十多年过去了，日产GT-R才刚刚达到它新的巅峰。
日产GT-R Nismo
在高性能跑车市场上纵横了十余载，大多数汽车都被更时尚、更快、功能更强大的竞品所取代。但这里面也有例外：那就是日产GT-R。跑车选择有很多，GT-R仍然是那个万兽之王。
在国内被称为“东瀛战神”的日产GT-R，在欧美则有着“哥斯拉”这个昵称——毕竟两者都来自日本，同样凶相毕露杀气腾腾、都身怀着能摧毁一切的强大实力。
在国内被称为“东瀛战神”的日产GT-R，在欧美则有着“哥斯拉”这个昵称
在新的十年到来之际，新款的GT-R Nismo变得更轻、车身更顺滑、拥有更强大的制动力以及抓地力。
新款闪电大灯
犹如保时捷GT2 RS上的碳纤维开孔叶子板
这一切都基于它的被众人所称赞的稳定性、狂暴动力以及独一无二的制造标准之上。
在高性能跑车市场上纵横了十余载，GT-R仍然是那个万兽之王。
开启“3R模式”（把变速箱、悬挂、电子稳定三个拨动开关拨到Race模式），马上就能唤醒这头沉睡的哥斯拉。一脚地板油，动力马上就能做出反应。
这不是什么花哨的新动力总成，尽管还是这颗3.8升V6双涡轮增压的VR38DETT发动机，但已经采用了GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器，通过修改涡轮形状及减少叶片，发动机效率提高5%，加速度响应比老款提升20%。
日产VR38DETT发动机，3.8升V6双涡轮增压
采用GT-R GT3赛车设计的涡轮增压器，发动机效率提高5%，加速度响应比老款提升20%。
橙色指针来到3000 rpm时，身后的钛合金排气发出丝丝咆哮。涡轮开始储备29磅的助力。当针头来到3800 rpm时，后背好像被人开了一个大脚，突然被推向红黑色的Recaro座椅上。这枚推进器全开的日本火箭彻底被点燃，发疯地往前面炸开。
当针头来到3800 rpm时，后背好像被人开了一个大脚，这枚推进器全开的日本火箭彻底被点燃，发疯地往前面炸开
橙色指针来到3000 rpm时，身后的钛合金排气发出丝丝咆哮。
只有钛合金排气才能配上GT-R的王者威名。
这颗老伙伴6速双离合GR6变速箱采用最新的换挡算法；尽管如此，GT-R的双离合换挡反应还是比现今保时捷那出色的PDK变速箱要慢。当你意图想抓住位于转向柱上的两大块换挡拨片时，发现已经被抛弃了——转而代之是移到方向盘后的两块小拨片，这不得不说是一个退步。
邓禄普SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT(NR1)这款轮胎是为了GT-R Nismo最大限度地发挥性能而开发的。能为我提供车轮路感实时更新。经过改良的复合材料，轮胎与路面的接触面积增大了11％。一旦温度足够，四条轮胎就像魔术贴一样紧紧的粘在道路上。
一旦温度足够，四条轮胎就像魔术贴一样紧紧的粘在道路上。
犹如大号披萨般尺寸的碳陶瓷刹车制动力强大，可以缩短刹车距离，推迟刹车时间。
簧下质量较老款减少了接近33磅，无疑能改善乘坐质量，并且提高操控的敏捷度。
无论在紧急制动、杀进弯心还是以三位数的速度高速巡航，最新款的GT-R Nismo都显得坚如磐石。
GT-R Nismo是一辆极限赛车，本质就是一辆既符合街道法规又有中控大屏和空调的火箭。把悬挂拨到Race模式下，简直硬到无朋友。能感受到路面上每个裂缝、缝隙、颠簸、起伏和石头。
GT-R Nismo是一辆极限赛车，本质就是一辆既符合街道法规又有中控大屏和空调的火箭。
红黑配色的Recaro座椅可以稳稳地把你安稳固定住。
因为低矮的碳纤维前唇、侧裙容易受到减速带、地下车库斜坡的影响
GT-R至今依然保持着手工制造发动机的工匠精神
Nismo代表着日产最高精神
GT-R至今依然保持着手工制造发动机的工匠精神，以及对全轮驱动系统进无止境的探索。经过十多年的发展，GT-R R35尽管年代久远，但仍然能与现今很多百万级跑车保持着同一水平，这证明了R35一直领先于时代，也侧面反映了当年开发团队工程师的高瞻远瞩。
正因为当年开发团队工程师的高瞻远瞩，才使十多年历史的R35一直领先于时代。
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