日前，為了提高道路通行效率，淄博市公安局交通警察支隊張店大隊聯合山東理工大學，組建信號調優團隊，針對張店區路網和流量的規律性特徵進行專題研究，開展信號調優和綠波協調工作，通過技術手段，對城區各主要道路的交通流量、ＯＤ、交通構成、交通環境等因素進行深入調查研究，全面分析城區流量、流向變化規律，建立科學的數學模型，優化升級算法，反覆進行計算、推演，目前已經完成了北京路、南京路、世紀路、柳泉路、昌國路、新村路、華光路七條主幹路具備條件路段的綠波協調工作，初步形成了四縱三橫幹線綠波網。
四縱三橫幹線綠波網
那麼，什麼是“綠波帶”呢？
綠波交通
所謂“綠波”交通，就是根據車流運行特徵，對幹線上關聯性較強的相鄰交叉口實施交通信號協調控制，確保幹線通行的大多數車輛採取建議車速行駛時，能不遇或者減少遇紅燈，從而產生一路綠燈的效果（也就是說如果駕駛人從綠波路段起點遇到綠燈或者等候綠燈放行後，按照設計時速正常行駛至綠波路段終點，遇到紅燈的幾率很小，基本可以實現一路綠燈的效果）主要適用於交通出行量大的主幹線，我們稱之為“綠波帶”。
城區綠波帶的具體設置情況
由於綠波協調需要綜合考慮路口間距、路網結構、交通流量、流向比重、行人過街等多種因素，結合相位週期、綠信比等數據，綜合協調、反覆調優才能實現理想的協調效果。同時，還需要兼顧非協調流向的運行狀態。為此，信號調優團隊通過大量調研，設計了多時段、分區域、分流向的協調控制策略。
幹線綠波協調時段表
綠波協調的效果
經過3個月的持續實地測試和方案優化，目前綠波運行已經較為成熟。
信號優化團隊依據電警過車數據、滴滴浮動車數據對綠波協調效果進行了多角度測試，結果如下：
以北京路為例，早高峰時段的車輛平均行程速度提升了33.5％；一次不停車通過交叉口的車輛佔62％，如下圖所示：
滴滴浮動車交叉口通行時空軌跡
世紀路在白天時段（7：00－19：00）的平均行程車速提升了36.7％，如下圖所示：
世紀路綠波協調前後運行車速對比
對綠波帶的幾個認識誤區
是不是在綠波帶就能１００％一路綠燈？
由於現實各種客觀因素和突發情況的影響，並不是說在行駛在綠波路段就一定會保證１００％全程綠燈，但是遇到紅燈的幾率很低。
為什麼不在一整條路設置綠波帶，而是選擇某個路段？
綠波帶受到每條道路不同路段斷面結構、流量特點、周邊環境、通行需求各種因素的影響，不可能全路段設置。
是不是遇到紅燈就一路紅燈，遇到綠燈就一路綠燈？
綠波帶不是說“遇到一個綠燈就是一路綠燈、遇到一個紅燈就是一路紅燈”，如果駕駛人在起點遇到的是紅燈，只要綠燈放行後及時將車速調整到建議時速，也會享受到綠波帶來的便利。
是不是在綠波路段怎麼“跑”都可以？
在綠波路段應按照綠波設計時速在一定浮動範圍確定車速，只有在這個車速區間範圍內才能享受到綠波帶來的便利，速度太快或太慢都不能趕上綠燈，因此綠波協調的主要原理通俗來講就是打的綠燈時間差，所以需要按照設計好的速度範圍行駛才能實現上下游的協調，因此速度過快或者過慢都趕不上綠波。
警方提醒
在高峰、平峰以及其他時段，“綠波帶”適宜的最佳行駛速度並不相同，要想享受一路綠燈的待遇，廣大駕駛人要參考建議時速，在確保安全的前提下，更好的駕馭綠波，提高道路通行效率。感謝廣大交通參與者關注交通管理工作，歡迎提出合理化建議，讓交通更通暢，讓出行更文明。
來源 | 大眾日報
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