民航客机被导弹击落的事例，这些年屡见不鲜，最近的一起是2020年1月8日 被伊朗“误击”的一架乌克兰民航客机。
当地时间1月8日，乌克兰国际航空公司的一架波音737型客机在伊朗德黑兰机场附近坠毁，机上176名乘客和机组人员全部遇难。
小虎遍查网络，发现，几乎所有的民航客机在被击落后，在肇事方的官方通报中几乎都是因“判断失误”，由“误判”造成的“误击”。
当然，这里边或许有别有用心的“误击”，但这不在我们讨论之列，我们今天仅谈民航客机如何避免被“误击”。
一、起飞预报和起飞报。
民航飞机起飞时必须要有相应的放飞手续，而这个放飞手续通常叫“起飞报”，也就是报告飞机起飞时刻。
但在执行放飞手续之前，还需要要有一个申请飞行航线和高度的预报，叫做起飞预报。起飞预报是一项系统性的工作，他需要提前48小时以上向飞行管制部门提交飞行航线、飞行数据、所需的航路预报、区域预报、气象预报以及地面的设施等情况。
当然，如果是长期执飞的航班，只需要按照长期报的要求按时、按计划申请即可。
如果出现类似于乌克兰航班之类的情况，只需要向当地的航空管制部门询问，甚至是查询自己收到的航班预报和起飞报，判断是不是正常起飞的航班，有没有放飞许可，即可避免误击误射！
二、严格按照规定的航路航线飞行。
任何一个国家的领土、领空都是神圣不可侵犯的，作为民航的飞行员应尤为注意。在飞行时，一定要严格执飞航路航线，确保不偏离规定的航路航线。
任何一个国家的防空部门对自己国家的国际航路都了如指掌，也绝对不会擅自去击落正常国际航路上的航班。
如果是因为管制调配的原因，也一定要向管制再三询问，确认清楚后，方可按管制批准的方案、路线执飞。
三、用好一次雷达和二次雷达。
一次雷达和二次雷达都是航空管制雷达。一次雷达就是我们普通的雷达，主要作用就是监视。
形象点说，一次雷达发射一束波，遇到飞机反射回来，证明空中有飞机。一发一收，视为一次，所以叫做一次雷达。
（一次雷达↑）
但民航的飞机都装有二次雷达应答机，也叫雷达信标系统。这和地面的二次雷达是匹配使用的。
（二次雷达应答机↑）
形象的说，二次雷达就是在一次雷达证明空中有飞机后，再发射一束验证波，向飞机的二次雷达应答机核对飞机编码。
每一架飞机在同一国家和地区都会被分配一个相对固定的二次代码（二次代码数字为8进制），取值从0000～7777，共4096个，其中的7500、7600、7700分别代表飞机被劫持、无线电故障和紧急状况。
空中飞机再收到二次雷达的验证波后，便回回应这个四位数编码，以证明该飞机的用途、属性、以及相应的飞行诸元等。
（二次雷达↑）
也就是说，飞行员起飞之前，应检查自己的二次代码应答机是否设置正确，能不能正常应答，以及防止被误击误射。
四、加装雷达锁定告警装置。
世界上极少数国家强制要求民航班机必须加装雷达告警装置，使其具备类似于战斗机的全向告警器类似的功能。有的还甚至要求加装被动红外干扰设备。
比如说以色列，但通常都针对于那些常年战乱的国家。但我们国家目前还没有类似的要求和规定。
（以色列航空）
总得来说，民航客机遇到了军方的导弹，几乎免不了被击落的可能，但如果我们把所有的预防措施都提前做好，我想是有可能大大降低被“误击误射”的可能的！
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