杭州市小客車總量調控服務中心：杭州已經在研究階梯搖號這個問題，今年將增加搖號指標，估計近期就會出臺相關舉措，其中重點是會向久搖不中人群和縣市傾斜。”(小時新聞)
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2014年3月26日，杭州小客車限購令實施，眾多人對限購令前夜的瘋狂記憶猶新：一家4S店平均一分鐘賣一輛車。因為這意味著往後的日子裡，想買車還要碰運氣或者多花錢。
如今，杭州限購令實施已快滿6年。這6年中，始終伴隨著爭議，有人叫好有人愁：在滿足生活改善和緩解城市擁堵、治理空氣汙染中，如何找到平衡點，無疑是道難題。
放眼全國，這兩年限購令也悄悄發生了變化：去年9月貴陽全面取消限購令；今年初，廣州、深圳出臺政策加快新增汽車指標放號。
就在今天(3月24日)，浙江省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》裡也提到：鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施。
限購以來，杭州的交通、車市都發生了怎樣的變化？放寬限購，杭州又會有什麼舉措和動向？錢江晚報.小時新聞記者進行了獨家探訪。
久搖不中是常態
本月168人搶1塊車牌
自從加入到搖號大軍裡，“失望”，就常常掛在陳先生的臉上。陳先生是杭州人，限購令實施一年後，他的買車計劃就提上日程。“我從2015年開始搖號，到現在搖號5年，屢搖不中。這兩年實在用車需求迫切，租牌買了個車，一年租金6000元。”說這話時，他是直搖頭，現在搖號的人越來越多，希望越來越渺茫了。“每次聽到朋友說，誰搖中號了，就特別羨慕。”他說，過兩天，這個月的結果就要出爐了，真希望幸運女神也能砸中自己。
同樣搖號受挫的還有汪女士。上週末，她跟家人在杭州古墩路一家4S店看車，問的最多的是新能源車的性能。“我家在杭州老餘杭，上班在黃龍體育中心附近，每天擠公交車車，單趟要1.5-2小時上下班。”她說，自己累點也無所謂，可現在孩子也快18個月了，面臨上幼兒園接送的問題，有一輛自己的車迫在眉睫。可每次跟大多數人一樣，從希望到失望，都要失去搖號的信心了。”她說，都搖了三年了，就是搖不中，比例實在太低了。“本來沒考慮過新能源車，覺得用起來不方便，可如果再搖不中，也只能買了。”
一牌難搖，這是現實。
來自權威部門的數據，杭州市區全年上牌指標(增量指標)限額約8萬到10萬輛左右，而參加搖號的人數每月就有80萬人，多的時候，超過100萬。除去競價的，中籤率多低，可想而知。3月，杭州個人搖號中籤率不到0.6%，約168人搶1塊車牌。
正因為如此，無數像陳先生、汪女士這樣的剛需一族，只能是屢屢失望。反覆受挫後，有人加入了新能源汽車的購買行列；有人則上外地牌照，因為早晚高峰限行，只能5、6點就起床了。
據瞭解，限購之前，杭州市區每年的上牌量在30萬輛左右。如果不限購，估計每年上牌量能達到“50萬輛”。而現在加上新能源車，上牌量在16萬輛上下。從數據上看，年增量明顯下降。不過，採訪中，不少市民並不以為然。“即便限購了，但車輛增量依然不少。”陳先生說，很多人都選擇了上外地牌照在杭州開，比如滬C牌照，杭州街頭到處都能看到。
杭州車市低迷
多管齊下依然無法扭轉頹勢
剛需一族，不斷的失望。而一紙限購令，也讓車商在瘋狂之後，迎來了無盡的蕭條。
時間回到2014年3月26日零時，杭州市正式實行小客車限購，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之後的國內第六個實施汽車限購的城市。
從業8年的王亮是杭州某4S店的金牌銷售員，他說，限購後的車市，跟今天的天氣有點像，展廳外春光明媚，但展廳內依然寒冷。
3月原本是車企看好的季節，但今年並沒有如預期中那樣明顯向好。
上週末，錢江晚報小時新聞記者在杭州古墩路某日系品牌4s店看到，整個店內只有三四波客流，正在值班的總經理於先生有點憂心忡忡地說，“我們到店的客流在慢慢增長中，但不能與往年這個時候比，更無法跟限購之前比。這個月至今的銷量也就30輛，只是同比的40%。”
同樣處在不安中的還有杭州一家豪華車品牌銷售總監張女士，“以前我們一個月的銷量都要50輛以上，但這個月只賣了10多臺，雖然廠家對這個月沒有任務考核，但這個銷售量還是令人難以接受。”
浙江米家集團總裁張建業深耕汽車市場幾十年，是位資深營銷專家。他說：“其實這次疫情對車市是有一些正向因素的，不少人考慮安全因素增加了購車慾望，但限購又令他們止步。”
“我們現在每個月的銷量裡，現在有多達二三成的外地牌照。還有的購車人，會選擇上老家的牌照。”王亮表示，他們還想辦法把新車賣到外地……“多管齊下，但依然沒法控制市場份額的下降。”
浙江鼓勵放寬汽車限購措施
杭州將增加搖號指標，方案近期出爐
今天下午的一條消息，讓剛需客和汽車銷售商，感到了一股暖流。
為加快釋放消費潛力，將新冠肺炎疫情對全省經濟發展的影響降到最低，浙江省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》，其中第七條寫道：釋放城鄉汽車消費潛力。鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，制定汽車以舊換新和下鄉惠農政策，深挖農村汽車消費潛力。
其實，放眼全國，限購令鬆動的消息時有傳出。去年9月，貴陽市成為全國首個全面取消限購的城市。今年初，深圳、廣州也紛紛出臺政策加快新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。由此可見，我國實行汽車“限購”的八市一省：北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、貴陽、石家莊和海南省，如今已有多個地區取消限購或增加指標。
在浙江省社會學會會長、浙江省政府諮詢委員會資深委員楊建華看來，一定程度的放寬限購，還是很有必要的。他說，促進消費是拉動經濟增長的三駕馬車之一。在當前形勢下，省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》有其政策層面的現實意義。實際上，這兩年杭州市民對汽車的剛需一直在增長。尤其是，杭州提出要建設人才高地，希望吸引越來越多的人才。吸人人才，需要提供生活的保障，汽車代步就是一種剛需。
“當時出臺限購政策，也是無奈之舉，其中道路擁堵是原因之一。”楊建華說，而這兩年，杭州的高架、地鐵等路網建設不斷向好，只要科學治理，積極利用科技手段，是能有效緩解交通擁堵的。如果只是一味的限購，這顯然不利於人才引進，當然也無法滿足人們對改善生活的迫切需求。
放寬限購，那麼，杭州是不是會馬上跟進呢？今天下午，錢江晚報.小時新聞記者致電杭州市小客車總量調控服務中心。
“2018年以前，杭州全年上牌指標(增量指標)限額約8萬輛左右，而參加搖號的人數每月有80萬人。為解決一部分久搖不中者的煩惱，2018年開始，杭州市調控辦針對24次以上沒搖中人群推出了階梯搖號的方式，新增了2萬個小客車指標。另外，杭州對新能源汽車不限牌。”相關負責人表示，我們已經注意到了《提振消費促進經濟增長的實施意見》中關於鼓勵放寬汽車限購的相關提法，我認為在目前情況下是非常及時和有必要的。“杭州已經在研究這個問題，今年將增加搖號指標，估計近期就會出臺相關舉措，其中重點是會向久搖不中人群和縣市傾斜。”
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