在這個節能環保成為大勢所趨的時代，新能源汽車異軍突起，堪稱兵家必爭之地。無論是純電動，還是油電混動、插電混動領域，各個廠家各出奇招。一向被譽為發動機領域佼佼者的本田選擇在油電混動領域發力，該領域曾被豐田壟斷了多年，本田以黑馬的姿態與豐田齊頭並進，甚至有超越之勢。而對於消費者來說，本田i-MMD混合動力系統強在何處？i-MMD混合動力車型為何是最優選？
混動技術棋逢對手 本田i-MMD強在何處？
作為混合動力的代表，豐田THS目前最強勁的對手，或許在大多數人眼中只有號稱有著更高能效表現的本田i-MMD混合動力系統。
i-MMD混合動力系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機，兩臺電動機和一個直連模式離合器構成了主體。採用雙電機的思路，創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，使得機械與電能在i-MMD混動技術中得到完美結合， 通過不同工況下簡單的離合器開閉，以及不同部件的工作狀態調整，就可以實現非常多樣的工作模式，比如純電驅動模式、混合驅動模式、發動機驅動模式、能量回收模式。
在i-MMD混動系統中，其阿特金森循環發動機更多是充當一個增程器的角色，低速進行發電，高速下會切換成發動機直連驅動車輛，所以它不但功率需求低很多，而且可以在更長的時間以最理想的工況運行。再加上發動機的熱效率高達40.6%，使得i-MMD系統在動力及燃油經濟性表現極佳。
值得一提的是，除了高效之外，i-MMD混動系統還有著很好的擴展性。除了加大電池容量變成插電式混動系統（PHEV）之外，它還可以通過取消發動機的直驅模式，使發動機、發電機、電動機之間只剩下串聯狀態，從而變成單純的增程式電驅動系統（REEV）。此時發動機的功率需求可以進一步降低，從而進一步壓制油耗。
完勝同級燃油車 INSPIRE銳·混動“越堵越省油”
俗話說，“實踐才是檢驗真理的唯一標準”，先進的混動技術只有應用到優秀的車型上才能見證其真正的實力。基於這套i-MMD混動系統，東風本田構建起業內首個“轎車（INSPIRE）+SUV（CR-V）+MPV（艾力紳）”全車系混動家族。
作為東風本田混動家族中的重要成員，INSPIRE銳·混動的表現一直很突出。去年8月，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對搭載了i-MMD混動系統的INSPIRE和CR-V進行了為期1個多月的長線評測。測試結果顯示，相比於燃油版本，混動版CR-V綜合工況節油提升41.78%，混動版INSPIRE綜合工況節油提升43.77%，市區工況的提升更是達到了驚人的 58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現越優異，正所謂“越堵越省油”。
搭載了i-MMD 混動系統的INSPIRE，匹配的是最大扭矩 315N·m的永磁同步電機，再加上 175N·m 最大扭矩的發動機，相比燃油版，在0-100KM加速中更快。以INSPIRE為例，關閉空調條件下，40、60、100公里加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。
汽車電動化進程加劇 安全可靠更重要
新能源純電動車市場魚龍混雜，很多純電動車不僅存在里程焦慮，因缺乏技術可靠性而引發的車輛安全問題也使得很多消費者望而卻步。對比之下，經過了市場檢驗的油電混動車型安全性要高得多。
本田致力於混動技術的探索和研究已有20餘年，從最初的IMA到現在的i-MMD，取得了飛躍式的進步，目前已經達到了世界先進的水平。而搭載了i-MMD混動系統的車型在可靠性方面更是有口皆碑。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的研究報告中指出，本田的i-MMD混動技術由於更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。並且採用了更加易於控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩定性。此外，通過對比另一臺累計里程2萬公里的混動CR-V，發現其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側面印證了 i-MMD 混合動力系統的卓越耐久性與可靠性。
到目前為止，本田在全球的混合動力車型銷量近200萬臺，沒有出現過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。
總結：十年磨一劍，本田在混動技術上的專研又何止一個十年，也正因如此其才能另闢蹊徑，打造出混動技術領域頂尖水準的i-MMD混合動力系統，而搭載了該混動系統的東風Honda INPSIRE銳·混動憑藉“更快、更順、更遠、更可靠”的絕對優勢，成為混動B級車市場中的翹楚。不僅如此，未來i-MMD混動系統也將應用到東風Honda的更多車型上，使得混動家族的隊伍不斷壯大，進而打造東風Honda品牌全新的電動化黃金時代。
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