除了生活中大家打卡的网红美食、网红景点，近两年也出现了一些“网红车”，像凯迪拉克CT5、红旗H9、还有航母上的名爵ZS，都赚足了流量，给人留下深刻印象。
而最近，预热许久的另一款“网红”车——捷达VS7正式上市，价格：10.68—13.68万元。
当然，与其说捷达VS7是一款网红车，不如说捷达才是大众一直孵化的大“IP”。随着自主品牌的发力，在中小级市场表现越来越得到认可，合资车企感受到了压力，不得不给予更多的优惠或是更有性价比的产品来争夺这一市场。把之前简单实用、皮实耐操的捷达独立出来可能就是很好的选择，价格下探。
或许捷达最初被定位为“廉价产品”，在自主品牌已经逐渐成熟的当下，“土味十足”的捷达看上去并不占优势，但结果是，捷达的VS5、VA3都成了“爆款”，成为来2019年的销量黑马。
所以说，身处流量池中的中型SUV VS7应该是有备而来。在国内，消费者对于大空间SUV的热衷程度不言而喻。但在同级别合资中型SUV中，不管是同门兄弟的一汽大众探岳、途观L还是美系昂科威、锐界亦或是日系的冠道、汉兰达，不难发现起售价格都接近20万甚至超过20万。对于预算有限，却有大空间“合资”情结的消费者来说只能望而生畏。
如果把捷达VS5看作是探歌，捷达VS7也就是一个探岳。在尺寸上，长宽高4624/1841/1644mm，轴距达到2730mm，和探岳相差无几，同样的大空间，十多万的价格就是与生俱来的魅力。
不少人会质疑购车需要看三大件，算是一种理性回归。捷达虽“自立门户”，但大众集团的资源共享让捷达依旧拥有着100%的德系血统。比如说，基于MQB平台开发的捷达VS7上的EA211 1.4T发动机，就被广泛运用于大众、奥迪等其他车型上。与之不同的是搭配大众的经典7速双离合的组合换成了爱信6AT的组合，可以说对于大家对双离合的“偏见”，捷达明显是精心准备过。
作为网红产品，不得不提提颜值部分，表面上脱离了大众的套娃脸，但实际上，变成了另一种捷达“套娃”，这种点阵式的大脸算是捷达的“标签”，而侧面以及尾部的线条，都很熟悉，很大众。
而车内的品控就是被用户所熟悉的大众水准，不管是仪表盘、方向盘、挡把设计还是中控台的硬塑料，让你一眼认出，没错，这是大众。
不过，作为后起之秀，捷达VS7并未因其入门合资的定位而缩水智能科技配置，相比大众以前对“廉价”就减配的作法，捷达突出便利和实用。
比如就便利性来说，中控大屏的卡片式UI设计界面，不繁琐，就是最简单的方式操作，以及对CarPlay和CarLife的支持，都让它的实用性获得了不少的加分。还有触控操作的空调区域，又或是储物格中的无线充电，这些小的地方都体现出了对于使用便利性的考虑。
就实用性来说，捷达VS7作为一款专为家庭设计的中型SUV，在突出空间之外，配备了一块巨大全景天窗，为车内乘客也准备了后排空调出风口、12伏电源、USB接口等贴合家用场景的人性化设计，为后排乘员提供更多照顾。
虽然在用料上限于成本都是硬塑料，但该有的配置比如四门电窗一键升降、无线充电等配置都没有缺席，在缩减成本的同时保证了实用层面的体验。
总的来说，目前自主品牌SUV车型，在设计、用料、动力上都已经具备了和合资品牌竞争的实力，但欠缺的就是硬件、机械系统的“积淀”。这可能正是属于捷达的“个性化IP”,也是那些最终选择VS7的消费者的理由。
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