轮胎梁子
你好。很高兴回答下这个问题。1，国家卫健委发布的数据显示，18日0时至19日24时，武汉市连续两天新增确诊病例实现“零报告”。2， 疫苗进展情况。中国研制的新冠病毒疫苗已注射进人体，志愿者有3组，每组36人，注射后将集中隔离观察14天。据王军志院士介绍，我国5大技术方向疫苗总体进展顺利，第一批确定的9项任务都已完成动物研究大部分工作。大部分研发团队4月份都能完成临床前研究，并逐步启动临床试验。3，与此同时，在全国上下和广大人民群众共同努力下，全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势不断巩固和拓展。 另外汽修行业非旅游、饮食行业，疫情相对影响较小。
环球视野新观察
汽修行业从大的层面来说还是很有前景的，随着人们生活水平的提高，汽车成了人们的主要交通工具，随之而来的就是汽车🚙的维修和保养问题，据官方数据显示中国🇨🇳将会成为一个汽车大国，去年我国的汽车保有量突破7000万辆，汽车报废量达到270万辆，以6%的汽车报废率计算，到2020年我国的汽车报废量将超过900万辆。然而，目前我国依法报废的汽车最多只占到应报废汽车总量的40%。可以说这个递增的报废数据将来会很庞大，也就意味着汽修行业也会进入一片蓝海
李沫嘉666
目前疫情已得到有力控制，正向的方面拓展。各省已分等级实施管理，市场，各业正存有序复工，服务。
汽车业维修目前应该很好，因春节前后，各地配合封闭管理，交通除援助武汉物资等，汽车都停止营运，有部分汽车未保养，都有故障，逐步放开交通后车主，有车单位都要运行前检修后才能上路，因此，汽车维修业，业务很好，前景更好。
追好梦
对于4S店来说，春节后的业务小高峰可以说是迎来开门红的关键，因此大多数4S店往往春节前就在客户预约、备件库存以及市场推广等多方面做足了准备。但是疫情的爆发使得4S店之前的准备付之东流，客户基盘庞大的4S店，直接经营损失也更大。由于品牌、经营规模以及地域等的差异性，4S店售后业务的直接经营损失相差比较大，但相比2019年都普遍减少了50%～70%。像笔者相熟的一家Jeep品牌4S店，其平时的售后业务产值在北京是首屈一指的，在本次疫情期间，其售后直接经营收入减少了500多万元。如果只是1～2个月的经营收入受影响，对于任何一家汽车修理厂都能扛过去。但是要知道，疫情期间虽然没有营收，固定成本却是要支付的。正常时期，房租、水电及工人的工资差不多占到营业额40%左右，即使疫情期间，水电和人工可以降到最低（很多修理厂只给员工发了底薪），但业务量的减少，企业无法获得现金流，也让很多往常经营不错的企业产生了资金周转的危机。
五台山晋露山泉
对这个行业不是很了解。
但是车辆越来越多，汽修行业以后会出现更多高端的。 线上购配件啊，线上找师傅这些，反正以后所有的形式基本是靠着互联网发展
电商行业永远不会没落
除非是有一个非常非常大，甚至能影响世界经济的改革。
当然，实体也要发展，以后会形成多样性的线上线下 实体加互联网
全民电商，全民直播时代
服装店，蛋糕店，水果店全部靠直播，吸引更大的流量。
我就是做电商，所以说疫情对我影响不大，但是我也希望快点结束，希望大家都越来越好。
大呲花短视频微电商运
最新数据表明，全国除湖北外，新增确诊已降至个位数，全面复工复产似乎是合乎逻辑的推论，否则国家经济数据难看，你我的钱包也难看。这应该是中央近期推动疫情防控和复工复产两手抓的背景。然而，复工并非是一个简单的开关，可以随时打开或者关闭，需要一系列要素条件同时具备，才可能恢复到疫前的正常水平。这一系列条件包括：外部需求恢复了多少？修理厂计划何时开门营业？员工能不能及时回来？上下游供应链恢复了多少？等等。
大家都知道，优活过去5年多一直在做汽修行业灵活用工平台，应该说对汽修行业还是有一些粗浅了解。坦率的讲，我们必须理解和支持国家为了对抗疫情采取的防控措施，即使对企业经营和个人就业有冲击，但我们也不得不承认，这次冲击的强度和持续时间超过了普遍的预期。 优活2月17日复工以来，持续跟踪北京汽修行业的开业状况，通过电话、微信、实地走访等方式与平台商家和技师保持了密切沟通，也对复工的前景形成了一些初步看法。
我们主要分析了三个方面：
第一，维修需求何时可恢复正常？
讨论何时复工，先看需求何时恢复。对这个问题，我们比较乐观：短期有影响，疫情结束后会迅速恢复。
首先，这次疫情对节后小高峰需求影响确实挺大。根据往年经验，春节后往往会有一个维修小高峰，春节期间出行的车辆返城后有不少保养和维修需求。实际上今年2月份修理厂的上门维修业务不到去年同期的10%，疫情不明朗，车主都不太敢出门。也有的情况是，车主敢出门，修理厂不敢接待（什么，你真的敢接待？请受小优一拜）。
其次，我们判断需求会在疫情结束后迅速恢复。由于这次疫情持续时间长，私家车出行里程明显超过往年，结果是大量车辆无法按时保养和维修，其实隐患挺大。我们市场部的杨经理就是个鲜活的例子。疫情期间不敢乘坐公共交通，基本上都是自驾出行，车没来得及保养导致发动机爆缸大修，好在车破人丑认识修理厂多，没花冤枉钱。至于说拿个胶布把掉下来的后杠贴上勉强用，或者车头车屁股凹进去一大块继续开，更是随处可见。
所以，从长期看保养和维修需求并没有消失，只是被疫情延后了，甚至可能会因为疫情后用车里程增加而有更多维修需求。疫情过后，大家对乘坐公共交通应该还会很谨慎，首选私家车出行。最近北京附近几个城市暂停限号、部分工业园区取消2月份停车费等措施，也反映了这一趋势。
因此，老板们不用太着急，只要房租还交得起（这一点在北京、上海等大城市绝对是成本大头），疫情别再多拖一两个月，生意不会太差。
第二、截止到2月底，多少家修理厂复工了？剩下的修理厂计划啥时候复工？
经过2017年以来持续不断的环保治理，违建整顿，清理非首都核心功能等运动，优活有统计的在营业的北京汽修门店数量从6000多家降到了不到4000家（当然也有新开业的，优活不保证数据准确），其中能够做钣喷业务的商家约600多家。
截至2月29日，我们抽样调查了能够做钣喷业务的600多家商户，情况如下：
- 约10%的商家已复工开始营业，但大部分只是保养业务开通，钣喷业务还未展开。有车主事故出险已经定损等待的维修的需要至少3周的维修周期。
- 约10%的商家明确表示计划3月初开工，正在招工、联系汽配和辅料商。
- 约30%的商家表示争取在3月底前完成开工，主要原因是租金压力大，不能再等了。
- 剩余约50%的商家没有明确复工时间。
50%的比例确实有点超出我们的预期。相信绝大部分商家都有租金，人工等一系列的成本压力，为什么没有明确复工的时间？我们了解到，当前复工阻力，主要来自以下几个方面：
- 业务量何时恢复不确定。
- 当地街道或居委会从疫情防控角度不同意开工，或者拿不到开工证明。
- 复工后一旦有员工中招，门店需停业关闭，人员隔离，隔离期间工资和隔离相关费用可能全由门店承担，老板们压力山大。
- 招工难，今年更难。汽修工大都是外地人，回京需隔离14天，除非实在缺钱，否则凭啥跑来隔离14天没有收入还得花钱找地方住？
- 汽配城或其他供应商尚未复工开业，配件辅料缺货。
我们认为，业务量和供应链的问题都还好说，其他几个问题很纠结，确实很纠结。
我们有一家平台商户是途虎工厂店，平台推送订单，店老板一看有生意上门，那就开业吧，结果车主开车到了厂门口被居委会劝返，并要求关门停业，因为疫情防控措施不到位。这下好，本来想来活挣点钱，钱没挣到，还得花钱买红外线温枪，并且派专人门口杵着。一天就零星几台车过来保养，老板一算成本不划算，得，继续关门。
我们还有一家一类修理厂商户，两周前开业了，因为有老客户的车撞了着急用，工人春节也没回去，结果刚开一天就被当地街道叫停，说再开就严肃处理，你是老板你怕不怕？赶紧关门消停。
另外，外地技师返京强制隔离14天，其实对复工影响非常大，平台相当部分商家就是因为工人回不来或者不愿意回来而无法复工。这个问题我们一会讲技师的时候再单独说。
总之，在京维修企业短时期内能否正常营业尚不乐观，不是老板不想，毕竟门店租金一直在付着，但面临上述一系列现实问题，如果您是老板，您会如何选择呢？
- 技师们的复工意愿如何？
平台近10万注册技师，我们难以一一回访，我们通过电话和微信与平台500多名技师进行了交流，情况如下（样本数量少，观点仅供参考）：
- 约10%已经复工到岗，大部分是春节没有回老家的技师。
- 约15%处于隔离期，预计在3月上旬可复工上岗。
- 约5%明确表明不再回京，留在当地或者去附近城市发展。
- 剩余约70%暂时不确定何时返程。
我们了解到，技师复工的主要障碍是：
- 当地严格限制回京，农村地区尤其严重。
- 北京要求返京后14天隔离。
- 节前服务的修理厂没有明确的开业时间。
张师傅，平台认证钣金技师，春节前10多天就提前离职返回河南老家，节后一直待在老家，没有收入，压力很大。本来接到修理厂老板电话准备回京，被村里人拦住了，走不了。
侯师傅，平台认证喷漆技师，在河北计划回京，但是听说隔离14天，汽修厂没有单独隔离条件还要掏钱住宾馆，当时就表示暂时不回了。其实，如果是我，我也很难选择现在回来。14天没有收入，吃住自己花钱，着实划不来。
郝师傅，平台认证机修技师，内蒙包头人，回访时说上半年不回来了，想先在当地找活干，或者等疫情彻底过去后再回来。
我们认为，技师能否大部分返京并投入工作，是判断北京复工前景的最重要因素。目前这一点并不明朗。疫情拖的时间越长，就会有越多商家倒闭，越多技师失去工作。我们只能祈求疫情尽快过去，让一切恢复正常。
我们在这里对复工的时间点做个粗略猜测，或者说希望：如果3月底疫情能够控制，汽修行业有望在4月下旬恢复到正常水平。是否如此，让我们拭目以待。
迷人视界
我是汽车行业的，汽车销售前段不好说，但后端不论疫情怎样，汽修行业都是不错的，经销商的成本越来越高，而且前端市场的利润越来越低，必须把售后作为利润大块来做，这也是为什么4S店修车贵的原因之一，但这对个体是好事，长远来看随着客户对车辆的理解越来越明白，个体的客户会越来越多，所以这个行业是有前景的。
另外本次疫情后会有一段时间报复性消费增长。建议这段时间多增加回访，适当推出一些预约优惠等，把进店量安排均匀，防止修不过来的情况发生，容易造成客户抱怨和流失。
最后，个人觉得提高汽车的专业技能，对优质客户做好维护和服务还是非常重要的，客源的这个圈子决定了您能走多远。
有问题欢迎私信探讨，望采纳，加油！
二宝养成记
疫情之下，不仅汽修行业有这个困扰，其他很多行业都是一样，尤其是餐饮业旅游业电影院这些。我认为：相对来说汽修行业的影响会稍小一点，因为国内疫情已经得到控制，工厂陆续复工，更多人会选择开车上下班，只要车在开，就一定会有小问题，这是一个。再一个从前景角度来说，可能因为这次疫情会有更多人选择买车，自己开车出行，所以从这两个角度来说，还是看好汽修行业前景的。加油。
另外，建议趁着这段时间好好修炼内功，做好线上运营的准备工作，各个渠道增加曝光度，让更多人看到你，营造个人IP，卖汽修服务，卖产品，更是卖人设，未来任何行业的竞争力都跟这些有关，希望对你有帮助。
LYX形体管理践行者
我是东方润泽，很高兴回答你的问题，关于疫情没有结束，汽修行业不能复工，那能坚持多久？前景会如何？我的回答如下：
疫情的有效控制，这次疫情从年初封城到现在已经2个月了，正是由于正确处理得当，疫情得以快速控制，最近几天的报道，除武汉以外，多地新增案例为零，说明国家在群策群力的情况下，做到了行之有效的方法，为下一步全面复工做好了准备。
复工前的汽修保养，汽车消费在得到国家扶持的情况下，汽修行业的火爆，是有目共睹的，汽修行业虽然在疫情期间，要配合国家政策，停业做好疫情准备，不传播，不营业，也是为社会做出了贡献，由于大部分积聚性行业都做到了，疫情才能迅速的得以控制，控制后下一步就要干嘛？毕竟企业都需要面对市场，要营业才能有人员开支，出的起房租，加上这几个越来，汽车长时间停始和保养，都会在疫情结束迎来一波大爆发期。
汽修行业的前景，市场一直就是存在优胜劣汰，强者生存的法则，在没有营业的情况下，汽修行业更需要在技术培训，客户管理，整体素质方面做好加强，在没有营业的情况下，但是思维和学习意识不能停，怎么更好的开发客服，服务客户，如何运用互联网工具来增加客户黏性，不断学习，才是汽修行业的未来。
终上所叙，行业扎堆跟风必将带来洗牌，尤其在疫情期间更要去反思行业自身问题，积极做好布局，更好的服务客户，汽修行业未来才能持续，才能口碑相传，希望我的回答对你有所帮助。
东方润泽
只不过是晚会开始的事儿，他们是亿万辆汽车的维修师啊
