加油！
近日，2020年第5輪成品油調價窗口開啟，這次油價調整實現了年內第3次大跌，並創下年內最大跌幅，部分地區油價回到5元時代，更有甚者，已經跌落至不到4元每升以下，所以真的要加油哦！
受到國際原油價格持續下跌影響，國內成品油價格再次調整，從2020年3月17日24時起，國內汽油價格降低1015元/噸、柴油價格降低975元/噸。按照公升價計算，每升89號汽油約下調0.75元、每升92號汽油約下調0.79元、每升95號汽油約下調0.84元、每升0號汽油約下調0.83元。
這就意味著，如一車型的油箱容量為50升，使用92號汽油，所需的用油成本比起昨日可以節省39.5元，使用95號汽油，所需的用油成本比起昨日可以節省42元，這對於私家車車主來說無疑是個利好消息。
但專家們卻發出了不同的聲音。
近日，中國能源網首席研究員韓曉平和財經評論員章弘做客《央視財經評論》，就油價是不是越低越好進行解析。韓曉平認為：低油價是把雙刃劍，有利有弊。而章弘則認為，油賤傷新，不利於能源創新。
中國能源網首席研究員韓曉平：油價下行，會讓我們的能源安全承受很大的壓力。未來一年，我們的石油進口會達到4.8億噸。但是如果因為油價很低，國內的產量上不來，還繼續維持在1.9億噸這樣的產能，對外依存度就會達到72%。
去年我們的原油對外依存度只有68%多一點，如果繼續提升，壓力是非常大的。一旦石油供應出現問題，國家的能源安全就會承受巨大的壓力。
你的存款和油價一起降了
我們回到汽車消費上來。
有很多人認為油價下滑會刺激一波燃油車銷量的增長，他們表示，油價的下滑導致用車成本減少，會增加消費者購買燃油車的慾望，但是看看8天損失了240億美元的巴菲特，消費者口袋裡真的還能富裕出買車的錢嗎？
針對油價的下滑是否會促進汽車消費的相關問題，車雲菌採訪了乘聯會秘書長崔東樹，他認為這種可能性是很小的，因為造成油價下跌很重要的因素是經濟的下滑，而經濟的下滑勢必會對汽車銷量產生負面的影響，所以不存在油價下跌刺激汽車銷量增長的說法。
的確，目前新冠肺炎在國內雖然已經得到了有效的控制，但是仍然沒有解除的具體時間，另外，在全球新冠肺炎已經成為大流行病，這對全球經濟會產生巨大的影響，單純依靠油價降低，汽車市場很難恢復。
根據乘聯會宣佈的產銷量數據顯示，2月份，我國狹義乘用車市場銷量為25.2萬輛，同比下滑了78.5%，環比下滑85.3%。
分析車市銷量暴跌的原因，受到疫情影響，大部分企業在春節後未能按時復工，零部件鏈條出現斷裂，整車廠更是無能為力，交通出現大規模封閉，也是產品不能快速到位的原因之一。在終端，全國各地經銷商在年後遺址處於閉店、全面停止銷售服務階段，絕大部分經銷店2月前三週的零售銷量基本為零。在這期間，國家呼籲減少外出，鼓勵有條件的企業在線遠程辦公，導致用戶出行慾望降低，直接影響其汽車購買慾。
這些才是影響目前汽車銷量的關鍵因素，目前，隨著疫情逐漸得到控制，各地區也正在逐步恢復工作，截止到3月上旬，各地各地經銷商綜合復工率約為50%，預計到月底綜合復工率有望達到7成以上，另外全國交通物流也正在恢復正常，車市或將出現回暖現象。
但是這是汽車行業本身的求變，並沒有證據可以表明汽車銷量是與油價直接掛鉤的。
另一方面，近年來，隨著市場中的購車主力軍日益年輕化，他們的消費水平相對上一輩來說要更高一些，比起用車養車過程中產生的油費、日常的停車費、道路通行費用、違章罰款、維修保養費用、洗車費用等等，他們更關注車輛本身價格，油價很難成為左右他們是否買車的關鍵因素。
簡單說就是，消費者不買車或許是因為城市限購，或許是因為產品價格消費者尚不能擔負，或多種因素組合影響，而極少會因為油價的上漲或跌幅來決定自己是否購車。
汽車行業想要快速恢復，還是要依靠車企本身的產品質量、銷售渠道以及營銷方式，佐以政策的幫扶，隨著疫情結束緩慢回暖。
不買車，差的真的不是油錢，是買車的錢。
新能源車，你是否有許多問號
儘管油價的下滑不能為刺激消費者購買燃油汽車，但是對新能源汽車銷量的發展或將形成威脅。對此，崔東樹表示，隨著油價的下滑以及限購政策的鬆動，用戶對新能源車的需求會隨之減少，這中間有一個必然聯繫。
也就是說，油價下滑不能刺激燃油車銷量上漲就算了，還有可能導致新能源車銷量下滑，新能源車表示：我不是新能源嗎，憑什麼石油降價我倒黴？
前一段時間，央視財經評論員章弘在對於油價下跌做過一番評論：油價過低，會傷害到能源創新。長期享受這種低油價，可能對新能源行業發展的各個領域，包括對新能源汽車的研發以及追求，帶來傷害。更重要的是擔心對新能源研發，對於新能源需求會不利。
如果人們覺得既然油價便宜，那就繼續用石油好了，何必去想別的辦法，所以油價過低，帶來最嚴重的問題，可能會對新能源開發產生阻礙，因此我們一定要放長髮展的眼光。
這種說法，也引發了網友們的吐槽。
對於很多消費者來說，選擇購買新能源車和城市限購以及用車成本有很大的關係，其中純電動車採用的是電力驅動，同級別的電動車比燃油車略貴，但綜合用車成本之後，比燃油驅動具有較強的經濟性，但是隨著油價的下降，新能源車的用車經濟性優勢逐漸減小，但車價依然比燃油車貴，這會讓消費者減少對新能源車型的購買慾望。
然而，在很多場合，汽車企業的大佬們卻對此有不同的看法。
北汽集團董事長就曾在一場新能源大會上怒懟過主辦方的觀點，他認為，新能源汽車在未來的競爭優勢，絕不是比燃油車便宜，而是要通過走智能化的路徑，讓消費者愛上新能源汽車。
這就像手機從功能手機到智能手機的過渡。以前一部諾基亞手機續航可以持續半個月充一次電，而蘋果手機必須一天充一次電。但最終，依然是比諾基亞貴了十倍價格的蘋果手機成為了最終的贏家。
雖然很多專家，也在建議和預測，認為當新能源汽車的成本與燃油車持平的時候，才可能是新能源汽車普及的關鍵時間點。
但在我們看來，成本與經濟性只是新能源汽車的一個方面，更重要的競爭維度是它給用戶帶來了怎樣的變革性的用車體驗。
車雲小結
油價的漲跌一方面是隨著國際油價的波動，另一方面也受制於市場需求不足的影響。疫情期間，企業停工停產，人們居家隔離，用車減少，自然導致價格下降。隨著疫情結束，加油需求的增加，油價自然也會波動調整。至於對新能源汽車的發展，到底有沒有影響，或許只能交給時間了。但電動化、智能化，依然是大勢所趨，這是無法更改的未來趨勢。
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