爱茹故
我来分享一下通用的三缸机技术：
通用全新推出1.3T和1.0T两个排量的三缸发动机是通用的第八代Ecotec发动机系列的成员。
通用开发这两个三缸发动机主要目的是替代之前的1.4T四缸发动机和1.5L自然吸气发动机，为别克/雪佛兰品牌的小型车提供动力。用三缸替换原来的四缸发动机除了在成本上存在优势以外，实现了减轻重量，提升性能，降低油耗的目标：
通用这个三缸发动机系列的技术特点网上分析的很多了，我来分享一些稍微新鲜一点的内容：
一、独特的双喷射系统
通用1.3T和1.0T三缸发动机最有特点的就是每缸两个气道喷射喷油器的系统。通用没有选用直喷技术，主要是从成本角度考虑，采用每缸两个气道喷射喷嘴的喷射系统可以实现每个气道精确的喷射控制，从而达到。很低的排放水平。
需要说明的是这种每缸两个气道喷射喷嘴的喷射系统日产已经在HR15的1.5L自然吸气发动机上使用了多年，并非是通用独创。
下图是日产的1.5L喷射系统示意
另外，其实通用在欧洲是有1.0T三缸直喷增压发动机的，也是Ecotec系列，在2014年已经推出，匹配当时还在通用集团的欧宝Adam车型。
实际上通用在国内也在开发全新的直喷三缸机，预计未来三缸机系列也会升级到直喷技术。
二、效率提升和减轻重量的设计
1.中置油压控制阀的VVT系统
通用1.3T和1.0T三缸发动机采用了中置油压控制阀的VVT系统，比传统的侧置油压控制阀系统调节角度更大，响应速度更快。有助于实现高性能和低油耗。
2.集成式排气歧管
把排气管集成在缸盖上，利用缸盖水套来冷却排气，可以降低排温，减少排温温度保护加浓，显著降低发动机大负荷下的油耗，同时也可以降低排放。
3.可变机油泵
通过ECU控制实现机油泵的排量可变。在低负荷时降低机油压力降低摩擦阻力，高负荷提高机油压力保证润滑。
4.其他轻量化设计
全铝发动机，塑料进气管，紧耦合的催化器等。
三、出色的NVH静音优化
通用1.3T和1.0T三缸发动机还在NVH控制上运用了很多新技术，来解决三缸机的振动噪声问题：
（1）抑制振动
为了解决三缸机的振动问题，通用在1.3T发动机上设计了平衡轴。但是对于1.0T，考虑到成本原因没有配备平衡轴。
1.3T的平衡轴
1.0T没有平衡轴
其他抑制振动方面的措施还有:
双质量飞轮
发电机减震皮带轮
（2）抑制噪声
通用采用了静音链条，双层油底壳，平衡轴减震齿轮。
四、获奖情况
通用1.3T Eoctec双喷射涡轮增压发动机在国外没有生产，因此没有参与过全球最有影响力的沃德Ward 10 Best Engines十佳或者是International Engine of Year年度十佳发动机评选。
通用这两个发动机参加了国内发动机评选，获得“‘中国心’2018年度十佳发动机”。
五、质量和耐久性
从这两个发动机的市场反馈来看，目前还是比较稳定的，通用对这两个发动机的质量还是很有信心。刚刚发布了动力总成保修延长到8年16万公里的超长水平。一方面是想打消用户对于三缸机的担心，想提升销量。另一方面也显示了通用对这两个发动机质量和耐久性方面的信心。
总结一下，通用的1.3T和1.0T发动机属于中国专供，采用三缸设计主要考虑降低成本，同时注重高效率和轻量化。通用在三缸机的NVH优化上花了很多功夫，表现不错。如果有可能的话，尽量选1.3T的，不论性能还是NVH都会更好一些。
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锐引擎
说起别克三缸要从通用说起了，作为国内第一个响应国家节能减排号召的车企，集多年以来的技术积累率先推出了旗下全新一代Ecotec系列1.3T双喷射涡轮增压发动机。这是将来的趋势也是别克对节能减排守护环境所做的努力。这款3缸发动机麻雀虽小但五脏俱全在技术上更超前者。首先一缸双喷技术使其具备了6喷口，工作效率比上远超之前的4缸发动机，其次通用还通过各种技术手段比如采用了钟摆式双质量飞轮，用以吸收发动机扭转振动；还采用双层油底壳，上层铝制结构增强刚度，下层采用冲压钢板结构降低噪声辐射；另外静音链条、平衡轴、橡胶减震轮的应用，都彻底的改善了三缸机历史上的先天不足。
在上市1年多来，市场从抗拒到后来的慢慢接受再到现在英朗重回每月3万台的销量来看。通用经历了先苦后甜先做口碑再出量的过山车。
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别克目前和雪佛兰是共用技术也就是说别克的三缸也是雪佛兰的三缸，那就是通用三缸了。自从通用开始在中国市场发售三缸机开始销量就直线下降，虽然后期上升了点，但是都是靠终端三万五万的降价堆起来的。现在的三缸机是比前两年又有了一个非常大的质量提升，抖动方面已经没以前那么厉害了，不过是这也增加了发动机的零部件数量，但这对驾驶人员来说没多大关系，因为驾驶员一般不会接触到这些，不过有一个情况就不得不关注了，很多驾驶员都遇到过发动机缺缸的情况，就是四缸机有一个气缸不工作，发动机只靠三个缸工作，这个时候车辆是能感觉到抖动的，但是继续开个十几公里是没多大事的，对于三缸机就不一样了，前段时间做了一个实验，在三缸机的雪佛兰沃兰多发动机运行过程中断掉一个缸的喷油，结果整个发动机舱都感觉要跳起来了。根据个人观点，在一切没有故障的前提下三缸机还是能满足日常需求的，但是一旦发动机有点问题那就比四缸机的承受能力差太多了。
汽车原理展示
宝马，别克，标致，福特……陆续都在推出三缸发动机，大有让三缸成为主流的趋势。
说到三缸机，可以用一句话概括：技术上已经没有任何问题，但是老百姓并不认同。
三缸机横空出世，主要原因在政策导向，还有就是三缸技术的日趋成熟。目前主流品牌的三缸机，基本上解决了抖动的问题，尤其是新福克斯全面采用三缸，上市之后大量普及三缸知识。
但说一千道一万，老百姓是不认可三缸机的，其实最简单的心理原因就是：花同样的钱，有大量的四缸机可选，我凭什么选择三缸发动机？
wxj
三缸机抖是天性，同样的使用，二年过后肯定会比4缸更抖，因为这些三缸机只是近一年多内才大规模推出，没有经过实践的检验，想想看，我为什么要花大把钱给车厂做一回“实验”？
用户6817252312
三缸是我国特供
夏天般的温暖66
真的抖~过年回家开老爸的帕萨特稳的很~自己的1.5T3缸D档踩刹车怠速帕金森…挂到N档怠速好一些，不是很有品质的乘车体验
Daniel(拖鞋酱)
3缸就是降级，以前3缸车有夏利，奥拓……。车子稍旧再开空调不知是何感觉。
13671393
小布尔什维克
三缸发动机其实没你想象中那么抖 英朗1.3T比宝马三缸好
