3月19日，一手打造出現代汽車王國的狼性掌門人鄭夢九正式退位。獨子鄭義宣接棒，成為現代汽車新一任的董事會主席。
至此，鄭夢九時代，落幕了。這一天正好是他82歲的生日。
王子之亂
“世界瞭解韓國，是從瞭解現代開始。”
20世紀最後十年，現代集團的在韓國的地位堪比如今的三星。創始人鄭周永是一位農民的兒子，白手起家，成立了韓國第一家造船廠、第一家汽車廠，修建了韓國第一條高速公路......一步步打拼出了這個財富帝國，助力了韓國二戰後的經濟騰飛。
鼎盛時期的現代集團，擁有80多個子公司，18萬名員工，業務橫跨汽車、造船、建築等數十個行業。1999年，現代集團年銷售額突破700億美元，相當於韓國政府全年的預算。
鄭周永育有八兒一女，長子鄭夢弼本是毫無懸念的接班人。沒想到，1982年一場離奇車禍中，鄭夢弼不幸喪生。“現代王朝”的命運從此改寫，一場猶如“九王奪嫡”的企業繼承權之爭悄然打響。
二子鄭夢九、五子鄭夢憲和六子鄭夢準均被鄭周永委以重任：鄭夢九為現代汽車董事長、現代集團聯合董事長，鄭夢憲也擔任現代集團聯合董事長，鄭夢準則負責現代重工。
鄭夢九野心勃勃，自認為是大哥之後理所應當的繼承人，但他性格內向，不喜社交，與父親交流較少。而鄭周永更偏愛性格外向、多才多藝、常伴自己左右的鄭夢憲。
這份偏心引起了鄭夢九的強烈反彈。
2000年，鄭夢九為進一步奪取集團控制權，趁鄭夢憲出國的時機，將其得力助手降職，換成了自己的親信。
鄭夢憲也不甘示弱，在父親鄭周永的支持下，罷免了鄭夢九現代集團聯合董事長的職務，讓鄭夢九隻負責現代汽車業務。
這就是在當時引起轟動的韓國第一財閥“王子之亂”，並以鄭夢九的失敗告終。
“王子之亂”發生後的次年，鄭周永去世。三個月後，鄭夢九宣佈現代汽車業務將正式脫離現代集團，鄭夢準也帶著掌管的現代重工宣佈獨立。從此，現代集團一分為三，將韓國第一財團的寶座拱手讓給了三星。
令人唏噓的是，兩年後，鄭夢憲因政治獻金事件或將面臨牢獄之災，又遭六弟鄭夢準落井下石意欲收購現代集團，絕望之下選擇了跳樓自殺。
另一邊，奪權失敗的鄭夢九正在開啟屬於自己的光輝時刻。
鐵腕掌門
鄭夢九回到現代汽車之時，並不被外界所看好。此時的現代汽車，正因為質量問題而飽受詬病，也成為低價車的代名詞。
鄭夢九選擇了正面應對。
據說，鄭夢九接任董事長後的第一件事，就是到位於韓國蔚山的車間視察生產。面對當時較為雜亂的生產線，鄭夢九勃然大怒，並留下了一句名言：“只有把質量提高到豐田的水平，才是現代汽車生存的根本！”
鄭夢九下令，必須等所有螺絲釘被塗成黑色，所有零部件被擺好後，生產線才能開動。此外，鄭夢九親自組建質量控制組，每個月舉行兩次質量會議，要求公司全部經理級管理層參加。公司規定，每一輛車在下線時都要在實際道路上運行，試車沒有問題才能出廠。
1999年開始，鄭夢九還對消費者作出了“10年10萬英里保修期”的承諾，這是當時時間最長的保修期。
鄭夢九的鐵腕手段，成功挽回了現代汽車的信任危機。2005年4月，美國著名的消費指南雜誌《消費者報告》將現代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實施的初期質量指數調查中，現代汽車的質量與本田並列第二。
同年，美國《時代週刊》曾對鄭夢九進行專題報道，指出：“鄭夢九對品質的追求，是現代起亞集團飛速發展的最大原因”。
2005年，現代汽車成為繼豐田之後，第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商，併成為全球第六大汽車廠商。對此，豐田前社長張富士夫曾感嘆：“從汽車的後視鏡裡，我們能看到現代汽車在飛快追趕”。
2010年，現代汽車取代福特，躍升至全球銷量第四位，躋身與豐田、通用、大眾並列的“第一集團軍”。至此，現代汽車到達了一個頂峰，也創造了韓國汽車工業的一個神話。
此時，野心十足的鄭夢九，又將目光瞄準了行業前三。2011年，現代汽車提出未來10年進入全球前三的目標，這也就意味著，現代要將大眾、豐田和通用三者之一拉下馬來。
然而，好運氣並沒有一直留在鄭夢九身邊。
自2016年開始，現代汽車開始遭遇瓶頸。國內自主品牌的崛起、薩德事件都對現代汽車在中國市場的銷售造成衝擊。此外，從全球範圍來看，現代近幾年都無真正競爭力的新車型推出，品牌老化的問題也日益突出。
在此情況下，年近80歲的鄭夢九明顯力有不逮，權利交接就成為一代強人的最終選擇。
新王上位
沒有當年的王子之亂，沒有韓劇的狗血劇情，3月19日，“太子”鄭義宣順利坐上了現代汽車的三代掌門人之位。
儘管鄭夢久並非鄭周永心中的繼承人，但他對孫子鄭義宣卻非常喜愛，經常稱其為家族的“將才”。
據鄭義宣回憶，在自己十幾歲的時候，爺爺鄭周永就時不時地把自己叫到旁邊，講一些關於從事汽車維修及汽車技術的相關故事。
鄭周永的創業夢想就是從創辦汽修廠開始的。1946年，鄭周永第一次打出了“現代汽車工業社”的名號，不到一年就發展成了近百人的修理廠，由此開始了現代集團的輝煌歷程。
在一次宴會上，鄭義宣曾向下屬回憶鄭周永對自己說過的話：“如果想去做好一件事情，必須要能夠做到像我一樣，自己嘗試過，然後自己熟練地掌握，才會有發言權。”
這位被鄭周永稱為“將才”的孫兒，似乎並沒有辜負爺爺的期望。
鄭義宣在2005年出任起亞汽車代表理事之後，推動了起亞汽車一系列供應鏈改革，並致力於起亞汽車品質提升與品牌美譽度提高，取得了相當不錯的成績。數據顯示，2018年，鄭義宣離開起亞汽車到現代汽車任職時，起亞汽車全球銷量達到280.9萬輛，較2005年增長了近130%，這讓鄭義宣在韓國嶄露頭角。
此外，一個流傳的消息更讓鄭義宣成為韓國的知名人物。
據稱，在朴槿惠政府下臺後，韓國青瓦臺宣佈發現一批由朴槿惠記錄的部分韓國大型企業掌門人的內容，其中有提到：“自從鄭義宣離開起亞汽車後，許多起亞汽車工作人員非常想念鄭義宣，並一直在詢問何時能夠歸來”。
如果這一傳聞屬實，無疑是對鄭義宣最大的肯定。
父親鄭夢九，也對鄭義宣接受家族事務早就鋪好了道路。2018年9月，鄭義宣被任命為現代汽車集團首席副會長，以應對“日益加劇的全球貿易紛爭以及主要市場競爭態勢的變化”。自此以後，鄭夢九再未參加董事會及任何形式的公開活動。
掌握現代汽車實權的鄭義宣，很快就展示了家族血脈中的鐵腕與野心。
其中最讓人稱道的，是鄭義宣打破了鄭夢九時代“韓國純粹血統”的人事制度。截止目前，現代汽車已經有3位社長級別的外籍高管。通過這一舉動，鄭義宣徹底改變了現代汽車的行事風格，讓現代汽車真正走向全球化。
此外，面對著汽車行業的電動化、智能化這一個百年變局，鄭義宣不顧公司利潤的下滑，仍然堅持將公司研發費用大幅提高。僅在2019年，現代汽車的研發支持達到了8.8萬億韓元（約合人民幣507億元），同比增長接近50%。通過對電動車，氫燃料汽車、汽車競技、高性能車等新技術領域方面的重金投入，鄭義宣將現代汽車的業務佈局全面對標豐田進行展開。
“王子之亂”時，鄭夢九已年過六旬，他用了20年時間證明自己，將現代汽車帶領到了世界級汽車巨頭的高位。2019年，現代汽車全球銷量719萬輛，是全球第五大汽車集團。
而這一次的權力更迭，沒有了血腥較量，平靜而自然。鄭夢九對鄭義宣很放心，選擇徹底退出董事局，僅僅保留了一個“會長”的榮譽頭銜。
他將衝擊全球汽車三強的最終夢想交到了50歲“新王”鄭義宣的手上。
（作者為私募基金行業研究員）
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