關於“電動車行業”的分析，個人觀點僅供參考。
電動行業的興起
近幾年電動行業的進步可謂神速！最初，中國市場內電動車的概念出現在代步摩托領域，當時“雅迪”牌電動車開始風靡大街小巷，在滿足人們短途日常代步方面引領了市場，而且截至今日“雅迪”也依舊是中低端領域的佼佼者。
在對電動車管理空白的相當長一段時間內，其他品牌也雨後春筍般出現並瓜分中低端市場。電動摩托基本取代了早一代燃油的小型摩托車。而且隨著用戶需求的增加，電動三輪車也相繼上市，良好的續航能力和較好的載重能力也得到了廣大用戶的認可。
小牛電動自行車
隨著智能行業的飛速進步，智能手機走進千家萬戶，豐富的APP和便捷的操作使得男女老少均可享受科技帶來的樂趣。電動車行業的進步也在與時俱進，以“小牛電動”為代表的智能電動車開始充盈電動自行車的中高端領域，在結合現代化設計和智能化操作方面取得了實質性進展，在年輕一代群體更加註重生活方式、更加關心智能配置、更加傾向設計顏值的背景下，“小牛電動”以潮為進，成功拓開年輕一代消費群體的取向空間，使得電動自行車不再是大爺大媽的專屬。
除了電動自行車領域，電動汽車領域的發展顯得就更復雜，從日系根深蒂固的油電混合動力到國內當時名聲大噪的比亞迪第一代唐電動，再到當前各大車企推崇的插電混，乃至已經上市多款的純電動汽車，汽車的電動進化更加多元，產品也更加豐富，可是進化速度卻不太對等的顯得太快啦！當然，這除了得益於電池組的科研成果進步，也離不開國內的新能源政策導向激勵。
總之，無論是日常短途代步的電動自行車，還是迎合國家政策的新能源小汽車，無論是城市巡迴的電動公交，還是載物載重的電動貨車，電動交通行業的發展已經開始逐漸進入我們生活的每一個部分和每一個角落。
BYD唐
這除了環保大環境需求的原因外，與國家減排指標和新能源政策以及電動車駕駛的特性也是分不開的。
時代造英雄，電動行業也必將成為今後十年不可迴避的行業英雄。尤其是隨著5G甚至6G的網絡通訊能力普及，網絡化、智能化、集成化的電動交通行業將更加符合時代發展趨勢。可以預見，未來十年城市充電設施將會進一步完善，新能源政策將會進一步拓展，在電動和傳統燃油動力的選擇上，家庭用電動車會得到明顯的市場份額，而傳統燃油動力或者混合動力將更多應用在載重以及遠途方面。
電動行業的隱憂
1.政策標準並不完善
目前來講，政策引導的作用更多傾向於鼓勵，而電動行業的發展隨著產品的增多和技術標準的提高，更需要的是“限制”。所以在新能源政策上的“限制”將成為控制電動行業良性發展的保障。比如，去年明確的對於電動自行車的“新國標”限制，將速度限定在25km/h，就是一種直接體現。
2.安全保障心有餘悸
電動車的主要動力電池組的技術安全性還有很大的提升空間，相比於傳統燃油車，在耐溫性、抗寒性、抗撞擊性等方面還存在明顯不足，比如電動龍頭特斯拉自燃案例、電車撞擊起火案例等。同時，在公用外部充電設施、端口方面的匹配度也存在問題。
特斯拉Model3
3.車輛殘值難以估計
目前國內市場的二手電動車價格相比於原車可以形容為“一落千丈”，主要還是基於當前電動市場規模小以及電池組衰減殘值估算沒有定性標準。無論是純電動還是插電混，雖然廠家提供較長里程的質保和更換期，但是目前二手市場依然難以短時間內接受存在極大不穩定隱患的電動車，價格被壓得很低，這樣電動車的保值率就極不穩定，相比於同價位的燃油車，除了政策上的划算之外，在成本消耗上也許並不划算。
4.核心能力有待突破
要想不掣肘於人，就只能依靠獨立自主。目前比亞迪的電池技術比較優越，這是掌握在自己品牌內的命脈，而目前很多產品的電池核心技術並不具備，更多的是依靠合作或者採購，結合自主研發匹配的控制程序和智能配置來開拓市場。“小牛電動”採用的就是松下的電池組，這種借用資源整合的方式可以幫助企業快速崛起和拓開市場，但是也導致成本控制無法保證，雖然獲得了更好的電池組動力續航表現，但是想要打中低端市場明顯不可能，好在“小牛電動”產品的中高端市場定位與此並不衝突。致力於打造“智慧出行”的全球化佈局，這樣的合作是捷徑也是良方。
小牛電池組
5.市場導向需要純淨
用“雨後春筍”來形容電動行業並不為過，好像這個時代某一個車企的車型中不加入一塊電池組就會被歧視一樣，哪怕只是一塊48V輕混也好！政府補貼鼓勵新能源，地方上牌傾向新能源，新能源這一塊肥肉誰都不想丟！那麼一味迎合新能源後再重新審視當前車企的造車能力，新能源還到底靠譜嗎？這到底是綜合設計研發能力的產物還是催熟激化的產物？如果車企為了短期利益想瓜分政策肥肉，那麼電動行業必將被攪得烏煙瘴氣、魚龍混雜。
輿論造勢已經將“電動”推上了時代的巔峰，只有潛心踏實求索，才能站住腳跟，見風使舵投機倒把，只能是“一時爽快”！希望十年後的國內電動企業代表“比亞迪”或者智慧出行代表“小牛電動”依然屹立不倒，依然是行業標杆，依然是全球品牌！
電動行業的未來
今年1月份，“小牛電動”登上了拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會，並推出基於5G通訊的首款具備L2級別自動駕駛、續航200公里的三輪電動摩托TQi，以及續航130公里的電動跨騎摩托車RQi。已經開始著手佈局兩輪（三輪）電動車的自動駕駛領域，籌劃未來至少十年內的市場發展，將“多元產品戰略、智慧出行戰略、自動駕駛戰略、全球市場戰略”付諸於實際的研發和部署，不得不感佩“小牛電動”的前沿意識。所以，“小牛電動”的戰略折射的是電動行業的未來。
RQi
1. 鎖定年輕消費群體
人數眾多，購買力強大，追求智能化、輕奢化、自動化，電動行業的主要研發對象需要鎖定在年輕的消費群體。
2. 把握便捷出行主旋律
社會進步的原因是因為人們對美好幸福生活的嚮往和追求，或者可以說“懶”，所以，便捷出行的主旋律必須著重把握。體現在個人或者小群體休閒、娛樂方面的電動代步設施要進一步挖掘。在非汽車形式不可替代的情形外，更加註重生活品質的人們在便捷電動代步方面的需求將明顯增強。
3. 電池組技術的突破
電動行業的未來依賴於電池組技術，目前，兩輪市場中，鋰電池替代鉛酸電池是必然性結論，而四輪市場的發展中，炙手可熱的“石墨烯”電芯何時實際登場，決定著純電汽車的使用環境和工況，也決定著未來的市場空間許可。
AVTR概念車
4. 自動駕駛不可逆
自動駕駛國內已經研發很多年，但是目前完全意義上實現全自動駕駛依然是不可能，但是這一步已經邁了出去。目前，比較被認可的是特斯拉的AT功能，不論自動駕駛能發展到什麼地步，但是可以肯定的是電動行業中的自動駕駛將會來的更早，因為基於電控和網控的電動車更容易實現控制。
TQi
2010年，當我們還在用著諾基亞聊QQ的時候，絕對想不到2020年我們會捧著“巨屏”刷抖音！時間就是最好的發展，幸運如你我，10年後的世界我們能夠一起見證和體驗。電動行業的發展也必將日新月異！
閱讀更多 PiPi說車 的文章
