汽車產業鏈受疫情衝擊正在向全球蔓延，意大利、法國、德國、美國等汽車市場近日集體按下暫停鍵。寶馬、大眾、福特、豐田等整車企，米其林、佛吉亞、羅姆半導體等汽車零部件集團，分佈在歐美等地的工廠暫停生產。

有數據顯示，疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%。如何最大程度的減少疫情等不可抗逆的災害給汽車產業帶來的不利影響，是業內直面的痛點。

安永大中華區戰略及運營諮詢合夥人葉亮向《中國經營報》記者表示，受疫情衝擊影響，汽車產業鏈會進一步加強多元而靈活的組合策略機制，分散斷供風險，增強應急能力。汽車零部件企業會比過去更加註重自動化率。

全球汽車供應鏈按下“暫停”鍵

世衛組織實時統計數據顯示，截至北京時間3月19日1時，全球新冠肺炎確診病例累計達到207860例。疫情波及全球100多個國家和地區，除中國外，意大利、法國、美國等多個疫情比較嚴重的國家已陸續進入緊急抗疫狀態。

與此同時，疫情給汽車產業鏈造成的“停工停產”也向國外轉移，全球汽車工業正在經歷一場嚴峻的考驗。

以輪胎業為例，米其林中國相關負責人向《中國經營報》記者表示，從3月16日起，米其林位於西班牙、意大利和法國的工廠暫時停工一週，以最大限度地幫助控制疫情，保障員工的健康和安全。以上工廠的暫時停工可能會延至下週。

此外，普利司通3月19日宣佈，3月21到4月12號關閉位於北美和南美的15家輪胎工廠，固特異在3月18宣佈暫時關停美洲的13家工廠，意大利知名輪胎企業倍耐力的意大利Settimo Torinese工廠因一名員工被確診感染新冠病毒，已減慢生產速度。

儘管包括博世、大陸集團等在內的部分汽車零部件領軍企業暫未因疫情影響停工停產，但隨著疫情蔓延，在保障員工安全及來自整車的訂單量可能面臨下滑的情況下，其部分工廠出現短暫停工的壓力不無可能。

目前，全球主流整車企業已紛紛暫停或減少部分生產計劃，以應對當地政府對疫情的管控措施，及銷量下滑的壓力。

據本報記者不完全統計，截至3月19日，寶馬、戴姆勒、大眾、標緻雪鐵龍集團（PSA）等海外車企已經關停或計劃關停的工廠已超過100家。

歐洲是全球整車企停工停產的重災區

3月16日起，法國汽車製造商標緻雪鐵龍集團（PSA）在歐洲的15個生產基地將陸續關閉至3月27日；大眾集團各品牌位於美國，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠已經陸續暫停，奧迪品牌位於比利時、德國、匈牙利、墨西哥等地的工廠也將在3月20日關停。

豐田位於法國、英國等歐洲的工廠從3月17日起在一週內暫停，復產時間待定。豐田做出這一決定，一是因為政府採取了一系列限制人員流動的措施，以阻止疫情的傳播，二是為了應對供應鏈中斷和銷售下滑。

3月18日，寶馬集團董事長齊普策宣佈，受疫情影響，將暫停歐洲和南非工廠的生產至4月19日。

福特汽車位於歐洲的汽車和發動機工廠已從3月19日起暫停生產，暫停時間預計持續數週。

戴姆勒也宣佈將在歐洲大部分的乘用車、廂式貨車和商用車等工廠暫停生產兩週。

疫情衝擊的範圍正向北美地區擴展。3月19日，通用宣佈將臨時關閉北美所有工廠至3月30日。豐田、本田、日產和現代等日韓車企亦均暫停北美工廠的運營，其中，本田將停產6天，預計將減產大約4萬輛汽車。

與此同時，部分中國汽車的海外業務在此輪疫情轉移中也受到不同程度的影響。

比亞迪告訴本報記者，其歐洲部分大巴項目面臨交貨可能延誤的情況，目前，在保障員工健康的前提下，公司已加快復工復產，竭盡全力降低可能存在交期延誤的風險，保證車輛順利按時按計劃交付。

企業應強化應急能力提升自動化率

據加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)數據，疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%。

從幾大主流市場看今年車市銷量預計更不樂觀。美國汽車銷量2020年下降幅度從此前預計9%降至20%。德國評級機構Scope Ratings發佈報告，2020年歐洲汽車的銷量可能會下降19%。中國汽車工業協會預測，如果疫情在3月底得到有效控制，中國車市預計一季度產銷量下滑45%左右，上半年產銷量下滑25%左右。

疫情之下沒有哪家車企、供應鏈能獨善其身，而衡量供應鏈強弱的重要參考之一，是突遇緊急情況以後能否迅速復工，復工之後能否迅速恢復生產力，同時激活周邊供應鏈協同生產的活力。

羅姆半導體集團向本報記者表示，“我們有一個BCM體制，叫業務持續體制，就是在出現地震等不可抗逆的情況下也能保證業務正常進行。”

“而這次疫情促使很多車企極端情況的發生，斷供、停產說明很多國內外車企在供應鏈優化方面存在很大的提升空間。”德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤在接受本報記者採訪時表示。

部分汽車零部件企業的單筆訂單量較大、客源比較集中，生產週期較長，如果遇到突發情況就會受生產資料提前被鎖定而被制約著“手腳”不能靈活應對。

汽車產業是全球化程度較高的產業之一，供應鏈冗長複雜，牽一髮而動全身，需要強穩定性。

而疫情這隻“黑天鵝”，引發了業內對全球汽車供應鏈體系的思考。有觀點認為，車企在供應鏈構建以及供應鏈企業在產能佈局方面或將調整部署。

安永大中華區戰略及運營諮詢合夥人葉亮向本報記者表示，鑑於主機廠與深度合作的零部件企業之間有著非常密切的資本和非資本紐帶關係等因素，供應鏈體系一般不會發生巨大改變。不過，此次疫情會警醒企業提高對供應鏈保障體系的進一步細化意識，按照零部件製造技術含量的高低，零部件企業在原材料儲備、庫存應急、發貨及運輸途徑、訂單量的集中度等方面，會進一步加強多元而靈活的組合策略機制，分散斷供風險，增強應急能力。

葉亮還提出，受疫情衝擊影響，汽車零部件企業會比過去更加註重自動化率。

從業內機構調研情況來看，目前大部分外資汽車零部件廠商的自動化水平已經處於較高水平，基本的信息化系統已經成熟應用，目前在尋求精益化的提升；國內廠商的自動化水平略低，受制於成本壓力，有待進一步導入。

“汽車零部件業和其他行業比較，由於大多零部件製造附加值低，且勞動密集，導致自動化率偏低，過度依賴勞動力成本。此次疫情，會加速企業對中高等利潤水平的汽車零部件製造的自動化率提升的重視，從而降低突發情況導致的生產風險。”葉亮稱。

另外，在葉亮看來，零部件企業的戰略動態兩極分化經過此次疫情之後可能會更明顯。“部分企業會思考如何進一步優化產品技術含量、利潤率，放棄利潤率偏低的產品。部分企業有可能受到衝擊後，徹底轉型。”

“這兩個原因可能會導致全球汽車供應鏈格局發生變化，出現較多資產被拋擲，新的玩家接盤入局。”葉亮說，目前很多零部件企業被捆在了既有業務收益和未來業務收益不確定性之間的矛盾中，疫情的爆發可能會加速領導層做出決策的決心。

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