輪胎樑子
你好。很高興回答下這個問題。1，國家衛健委發佈的數據顯示，18日0時至19日24時，武漢市連續兩天新增確診病例實現“零報告”。2， 疫苗進展情況。中國研製的新冠病毒疫苗已注射進人體，志願者有3組，每組36人，注射後將集中隔離觀察14天。據王軍志院士介紹，我國5大技術方向疫苗總體進展順利，第一批確定的9項任務都已完成動物研究大部分工作。大部分研發團隊4月份都能完成臨床前研究，並逐步啟動臨床試驗。3，與此同時，在全國上下和廣大人民群眾共同努力下，全國疫情防控形勢持續向好、生產生活秩序加快恢復的態勢不斷鞏固和拓展。 另外汽修行業非旅遊、飲食行業，疫情相對影響較小。
環球視野新觀察
汽修行業從大的層面來說還是很有前景的，隨著人們生活水平的提高，汽車成了人們的主要交通工具，隨之而來的就是汽車🚙的維修和保養問題，據官方數據顯示中國🇨🇳將會成為一個汽車大國，去年我國的汽車保有量突破7000萬輛，汽車報廢量達到270萬輛，以6%的汽車報廢率計算，到2020年我國的汽車報廢量將超過900萬輛。然而，目前我國依法報廢的汽車最多隻佔到應報廢汽車總量的40%。可以說這個遞增的報廢數據將來會很龐大，也就意味著汽修行業也會進入一片藍海
李沫嘉666
目前疫情已得到有力控制，正向的方面拓展。各省已分等級實施管理，市場，各業正存有序復工，服務。
汽車業維修目前應該很好，因春節前後，各地配合封閉管理，交通除援助武漢物資等，汽車都停止營運，有部分汽車未保養，都有故障，逐步放開交通後車主，有車單位都要運行前檢修後才能上路，因此，汽車維修業，業務很好，前景更好。
追好夢
對於4S店來說，春節後的業務小高峰可以說是迎來開門紅的關鍵，因此大多數4S店往往春節前就在客戶預約、備件庫存以及市場推廣等多方面做足了準備。但是疫情的爆發使得4S店之前的準備付之東流，客戶基盤龐大的4S店，直接經營損失也更大。由於品牌、經營規模以及地域等的差異性，4S店售後業務的直接經營損失相差比較大，但相比2019年都普遍減少了50%～70%。像筆者相熟的一家Jeep品牌4S店，其平時的售後業務產值在北京是首屈一指的，在本次疫情期間，其售後直接經營收入減少了500多萬元。如果只是1～2個月的經營收入受影響，對於任何一家汽車修理廠都能扛過去。但是要知道，疫情期間雖然沒有營收，固定成本卻是要支付的。正常時期，房租、水電及工人的工資差不多佔到營業額40%左右，即使疫情期間，水電和人工可以降到最低（很多修理廠只給員工發了底薪），但業務量的減少，企業無法獲得現金流，也讓很多往常經營不錯的企業產生了資金週轉的危機。
五臺山晉露山泉
對這個行業不是很瞭解。
但是車輛越來越多，汽修行業以後會出現更多高端的。 線上購配件啊，線上找師傅這些，反正以後所有的形式基本是靠著互聯網發展
電商行業永遠不會沒落
除非是有一個非常非常大，甚至能影響世界經濟的改革。
當然，實體也要發展，以後會形成多樣性的線上線下 實體加互聯網
全民電商，全民直播時代
服裝店，蛋糕店，水果店全部靠直播，吸引更大的流量。
我就是做電商，所以說疫情對我影響不大，但是我也希望快點結束，希望大家都越來越好。
大呲花短視頻微電商運
最新數據表明，全國除湖北外，新增確診已降至個位數，全面復工復產似乎是合乎邏輯的推論，否則國家經濟數據難看，你我的錢包也難看。這應該是中央近期推動疫情防控和復工復產兩手抓的背景。然而，復工並非是一個簡單的開關，可以隨時打開或者關閉，需要一系列要素條件同時具備，才可能恢復到疫前的正常水平。這一系列條件包括：外部需求恢復了多少？修理廠計劃何時開門營業？員工能不能及時回來？上下游供應鏈恢復了多少？等等。
大家都知道，優活過去5年多一直在做汽修行業靈活用工平臺，應該說對汽修行業還是有一些粗淺瞭解。坦率的講，我們必須理解和支持國家為了對抗疫情采取的防控措施，即使對企業經營和個人就業有衝擊，但我們也不得不承認，這次衝擊的強度和持續時間超過了普遍的預期。 優活2月17日復工以來，持續跟蹤北京汽修行業的開業狀況，通過電話、微信、實地走訪等方式與平臺商家和技師保持了密切溝通，也對復工的前景形成了一些初步看法。
我們主要分析了三個方面：
第一，維修需求何時可恢復正常？
討論何時復工，先看需求何時恢復。對這個問題，我們比較樂觀：短期有影響，疫情結束後會迅速恢復。
首先，這次疫情對節後小高峰需求影響確實挺大。根據往年經驗，春節後往往會有一個維修小高峰，春節期間出行的車輛返城後有不少保養和維修需求。實際上今年2月份修理廠的上門維修業務不到去年同期的10%，疫情不明朗，車主都不太敢出門。也有的情況是，車主敢出門，修理廠不敢接待（什麼，你真的敢接待？請受小優一拜）。
其次，我們判斷需求會在疫情結束後迅速恢復。由於這次疫情持續時間長，私家車出行里程明顯超過往年，結果是大量車輛無法按時保養和維修，其實隱患挺大。我們市場部的楊經理就是個鮮活的例子。疫情期間不敢乘坐公共交通，基本上都是自駕出行，車沒來得及保養導致發動機爆缸大修，好在車破人醜認識修理廠多，沒花冤枉錢。至於說拿個膠布把掉下來的後槓貼上勉強用，或者車頭車屁股凹進去一大塊繼續開，更是隨處可見。
所以，從長期看保養和維修需求並沒有消失，只是被疫情延後了，甚至可能會因為疫情後用車裡程增加而有更多維修需求。疫情過後，大家對乘坐公共交通應該還會很謹慎，首選私家車出行。最近北京附近幾個城市暫停限號、部分工業園區取消2月份停車費等措施，也反映了這一趨勢。
因此，老闆們不用太著急，只要房租還交得起（這一點在北京、上海等大城市絕對是成本大頭），疫情別再多拖一兩個月，生意不會太差。
第二、截止到2月底，多少家修理廠復工了？剩下的修理廠計劃啥時候復工？
經過2017年以來持續不斷的環保治理，違建整頓，清理非首都核心功能等運動，優活有統計的在營業的北京汽修門店數量從6000多家降到了不到4000家（當然也有新開業的，優活不保證數據準確），其中能夠做鈑噴業務的商家約600多家。
截至2月29日，我們抽樣調查了能夠做鈑噴業務的600多家商戶，情況如下：
- 約10%的商家已復工開始營業，但大部分只是保養業務開通，鈑噴業務還未展開。有車主事故出險已經定損等待的維修的需要至少3周的維修週期。
- 約10%的商家明確表示計劃3月初開工，正在招工、聯繫汽配和輔料商。
- 約30%的商家表示爭取在3月底前完成開工，主要原因是租金壓力大，不能再等了。
- 剩餘約50%的商家沒有明確復工時間。
50%的比例確實有點超出我們的預期。相信絕大部分商家都有租金，人工等一系列的成本壓力，為什麼沒有明確復工的時間？我們瞭解到，當前復工阻力，主要來自以下幾個方面：
- 業務量何時恢復不確定。
- 當地街道或居委會從疫情防控角度不同意開工，或者拿不到開工證明。
- 復工後一旦有員工中招，門店需停業關閉，人員隔離，隔離期間工資和隔離相關費用可能全由門店承擔，老闆們壓力山大。
- 招工難，今年更難。汽修工大都是外地人，回京需隔離14天，除非實在缺錢，否則憑啥跑來隔離14天沒有收入還得花錢找地方住？
- 汽配城或其他供應商尚未復工開業，配件輔料缺貨。
我們認為，業務量和供應鏈的問題都還好說，其他幾個問題很糾結，確實很糾結。
我們有一家平臺商戶是途虎工廠店，平臺推送訂單，店老闆一看有生意上門，那就開業吧，結果車主開車到了廠門口被居委會勸返，並要求關門停業，因為疫情防控措施不到位。這下好，本來想來活掙點錢，錢沒掙到，還得花錢買紅外線溫槍，並且派專人門口杵著。一天就零星幾臺車過來保養，老闆一算成本不划算，得，繼續關門。
我們還有一家一類修理廠商戶，兩週前開業了，因為有老客戶的車撞了著急用，工人春節也沒回去，結果剛開一天就被當地街道叫停，說再開就嚴肅處理，你是老闆你怕不怕？趕緊關門消停。
另外，外地技師返京強制隔離14天，其實對復工影響非常大，平臺相當部分商家就是因為工人回不來或者不願意回來而無法復工。這個問題我們一會講技師的時候再單獨說。
總之，在京維修企業短時期內能否正常營業尚不樂觀，不是老闆不想，畢竟門店租金一直在付著，但面臨上述一系列現實問題，如果您是老闆，您會如何選擇呢？
- 技師們的復工意願如何？
平臺近10萬註冊技師，我們難以一一回訪，我們通過電話和微信與平臺500多名技師進行了交流，情況如下（樣本數量少，觀點僅供參考）：
- 約10%已經復工到崗，大部分是春節沒有回老家的技師。
- 約15%處於隔離期，預計在3月上旬可復工上崗。
- 約5%明確表明不再回京，留在當地或者去附近城市發展。
- 剩餘約70%暫時不確定何時返程。
我們瞭解到，技師復工的主要障礙是：
- 當地嚴格限制回京，農村地區尤其嚴重。
- 北京要求返京後14天隔離。
- 節前服務的修理廠沒有明確的開業時間。
張師傅，平臺認證鈑金技師，春節前10多天就提前離職返回河南老家，節後一直待在老家，沒有收入，壓力很大。本來接到修理廠老闆電話準備回京，被村裡人攔住了，走不了。
侯師傅，平臺認證噴漆技師，在河北計劃回京，但是聽說隔離14天，汽修廠沒有單獨隔離條件還要掏錢住賓館，當時就表示暫時不回了。其實，如果是我，我也很難選擇現在回來。14天沒有收入，吃住自己花錢，著實划不來。
郝師傅，平臺認證機修技師，內蒙包頭人，回訪時說上半年不回來了，想先在當地找活幹，或者等疫情徹底過去後再回來。
我們認為，技師能否大部分返京並投入工作，是判斷北京復工前景的最重要因素。目前這一點並不明朗。疫情拖的時間越長，就會有越多商家倒閉，越多技師失去工作。我們只能祈求疫情儘快過去，讓一切恢復正常。
我們在這裡對復工的時間點做個粗略猜測，或者說希望：如果3月底疫情能夠控制，汽修行業有望在4月下旬恢復到正常水平。是否如此，讓我們拭目以待。
迷人視界
我是汽車行業的，汽車銷售前段不好說，但後端不論疫情怎樣，汽修行業都是不錯的，經銷商的成本越來越高，而且前端市場的利潤越來越低，必須把售後作為利潤大塊來做，這也是為什麼4S店修車貴的原因之一，但這對個體是好事，長遠來看隨著客戶對車輛的理解越來越明白，個體的客戶會越來越多，所以這個行業是有前景的。
另外本次疫情後會有一段時間報復性消費增長。建議這段時間多增加回訪，適當推出一些預約優惠等，把進店量安排均勻，防止修不過來的情況發生，容易造成客戶抱怨和流失。
最後，個人覺得提高汽車的專業技能，對優質客戶做好維護和服務還是非常重要的，客源的這個圈子決定了您能走多遠。
有問題歡迎私信探討，望採納，加油！
二寶養成記
疫情之下，不僅汽修行業有這個困擾，其他很多行業都是一樣，尤其是餐飲業旅遊業電影院這些。我認為：相對來說汽修行業的影響會稍小一點，因為國內疫情已經得到控制，工廠陸續復工，更多人會選擇開車上下班，只要車在開，就一定會有小問題，這是一個。再一個從前景角度來說，可能因為這次疫情會有更多人選擇買車，自己開車出行，所以從這兩個角度來說，還是看好汽修行業前景的。加油。
另外，建議趁著這段時間好好修煉內功，做好線上運營的準備工作，各個渠道增加曝光度，讓更多人看到你，營造個人IP，賣汽修服務，賣產品，更是賣人設，未來任何行業的競爭力都跟這些有關，希望對你有幫助。
LYX形體管理踐行者
我是東方潤澤，很高興回答你的問題，關於疫情沒有結束，汽修行業不能復工，那能堅持多久？前景會如何？我的回答如下：
疫情的有效控制，這次疫情從年初封城到現在已經2個月了，正是由於正確處理得當，疫情得以快速控制，最近幾天的報道，除武漢以外，多地新增案例為零，說明國家在群策群力的情況下，做到了行之有效的方法，為下一步全面復工做好了準備。
復工前的汽修保養，汽車消費在得到國家扶持的情況下，汽修行業的火爆，是有目共睹的，汽修行業雖然在疫情期間，要配合國家政策，停業做好疫情準備，不傳播，不營業，也是為社會做出了貢獻，由於大部分積聚性行業都做到了，疫情才能迅速的得以控制，控制後下一步就要幹嘛？畢竟企業都需要面對市場，要營業才能有人員開支，出的起房租，加上這幾個越來，汽車長時間停始和保養，都會在疫情結束迎來一波大爆發期。
汽修行業的前景，市場一直就是存在優勝劣汰，強者生存的法則，在沒有營業的情況下，汽修行業更需要在技術培訓，客戶管理，整體素質方面做好加強，在沒有營業的情況下，但是思維和學習意識不能停，怎麼更好的開發客服，服務客戶，如何運用互聯網工具來增加客戶黏性，不斷學習，才是汽修行業的未來。
終上所敘，行業扎堆跟風必將帶來洗牌，尤其在疫情期間更要去反思行業自身問題，積極做好佈局，更好的服務客戶，汽修行業未來才能持續，才能口碑相傳，希望我的回答對你有所幫助。
東方潤澤
只不過是晚會開始的事兒，他們是億萬輛汽車的維修師啊
