在漫長的兩年訴訟之後，美國製造商福特打造的雙門轎跑車——Mustang失去了自己的中文名字，在我們的印象裡，Mustang野馬就代表著最純粹的美系肌肉跑車，可是在從2018年開始，一家來自四川的汽車製造商卻獲得“野馬”這個名字，甚至還從福特那裡獲得了100萬元的賠償款。
儘管從那之後，川汽野馬並沒有銷聲匿跡，甚至還推出過所謂的6萬級性能版SUV車型博駿，但其市場存在感之低甚至還沒有那場官司著名。
而今天我們將會看到川汽野馬的另一款產品——斯派卡，這是該品牌在取得商標侵權勝訴之後推出的第一款產品，但它既非什麼運動轎跑車，甚至也不是轎車與SUV，而是一臺定價十分低廉的三排7座MPV車型。
川汽野馬斯派卡，距離五菱寶駿有多遠？
不知道各位是否知道斯賓特這款MPV，它是奔馳所擁有的一臺帶尺寸9座商務MPV，川汽野馬斯派卡的定名就是從中獲得的啟發，但比起那臺125萬的奔馳商務車，斯派卡甚至不到6萬元的起售門檻，讓我們不經想起了曾憑藉廉價MPV在市場中被奉為“國民品牌”的上汽通用五菱寶駿。
相比於寶駿那臺曾經年銷售量達到37萬臺的寶駿730，斯派卡在車身尺寸數據上其實並不能佔到什麼優勢，4,580mm的車身長度甚至比寶駿730短了足足200mm，寬度上也存在50mm的差距，可是它的空間感卻非常出色。
-200/-50mm的差距還能夠比寶駿730出色？我們可沒有說大話，野馬斯派卡擁有更顯著的身高優勢，1,825mm的車身高度甚至比許多中型SUV都要高，這直接為車艙換來的便是更加自由靈活的移動空間，這對於一臺需要從座艙之內進入到第三排的MPV來說，有時甚至會比車輛的橫向乘坐寬度還要重要。
與此同時，它的軸距設計拉伸到了2,800mm，這剛好與同樣賣到5.98萬元的五菱宏光S3相同，而且除了車身長度外，斯派卡的其它尺寸參數都與宏光S3非常接近，那麼它對比這臺7座SUV又如何呢？答案同樣是取勝的。
因為斯派卡是一臺比寶駿730更加標準化的MPV，其採用了與別克GL6、本田奧德賽等商務MPV一樣的短車頭結構，它會為實際駕駛艙與乘坐艙節省下更多可用空間，從而將它的大軸距設計發揮到極致。
低成本也能有多連桿
為了保持艙內乘客的舒適度，川汽野馬在這臺MPV的底盤懸架打造中的確更加努力，它沒有獨立後懸架設計，但是與麥弗遜式獨立前懸架相配合的仍舊是多連桿結構，比起傳統的扭力梁與五菱宏光S3身上的螺旋彈簧，這種存在於多連桿式獨立式獨立懸架與扭力梁式之間的多連桿式非獨立懸架，可以讓車身整備質量更大、重心偏移更嚴重的MPV在轉向中實現更好地自我支撐，也就是說，它可以在抑制側傾方面做得更出色。
儘管與傳統的多連桿結構有所不同，但它的濾震還是比扭力梁更出色，尤其是在加長了震動傳遞行程之後，斯派卡在遭遇顛簸時的車身穩定應對會成為一種優勢。
在車艙之外還有一些東西會增強它的實用性，比如雙側均提供了的手動側滑門，它會讓乘客在後艙的進出上下更加便捷；電動外後視鏡與後雨刷，將讓整個行車駕駛變得更加安全。
車艙配置很爽氣，儲物空間趕得上小貨車
別看斯派卡的入門價格才不過6萬元，而且它的品牌性也沒有上汽通用五菱寶駿響亮，但車艙之內的配置它可是一樣不少。
與後駐車雷達相匹配的倒車影像成為了全系標配，這也意味著它從一開始就擁有一塊中控屏幕，而且這還將是一臺7.0英寸觸控液晶屏幕，它將車載通話與GPS車載導航都一同嵌入其中。
為了更好地實現車艙內部自由調節，第二排獨立座椅當中也提供了包括靠背、前後位置的快速調節功能，加上可整體放倒功能，無論是7人同時乘坐，還是想要依靠斯派卡實現更大體積與重量的貨物運輸，它也都不會再遇到什麼麻煩，宜家宜商的屬性也成為了川汽野馬MPV的賣點，想一想最大可達3,040L的行李廂容積，別說寶駿730了，這都已經快趕上一臺小貨車了。
2020改款增入自動擋
而在全新的2020款改款車型當中，斯派卡除了完成了一些配置升級調整外，還首次增入了自動擋車型，1.5L自然吸氣發動機將會與CVT無級變速箱相匹配，它在換擋提速平順度與燃油經濟性方面都仍會成為居家出行、商務運輸的一把好手，要知道把一臺7座車的實際油耗維持在7L/100km左右，這可是真正會直接威脅到寶駿730的數據。
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