AstroC
雷克萨斯车型的提车周期普遍偏长是为了饥饿营销吗？我们今天就来分析一下这个问题。
为什么雷克萨斯的车提车周期都那么长呢
对于雷克萨斯的提车周期，只要是买过雷克萨斯车型的人都有非常深刻的印象，不加价的话半年提车，加价也至少需要两三个月才能提车，这种情况在其他同级别同价位的车型当中都是非常少见的。而雷克萨斯为什么提车周期这么长呢，这里面主要的问题还是产能。
和多数厂家不同，雷克萨斯不是完全按照产能来开足了生产线提前生产的，采用了“精细化管理”的雷克萨斯为了将成本压到最低，只按照订单来生产车辆，也就是说在你下订单的时候你的车还没有开始生产，只有等你下了订单之后你的车才会开始排期生产，按照这种方式，先下单后生产，这个提车速度无论如何都上不来。
当然，除了按单生产之外，雷克萨斯还有一个问题直接影响了其提车速度，那就是其整车进口的销售方式，尽管日本离中国也不是太远，但是海运毕竟不能像陆运那样便捷，海运的车辆都是一船一船运过来，同时进口车辆还需要走入关等流程，整个一套流程加上运输周期下来这个时间也不会太短，而雷克萨斯的低库存率思维又让其不可能提前走这套流程，因此对于消费者来说买了雷克萨斯的车之后也只能等了。
雷克萨斯存在饥饿营销的情况吗
雷克萨斯存在饥饿营销的情况吗？毫无疑问是存在的，作为厂商，通常情况下是有义务去提前备货的，而雷克萨斯的“精细化管理”和通常厂商的生产备货有本质的区别，而这个区别其实就是把本该由厂商承担的时间成本由顾客来承担了，对于顾客来说，不管雷克萨斯主观上是否有饥饿营销的行为，但是客观上雷克萨斯都造成了饥饿营销的结果。
只不过，只要有人愿意买单，饥饿营销从来都是商家乐于玩的套路。
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汽车三国
首先你要分析买雷克萨斯的人群是哪些。二手车市场一转BBA五年后基本二分之一要价，三分之一底价。基本都存在这不同程度的烧机油漏机油的，空调压缩机各种油泵坏换的新的。买二手豪车BBA卖家都不敢让你使劲轰油门激烈驾驶，说不定冒黑烟蓝烟。
买雷克萨斯的第一大人群就是被BBA坑过的人，BBA质量问题不是什么电子元器件多的问题，根本就是看不见的地方省制造工序，加工精度圆度误差，精处理热处理新车就很差，基本上修车的钱就能买几辆新车。知道机加工干机械这行的人都知道加工精度每提升一点，多一道热处理，用的材料不同成本几何上升的。并那些电子元器件不知道贵多少倍，电子元器件恰恰不值钱。
买雷克萨斯的第二大人群电子元器件精密元器件制造行业还有机械加工制造的这部分人，因为无论是手机生产线还是各种电视冰箱集成电路板，最好用质量寿命加工速度最高的就是日系各种松下索尼雅马哈富士贴片机，西门子就是垃圾速度质量跟日系比差远了。还有机床加工中心，质量寿命最高的是日系，最保值的也是日系。
买日系的第三大人群，重工造船工程机械的这部分人。因为世界能独立自主100%产业链造大船的只有日本，很多中国船厂设备进口日本，甚至特种钢焊条都进口日本还有很多设备和零部件。再来说重工机械，日本的小松日立住友久保田使用寿命很长，质量很好，连续工作无维修时间也长。工程机械领域除了卡特什么利勃海尔蒂森克虏伯赶小松日立住友差远了，日系工程机械就神钢差了点。基本小松司机二手工程机械挖机最好卖。就算是三一重工徐工，很多挖机起重机发动机大多来自三菱五十铃洋马，液压部件液压泵柱塞泵基本全部来自日本。
日系车这些年来每天被骂皮薄馅大安全性差，操控差，高速漂，移动的棺材爬坡门刹车门还在持续增长不是不无道理的。
纵观世界汽车市场，除了中国和靠关税自家补贴贸易壁垒的欧洲，基本全是日系车的天下。世界上67%第三世界国家日系车占比超过90%，包括我国的台湾香港日系车占比也超过85%。随着我国汽车市场的成熟日系车也会逐渐成为主流，把德系车赶走这天迟早会到来。德系车除了高端点的，其余在我国估计以后随着时间的推移迟早退出中国市场。
毕竟在每个国家无论是发达还是发展中穷人还是占大多数，靠装逼的车企无法生存的。兰博基尼布加迪法拉利捷豹路虎劳斯莱斯基本都换过几次主人，经几手转卖。
轩辕萌晴
造成雷克萨斯提车周期很长的原因是基于几个综合原因造成的，不能简单的理解为是饥饿营销。
第一，目前雷克萨斯全息销售车辆均为进口车辆，没有合资产品，也就意味着每一辆雷克萨斯要经过从日本海运，进关等一系列手续才能进入到全国各家4S店销售，所以周期必然会长。
第二，也是最重要的一个造成雷克萨斯提车周期很长的原因就是由于雷克萨斯本身的运营模式有所不同，采用的是通过订单才决定生产。换句话说就是你很难从店里卖到现车，需要先订车，等日本厂家生产完成再给你运来这么一个漫长的过程。虽然这样提车周期漫长，但厂家对于产量的控制会异常精准，利润远高于其他车企，同时可以营造出超级豪华品牌一人一生产的独家氛围，大家虽然表面吐槽，但内心其实有一种异常的优越感。都很享受这种独家生产，漫长等待的感觉。
第三，也就是标题提到的会造成一定饥饿营销的效果，使得目前在豪华品牌里全系都没有优惠的也就雷克萨斯可以做到，不管是不是故意的，但至少无论是汽车厂家还是4S店全都赚的盆满钵满，被坑的只有消费者，但越是买不到大家还越爱买，良性循环更造成了雷克萨斯一车难求的现象！
兴业侃车
说雷克萨斯提车周期长是为了饥饿营销，这话我不爱听。虽然我不是雷粉，更不是雷吹，但我毕竟还是一个有同情心的人。你要是这么说的话，岂不是深深地伤害了雷克萨斯车主的玻璃心？这不明摆着跟他们说：你这是被人坑了。所以，我觉得能不能换一个思路？雷吹们常说雷克萨斯秉承的是“工匠”精神。那么什么叫“工匠”精神？就是一丝不苟、精益求精，一锤一锤、一锉一锉地敲打组装出来的。什么叫慢工出细活啊？雷克萨斯提车周期长，就是因为件件都是工匠们生产出来的，所以就慢，就周期长，肯定比流水线生产的周期要长。所以，雷克萨斯提车周期长绝非是为了饥饿营销，而人们加价买雷克萨斯也是为了购买“工艺品”而不是汽车，是为了保值增值。
奔跑的驰骋
雷克萨斯现在的销售策略到底是不是饥饿营销？很多人说是，也有很多人说不是，但不管说是还是不是，其实大家心里都有数，但不管怎么心里有数，也必须先站好队，为自己的阵营说话。
简单来说，日系粉大多不认为雷克萨斯现在是搞饥饿营销，相反，他们认为雷克萨斯属于是那种宇宙第一流的神车，提车周期哪怕需要等待三十年也值得。
而德系和美系车主大多对雷克萨斯不以为然，觉得像雷克萨斯es200这类完全用老旧技术组合起来的车型，就敢卖29万！还不包括加钱买装饰的费用，就是特地用来提高中国人的整体智商的。
那么，雷克萨斯现在到底是不是在搞饥饿营销呢？我们先参考近几年发生过的几个真实案例，以便做出正确的判断。
首先，雷军大家都知道吧？就是小米公司的总裁，雷军的外号叫做猴王，不是指他演过孙悟空，而是指他最擅长耍猴玩饥饿营销。
比如去年小米的某款手机刚发布时，小米照样在官网也是玩抢购的那一套，也是先放出风声，让大家都聚集在屏幕前，等吉时一到，就立马开抢！但只在网上放上一部手机，可想而知，开售之际不到0.001秒就被抢光。真是耍的一把好猴！
当然，雷军永远不会承认自己在耍猴，他的解释是由于高通提供的芯片产量不足，所以做出的手机有限，现阶段想买到这种性能超越、物美价廉的手机，暂时也只能抢了！
但随即vivo手机的子品牌也上线了采用同样的高通芯片、配置也差不多的一款手机，其定价还比小米的低一元，最主要的是不用抢，开放购买！马上就吸引了巨大的流量和人气。
消费者因为抢不到小米的新手机，主要是小米也没想让你能抢着，于是都去买vivo子品牌的手机。再也没有人去抢小米了，反正抢也抢不着，还抢啥呀？
然后呢？然后，小米的新手机立马变得不用再抢了，也可以随便购买了！原先说的芯片供应不足，产能有限，权当都没有说过，自己给自己打脸不丢人，小米就怕手机再也卖不动。
时间再回到2017年，我们再来看看那时的十代思域和新crv。凭借装配了本田的最新款地球梦1.5t涡轮增压发动机，那时的新crv和十代思域具有巨大的吸引力，像现在的雷克萨斯一样，在当时要是想买新crv或十代思域，只能加价，且还需要排队。对需要加价且还需要排队的这种销售行为，本田各大经销商的解释都是一样的：厂家的产能不足！
后来的事大家都知道，地球梦1.5t车型全面爆发了机油增多！机油增多事件大爆发以后，再买新crv或十代思域，就不用加价了，更不需要排队了，因为增多的不仅是机油，还包括东风本田的产能，瞬间也变得充足了！
我们回过头来，再看看现在的雷克萨斯，其实，现在去买雷克萨斯，有一个窍门，那就是你订车以后，多去零售商那里闹几次，他们给你的提车时间就会提前，比如从需要等待三个月变成只需等一个月。所以，各大经销商是不是就是有意的拖延交车时间呢？以故意营造那种供不应求的火爆销售场面？作为一个成年人，我想你心里，也能有个最起码的判断。
红剑鱼
丰田是个纯粹的商人，既然是商人那么怎么商业运作他们应该很清楚。
学习中进步进步中学习
买雷克萨斯我情愿买高配的丰田
