不多，从上图中也能看出来，一般都在五以内而已，也就是说这个齿比对于绝大多数乘用车起步增扭是完全够用的（当然挡位少的变速箱最低挡位齿比也相对小些，因为这里涉及到一个齿比落差大、小的问题，后文会说）。。。
最高挡位齿比越小、匀速巡航时发动机的转速压的就越低，发动机转速越低喷油量越少、活塞等部件运动产生的摩擦功损耗就越少，所以发动机低转速化是降低油耗的大方向！举一个世纪的例子，过去鄙人开过一款4AT车，最高挡位的齿比貌似1.1，结果当车子跑到120千米匀速时，发动机转速高达4500转左右，如果换成当今的最高挡位齿比0.5，那么同样120千米的速度也就只需发动机转2000转即可保持，这等同于提高了发动机的推进效率（在相同车速下，谁的排气量越低、谁的推进效率就更高一些），同样是跑120千米匀速，一个需要2000转维持、另一个4000转维持，所以过去4AT的推进效率很低（请不要抬杠说谁谁谁的4AT很省油，要和8、9、10AT比油耗，首先先把各种变量统一，比如统一车重、风阻系数以及载荷，然后去跑高速巡航，在这种条件下一定是4AT更费油），所以这就是最高挡位齿比小的好处；优势不一定发挥在市区拥堵工况，但在匀速巡航工况肯定更省油。。。
为什么挡位少的变速箱不能把最高挡位的齿比做低？
其实鄙人很多年前学习的时候也产生过这种疑惑，既然各种变速箱最低挡位齿比大小差异并不多，那么直接将最高挡位齿比做的足够低就可以了，挡位少的变速箱同样可以获得更大的传动比范围，为什么只有多挡位变速箱的齿比范围才能大呢？其实这里就涉及到了一个齿比落差的问题，齿比落差太大车子就甭想快乐的驾驶，每一次升降挡必然伴随着磕磕绊绊、各种顿挫，所以这就造成了挡位少、又必须考虑齿比落差不能过大，所以挡位更少的变速箱最高挡的齿比必然小。。。
如上图所示，分别是采埃孚的9速、奔驰的7速自动变速箱，两款箱子各挡间的齿比落差非常低（除了一二挡间差异大些），其实其它的变速箱各挡间的齿比落差也和这两款相似，因为这是对换挡平顺性的妥协；从上图中可以清晰的看出，从二挡之后两款箱子的齿比落差几乎一致，所以采埃孚九速的最高挡齿比可以做到很理想的0.48，而奔驰七速只能做到0.73，所以这就是挡位更多的好处，可以在坚固平顺的同时做低最高挡位的齿比。。。
齿比落差越小，可以看作是齿比更密集，而更密集的齿比所带来的好处就是换挡后对发动机造成的转速变化更小，从而可以让发动机更容易保持在相对高效的区间工作；其次由于齿比落差更小，所以产生的换挡冲击就越小（原因下一段解释），所以自动变速箱就可以减少用液力变矩器去缓解硬冲击，简单点说就是尽量不让液力变矩器瞎搅和，因为它的软连接导致传动效率低，而只要液力变矩器更少参与变速箱工作，那么就可以让变速箱在更多的时候保持锁死状态，要知道锁死可是让AT变速箱的软连接变成硬链接，传动效率大幅度提高，锁死状态保持越长久，理论上就更容易省油！ 
至于齿比落差小、换挡后产生的冲击越小可以看上图，两组台阶的高度完全一致，一组只有四个台阶、而另一组有八个台阶；同样由右侧的人来爬上去，哪个更容易爬、更省力？当然是右侧那组更省力，因为它不吃扭矩（不会耗费过多的力气）！而体现在车子上就是换挡后对发动机造成的转速变化不大，比如说升挡后发动机转速降低的少，发动机转速降的少，扭矩损失就低，所以不容易形成车子拖着发动机走而产生顿挫的感觉，如果挡位多、各挡间齿比落差小，那么车子连续升挡就极为顺畅；各位可以联想一下，为什么自动变速箱最容易出现顿挫的时刻在一挡升二挡？原因就是一、而挡间齿比落差太大，接近一半了，简单点说就是发动机拉到2000转进行升挡，而升挡后转速瞬间下降至1000转出头，发动机大幅度的转速下降导致瞬间失扭（没劲），发动机没劲了而车子还在靠惯性前进，这个时候就形成了瞬态的车拖发动机，自然会感觉顿挫；而随着挡位的上升，各挡间落差减少，即便升挡后发动机依然丢转速，但丢的少了、扭矩降低的也少了很多，所以顿挫感就不明显了！
所以上述就是挡位多的好处，好肯定是好，毕竟成本高了许多；而从理论上看省油效果、平顺性都会提高，不过正如鄙人在文中开头所说的那样理论与实际存在差异，尤其是深陷拥堵的路况环境下，多挡位自动变速箱的优势有时候难以体现，况且抛开客观环境空谈油耗本身就是不严谨的，就像大排量自吸跑高速的油耗比小排量跑市内还要低，所以一人一个样、一人一个说法，完全没有比较意义！不过更多挡位的自动变速箱在换挡平顺性上表现要更理想一些，尤其适合那些小排量、动力差的发动机使用，道理很简单结合鄙人那副手绘图去思考即可，假如让一个老人（小排量、动力差）爬那组四个台阶的楼梯是很困难的，但更容易爬八个台阶的楼梯，而年轻力壮（动力强）爬哪个都可以，不过还是爬八个台阶那组楼梯更省力、更顺畅（不容易踉跄），动力好的车子不必过分依赖转速，即便挡位少、落差大，换挡后转速降的多，但由于起自身动力太强，即便转速低也依然能保证车子加速所用，所以发动机就不容易被车子拖；总而言之挡位更多肯定是更高，至于省油方面可以说跑高速公路保持匀速巡航肯定更省油，至于市内行驶就那么回事，变量太多！但多挡位自动变速箱在平顺方面更有优势（此处不要拿谁谁家9AT不平顺来杠，问题出在换挡逻辑上）。。。
非专业车评
6AT、8AT和9AT的区别其实也很简单，举个例子吧！6AT意思就是6速手自一体变速箱，6则表示六个前进挡（倒档除外），那么8AT和9AT也就很好解释了，也就是说前进挡更加的多了。手自一体变速箱也是自动变速箱里面的一种，做变速箱主要分为三大类：手自一体、变速箱无级变速以及双离合变速箱。其实咱们在道路上停的车，或者市场上的车经常可以看到各种手自一体变速箱，甚至可以说手动变速箱4-10都是有的！
当然档位越多肯定就越麻烦，其实就像手动挡一样，想要将速度提起来必须要一加速一换挡，并且最好要保持在更换档位的最佳车速，如果想到达120KM的标准，肯定是档位越少越简单呀！当然档位越多，相对来说的造价成本以及后期的维修费用都要更高，可能好多人都觉得不管什么东西越简单，肯定质量越好，其实也不能这么说，应该主要是看是哪个地方生产的，如果生产厂家的技术方面过硬生产出来的多档位，肯定要比一些不知名的小厂子生产出来的少档位要质量过关！
其实省油方面，理论上来说是挡位越多越省油的，但和实际的调校水平也有很大关系。还有就是档位差距的情况，如果说10个单位和4个档位相比，那肯定是10个档位的省油，如果说5个档位和6个档位相比，那就不一定是谁省油了，这就要看车主的换挡逻辑，以及是否在最佳的时间进行升降档！
所以说档位越多越省油是比较片面的说法，主要还是根据实际情况来决定的！以上说的都是小编自己的看法，不知道你们对于上面说的内容有什么自己的想法！如果大家有什么建议或者想说的，都可以在下方留言评论，让大家一起学习学习，小编会给大家带来更多关于汽车的文章，让大家更深入的了解汽车！
