在幾年前，坊間流傳著一句話：“世界上有兩種混合動力，一種是豐田的混合動力，另一種是其他混合動力。”顯然，這種說法並不是對混合動力進行分類，而是突出了豐田在混合動力領域的重要性。
其實，汽車混合動力系統發展至今，得益於其實實在在的節油效果，已經被消費者廣泛接受。但是，你知道有哪些混合動力嗎？哪種才最適合呢？
在過去很長時間裡，豐田的混合動力技術備受車主推崇。
在很多人的潛意識中，混合動力汽車就是新能源車的代名詞。其實，混合動力汽車是指油電混合，由電動馬達作為發動機輔助動力的汽車。因此，純電動、氫燃料電池這類不消耗燃油的車型，雖是新能源車的子集，卻不屬於混合動力的範疇。
實際節油效果好，強混才是趨勢
汽車經過了百年的發展，其根本屬性依然是代步工具，故此，為出行帶來方便才是汽車最基本的要素。傳統以內燃機作為動力的汽車之所以經久不衰，是因為燃油依舊是目前較容易獲取、儲存且相對廉價的能源，正是燃油這一特點，我們才能駕駛汽車毫無拘束地駛向前方。
混合動力，歸根結底就是為了節省燃油。但不同的混合動力技術，受其工作特性影響，節油表現不盡相同。
在混合動力汽車中，有一些並不需要對電池進行額外的充電，只需正常添加燃油，使用起來與普通燃油車型並無任何區別，這類被稱為非插電混合動力。非插電混合動力系統中的電能，有部分來自於汽車行駛中本應被浪費的動能，通過回收的方式轉化為電能儲存起來，因此能起到節省燃油的效果，而這類混合動力系統有微混、中混以及強混之分。
微混一般包括智能啟停、制動能量回收功能，其電動機只用來控制發動機啟停，不能用以直接驅動汽車。時下常見的“48V系統”就是弱混最典型的例子，雖然與傳統使用12V系統的車型一樣節能的關鍵在於啟停，但是在電壓較低的12V系統由於功率所限，除發動機在啟停瞬間會帶來較大的震動外，在發動機熄火的間隙，空調系統、轉向系統等需要電力驅動的大功率用電器都無法正常工作，種種條件的制約，才使得“48V系統”有了上位的空間。
由於電壓是傳統12V系統的4倍，相同的電流下，48V系統的功率可提升4倍。在BSG(皮帶傳動啟動/發電一體化電機)技術和ISG(集成啟動/發電一體化電機)技術的幫助下，更大功率的啟動馬達、空調系統、音響系統、轉向系統等大功率用電器都可以在發動機熄火（發電機停止運轉）的間隙保持正常工作。因此，48V系統才能讓發動機啟停功能得到發揮，起到節油的實際作用。
48V系統的電池體積並不大，其有效容量也不高，但足以在發動機啟停的間隙，藉助ISG技術，為車上所有的用電器提供足夠的電能。由於結構相對簡單，48V系統對車輛的空間並沒有過多的需求，也無需投入很大的成本。
根據官方數據，僅搭載了48V啟發電一體機的大眾朗逸，其油耗能下降至4.7L/100km，節能效果相比使用傳統技術的5.24L/100km有了明顯提升。
中混是在微混的基礎上，加入了能夠在汽車處於加速或者大負荷工況時，為車輪提供一定動力的電動機。
常見的中混車型不多，本田CR-Z算得上是代表車型，其主要節油環節在於正常點火狀態下發動機並未啟動，當起步和加速時，發動機瞬間發動機並由電動機提供輔助動力，提升車輛的動力性能。而在制動時可以把多餘的動能轉化為電能，儲存在蓄電池中。從而降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。
像本田CR-Z這種混合動力，由於電池容量較小以及電動機功率不大，並不足以實現長距離純電行駛，電動機充當發動機動力的輔助。優點在於混合動力系統結構簡單、佔用空間小、成本低。
至於強混則是汽車能夠靠電動機直接驅動，高速和急加速時發動機與電動機協同參與驅動的混合動力系統。我們熟知的豐田雙擎、本田銳·混動都屬於強混範疇。
由於大功率的電動機能夠在低速下獨立驅動車輛行駛，因此這類混動系統能夠在城市擁堵的道路環境中發揮顯著的節油效能。而且在需要急加速時，電動機能提供額外的動力。因此，這種混合動力系統不僅節能，還能帶來更強的動力體驗，魚與熊掌兼得。
更復雜的結構，體積、容量更大的電池，這使得強混車型能夠實現更為複雜的能量管理，因此，這種混合動力能夠為車輛帶來額外的動力性能，同時也有可觀的節油效果。
不同廠商在技術上存在差異，相對於微混以及中混，強混涉及的範疇更廣，車型的種類、數量更多，如豐田雷凌/卡羅拉、凱美瑞，本田雅閣，甚至保時捷918超跑，都屬於強混。
插混適用於兩點一線的生活
無需對電池進行充電，確實能省去很多用車的麻煩，但靠回收車輛行駛中多餘的能量的混合動力，在實際使用中所能節省的燃油比較有限，比如豐田雷凌普通汽油版車型的工信部綜合油耗為5.9L/100km，而混合動力版的是4.2L/100km；本田雅閣汽油版綜合油耗為7L/100km，混動版為4.4L/100km，實際節油率不超過40%。
對於擁有固定出行線路，固定停車點的兩點一線出行，插電式混合動力在節油方面擁有更大的優勢。顧名思義，插電式混合動力是在混合動力汽車的基礎上，使用了容量更大的電池，並且加入了外接充電的功能。在電量允許的情況下，汽車所有系統可以完全靠電力驅動，無需發動機參與工作。
不過由於設計的要求，該類汽車的電瓶無法做得如純電動汽車一般大小，容量通常在15kW·h以內。按照一輛汽車在經濟時速行駛每100km大約需要消耗20kW·h的能量，算上對電池的保護（使電池不完全放電），一般市區道路情況下能以純電模式行駛50km。
插電混動車型的電池體積較大，因此能使汽車實現長距離的純電動巡航，從而滿足日常“零油耗”代步需求，但前提是有固定的充電地點。
純電行駛50km是什麼概念？對於兩點一線的上班族，足以滿足工作日的純電出行，此外，在燃油發動機的幫助下還可以實現正常的續航。由於插電式混合動力汽車也能實現電機與發動機並聯輸出，因此在動力性上也有很大的優勢。
如近期上市的吉利博瑞GE，此前在試駕中做出了0-100km/h加速7.32s，純電模式下60km等速續航58km的成績。得益於電池容量不大，在完全沒電的情況下使用專用充電樁充至滿電僅需1.5個小時。
得益於插電混動系統，吉利博瑞GE具備0-100km/h加速7.32s的動力，能夠以60km等速續航58km，而且充電時間僅需1.5小時。
增程電動車是自帶發電機的EV
最後，還有一種增程電動車，也被認為是廣義的插電混合動力的一種。這類技術其實與插電式混合動力相似，同樣擁有容量較大的電池並可以充電。正常模式下靠電動機驅動，當電池電量消耗完，發動機啟動。
值得注意的是，這種車型上的發動機並不直接用來驅動車輪，而是帶動發電機，用以給電池充電，再用電能驅動電動機。
由於取消了發動機與車輪之間的硬連接，增程電動車的發動機能夠一直工作在效率最高的轉速區間，因此有很高的燃油熱效率，從而起到顯著的節油效果。總而言之，增程電動車就好比一輛純電動車上揹著一臺發電機，電池電量用完後就靠發電機供電。
在這麼多種混合動力中，現階段最受車主認可的無疑是非插電式混合動力汽車，畢竟其用車方式與傳統燃油車無異，且節油效果明顯。
至於插電式混合動力，雖然能在一定程度上解決兩點一線生活人群的純電出行需求，但是如果要出遠門，在電池電量耗光之後，由於能量管理策略與非插電混動不同，發動機既要為車輛提供動力，又要給電池充電，使節油效果並不突出，增程電動車同理。
因此，目前市面上的混動車型沒有最好，消費者在選購時，要做到了解每款車混合動力系統的特性，在不同方案中選擇最適合自己的。
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