3月10日，隨著一臺三軸攪拌機徐徐轉動近40米的鑽桿，盾構始發井隨之破土動工，在廣東省汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工現場，地處複雜深水海域的汕頭灣海底隧道正式開建。
這是我國首座設計時速350公里的海底高鐵隧道。
汕汕高鐵為廣汕高鐵重要組成部分，是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環節。建成後將與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，在珠三角、海西、長三角間構築起一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向1000多公里範圍內無高速鐵路佈局的空白，對均衡區域快速客運網、完善國家幹線高速客運網絡佈局具有重要意義和作用。
根據規劃，汕汕鐵路自廣（州）汕（尾）高鐵汕尾站引出，向東經汕尾市陸豐市、揭陽市惠來縣、汕頭市潮南區、潮陽區、濠江區，以隧道形式穿越汕頭灣進入龍湖區，引入汕頭火車站。線路全長約163公里，橋隧總長約142公里，新建橋樑46座約110公里，隧道14座約34公里，初步設計總概算約254億元。其中，汕頭段約48公里，基本都為橋樑和隧道，投資約111億元。
汕頭灣海底隧道位置圖▼
中國鐵建所屬中鐵十四局承建的汕汕鐵路6標位於廣東省汕頭市潮陽區、濠江區境內，全長23.286公里，橋隧佔比為95.4%。其中，汕頭灣海底隧道需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，必須採用盾構法和礦山法相結合進行施工。
自2019年底項目中標後，項目施工單位迅速開展前期工作，在地方各級政府支持下，2周內迅速解決了項目駐地、攪拌站和鋼筋加工廠的選址落地工作，在短短不到一個月的時間內領跑全線完成16.7公里紅線敏感區房屋徵遷工作，一舉創下汕汕鐵路徵地拆遷的“鐵建速度”。同時，他們對工程管理、人員組織、工期規劃等進行周密部署，為確保2023年按計劃通車制定時間表和路線圖。
汕汕高鐵汕頭段走向示意圖▼
推文摘自@鐵路建設規劃
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