十多年過去了，日產GT-R才剛剛達到它新的巔峰。
日產GT-R Nismo
在高性能跑車市場上縱橫了十餘載，大多數汽車都被更時尚、更快、功能更強大的競品所取代。但這裡面也有例外：那就是日產GT-R。跑車選擇有很多，GT-R仍然是那個萬獸之王。
在國內被稱為“東瀛戰神”的日產GT-R，在歐美則有著“哥斯拉”這個暱稱——畢竟兩者都來自日本，同樣兇相畢露殺氣騰騰、都身懷著能摧毀一切的強大實力。
在國內被稱為“東瀛戰神”的日產GT-R，在歐美則有著“哥斯拉”這個暱稱
在新的十年到來之際，新款的GT-R Nismo變得更輕、車身更順滑、擁有更強大的制動力以及抓地力。
新款閃電大燈
猶如保時捷GT2 RS上的碳纖維開孔葉子板
這一切都基於它的被眾人所稱讚的穩定性、狂暴動力以及獨一無二的製造標準之上。
在高性能跑車市場上縱橫了十餘載，GT-R仍然是那個萬獸之王。
開啟“3R模式”（把變速箱、懸掛、電子穩定三個撥動開關撥到Race模式），馬上就能喚醒這頭沉睡的哥斯拉。一腳地板油，動力馬上就能做出反應。
這不是什麼花哨的新動力總成，儘管還是這顆3.8升V6雙渦輪增壓的VR38DETT發動機，但已經採用了GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器，通過修改渦輪形狀及減少葉片，發動機效率提高5%，加速度響應比老款提升20%。
日產VR38DETT發動機，3.8升V6雙渦輪增壓
採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器，發動機效率提高5%，加速度響應比老款提升20%。
橙色指針來到3000 rpm時，身後的鈦合金排氣發出絲絲咆哮。渦輪開始儲備29磅的助力。當針頭來到3800 rpm時，後背好像被人開了一個大腳，突然被推向紅黑色的Recaro座椅上。這枚推進器全開的日本火箭徹底被點燃，發瘋地往前面炸開。
當針頭來到3800 rpm時，後背好像被人開了一個大腳，這枚推進器全開的日本火箭徹底被點燃，發瘋地往前面炸開
橙色指針來到3000 rpm時，身後的鈦合金排氣發出絲絲咆哮。
只有鈦合金排氣才能配上GT-R的王者威名。
這顆老夥伴6速雙離合GR6變速箱採用最新的換擋算法；儘管如此，GT-R的雙離合換擋反應還是比現今保時捷那出色的PDK變速箱要慢。當你意圖想抓住位於轉向柱上的兩大塊換擋撥片時，發現已經被拋棄了——轉而代之是移到方向盤後的兩塊小撥片，這不得不說是一個退步。
鄧祿普SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT(NR1)這款輪胎是為了GT-R Nismo最大限度地發揮性能而開發的。能為我提供車輪路感實時更新。經過改良的複合材料，輪胎與路面的接觸面積增大了11％。一旦溫度足夠，四條輪胎就像魔術貼一樣緊緊的粘在道路上。
一旦溫度足夠，四條輪胎就像魔術貼一樣緊緊的粘在道路上。
猶如大號披薩般尺寸的碳陶瓷剎車制動力強大，可以縮短剎車距離，推遲剎車時間。
簧下質量較老款減少了接近33磅，無疑能改善乘坐質量，並且提高操控的敏捷度。
無論在緊急制動、殺進彎心還是以三位數的速度高速巡航，最新款的GT-R Nismo都顯得堅如磐石。
GT-R Nismo是一輛極限賽車，本質就是一輛既符合街道法規又有中控大屏和空調的火箭。把懸掛撥到Race模式下，簡直硬到無朋友。能感受到路面上每個裂縫、縫隙、顛簸、起伏和石頭。
GT-R Nismo是一輛極限賽車，本質就是一輛既符合街道法規又有中控大屏和空調的火箭。
紅黑配色的Recaro座椅可以穩穩地把你安穩固定住。
因為低矮的碳纖維前唇、側裙容易受到減速帶、地下車庫斜坡的影響
GT-R至今依然保持著手工製造發動機的工匠精神
Nismo代表著日產最高精神
GT-R至今依然保持著手工製造發動機的工匠精神，以及對全輪驅動系統進無止境的探索。經過十多年的發展，GT-R R35儘管年代久遠，但仍然能與現今很多百萬級跑車保持著同一水平，這證明了R35一直領先於時代，也側面反映了當年開發團隊工程師的高瞻遠矚。
正因為當年開發團隊工程師的高瞻遠矚，才使十多年曆史的R35一直領先於時代。
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