平安兰州
因为营销的时候很多车企会变成参数党，就好比当年奔驰s65标定de1000N的扭矩，其实要5500-6000多才能达到，这就是典型的参数产品宣传，懂的人自然懂，不懂得痴迷参数。
JanoHZ
这就是技术的魅力所在。
一辆车的动力性能表现是否优异，除了受发动机功率高低的影响，也受变速箱的品质与性能，以及发动机和变速箱的匹配效果的深刻影响。甚至整车的结构设计、轮胎的规格与特点等也会对整车的加速性能或驾驶质感产生重要影响。
宝马M2
与相同级别的其它品牌同类型车对比，宝马汽车在实际百公里加速表现中未必称得上领先，但为什么独有它被称为运动型汽车品牌的最杰出代表与操控之王？尤其是其M系列车型和我们常见的3系，基本上没有对手。
以宝马3系为例，2.0T发动机即便是18款的高功率版本，峰值功率与扭矩都无法与奔驰C300、凯迪拉克ATS-L 28T和奥迪A4L45 TFSI quattro 运动型相提并论，不过整车百公里加速几乎没有差距。
宝马汽车对发动机的调教有自己独特的秘方，它不追求发动机的功率极限，而将注意力放在了发动机转速控制的精细与科学化，力求在转速最合理的临界点达到最佳的功率与扭矩输出，这也是为什么宝马发动机会成为许多赛车的必备引擎的重要原因。
宝马3系
与此同时，宝马汽车发动机与变速箱的匹配也几乎达到了几近于融合的境界，8AT变速箱本身对发动机动力输出的领会与支持就非常顺畅，宝马则进一步强调了变速箱换挡的灵敏度，在最大功率时完成换挡，换挡后的瞬间扭矩则达到峰值，动力传递积极不打折扣。
但宝马也有犯糊涂的时候，2017年前后一度想像奥迪那样投机取巧，多赚点外快，倒是没有采用故障率高但便宜的双离合变速箱，只是增加了1.5T三缸发动机车型，这简直是宝马运动精神的亵渎，可能是自我觉醒也可能是受到了市场讨伐，19款重新回归到全系2.T发动机的位置，可惜的是目前没有高功率版本。
此为闲话。
宝马Z4
宝马3系50:50的前后平衡配重设计，令整车的中心与重心点都集中于驾驶位，这与马自达昂克赛拉、阿特兹的设计思路相当。这种结构安排对整车的行驶稳定性与平顺性意义重大，也会无形加深驾驶者良好的驾驶感官。
当然，如果谈起宝马M系列雷霆版性能车，与同价位其它品牌同类车型相比，无论是实际表现还是驾驶感受都是无与伦比的加速好了。
宝马M5
搭载3.0T V6发动机的的M2，最大马力410，峰值扭矩550，百公里加速4.2s；而搭载4.4T V8发动机的M5，2019款的M5雷霆版，最大马力600，峰值扭矩750，百公里加速最高能达到3.1秒，这个水平几乎超过了贴地飞行器——兰博基尼埃文塔多了。
其它如M3、M4、M6等车型的百公里加速成绩也都在4.1、4.2秒的范围之内。
试驾时间
对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。
对比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L各自的旗舰车型，数据上宝马的最大马力和最大扭矩的确不占优势。
但没人说过宝马慢，更没人质疑宝马的驾驶性能。所以究竟为什么宝马加速性好？教授总结主要有以下几种原因：
1. 最大扭矩转速低
以宝马3系为例，其搭载的B48系列发动机最大扭矩可以在1350-4600rpm获得，宽泛的扭矩爆发区间导致任何时刻踩下油门都能获得最大的加速度，动力来地早自然加速性好。
2. 变速箱性能好
目前宝马车系几乎全部匹配来自ZF（采埃孚）的8AT变速箱，该系列变速箱以换挡迅速，动力衔接绵密著称，出色的变速箱对驾驶性能至关重要，宝马调校的变速箱极具运动取向。
3. 统计方式不一致
这是一种民间说法：宝马统计的是轮上功率，而其他厂商统计的是直传功率。轮上功率是指轮胎作用于地面上的功率，这种统计方式更符合实际情况，另一种统计方式是用测功器测定，这种方式是将发动机单独放在台架上测试直传功率，并不能表现出发动机传动过程中的摩擦等机械损耗。因此直传功率会大于轮上功率。
玩车教授
其实同样马力，看专业的百公里加速视频，很多车都差不多，宝马奥迪也一样，心里原因，每一个系列加速快的都是高功率版，而买家绝大多数都是中低档，然后吹自己车加速如何，特别是宝马，2.0T184马力车型的买家绝大多数比例，标定百公里加速8.4秒，而实际测试9秒多，这个成绩非常一般了。没有什么吹的。
长沙篷房
他有功率平台啊，4000多转就峰值功率了然后涡轮就放气了，一直到6000转都是最大功率，相当于，所以你看他标最大184，实际上他184马力可以维持很久。凯迪拉克标241马力，实际是也就那一个点241马力，又不是cvt变速箱可以一直维持峰值功率转速，用的时候可能是160马力加到241换挡再次160加到241，最后加速跟184的宝马差不多
钢铁洪流
没那么玄幻……
没那么复杂……
别再胡喷了……（原因有二）
主观原因，开宝马的车主普遍思想意识里认为其品牌驾驶感生来“与众不同”，心理上更容易带来快感，更容易高潮……
尤其那句屌丝圣经“开宝马～坐奔驰”忽悠了不知多少年中的多少人……如同沃尔沃多年被国人奉为“最安全的车”一样，无知。
很多人并没有比较过同级别竟品，谁愿意当着外人贬低自己“老婆”……岂不是骂自己没眼光……那就迎合宝马品牌的卖点吧。
客观原因，宝马后驱车，同样加速会带来更强的推背感……而后驱弊端是，高速转弯安全系数差，最近几年宝马部分车型开始改前驱……
设想下，开着“梦想之车”，踩油加速，后轮驱动传递给屁股的快感，加上过弯时方向盘的失控感……瞬间，传递给肾上腺素，车盲们开始欢呼，“这不就是飞吗”……
0-100加速，7.8.9.10……秒的车友们，就别再胡喷了。
未木来
多开几台同级车型，再来自嗨吧。国人被洗脑，开宝马坐奔驰，以至于现在提到操控就是宝马。现在的宝马，一直在舒适性上妥协，逐渐往中庸发展，类似于奥迪，想要卖的好，目前在国内，除了标志，还是标志，至于它到底有多好，一个标志足矣满足买别人的需求。还是那句话，喜欢啥就买啥，钱是你自己的，想怎么花就怎么花。花之前，多开一下同级别车型就行了，自己心里有个底。
至于说众多自嗨的宝马标定的功率就是轮上功率的说法，经过皮哥有意无意中马力机测试，就知道了，这就是个自嗨的结果。宝马标定的马力就是机头马力。
所以不要自嗨了，现在除了最顶尖的那些车，50万以内同类型级别的车，各有优势，不相上下。
Figo王寒松
其实严格来讲，不同品牌之间的马力参数没有什么可比性，曲轴功率这个东西不同于汽车的油耗、排放和碰撞安全等参数，市场上并没有一个统一的第三方机构去对市售车辆进行曲轴功率测试，一辆车有多少马力全凭主机厂的自我测试结果为准，而在世界范围内也并没有一个统一的曲轴功率测试标准，通常来讲各主机厂只遵循所在国家或地区的行业习惯来进行，但这之中也有细微差别。在发动机进行台架测试时，测试条件越苛刻，所测出的功率值越小，但是含金量越高；测试条件越理想，测出的功率数值越高，但是水分也越大。要知道我们实际的用车环境天差地别，不同的海拔高度，不同的进气温度，不同的空气含氧量，不同品质的润滑油，不同品质的燃油这些不确定因素都会使你车辆的使用性能与设计性能发生偏差，如果说主机厂在进行功率测试时尽可能降低环境参数的话，那么这种偏差就会更小一些，给人的感觉就是这台车的动力参数比较“实”，反之就会感觉比较“虚”。如果说宝马在这方面表现的比较有正面代表性的话，那么有一个品牌比宝马还要夸张，如果你是你个老车迷的话，那你应该听过一句话，“保时捷的功率要按两倍算”，虽然有夸张的成分，但是保时捷的跑车在实际测试时经常表现出与它的功率参数不对等的性能水平，就是这个道理。
ZZ840919
宝马集团最牛逼就是发动机变速箱匹配和高效率的传动，以及精湛的底盘调教功力。
全国汽工委副主任
变速箱调教的问题，变速箱跟发动机一样重要，美国车不严谨，为了好看加大轮子，但不调变速箱就悲剧了，扭矩变长，扭力下降，导致起步肉，本来发动机动力就不够，还整这一出，2011款科鲁兹[捂脸]
