“Audi將要在2019年登月，具備quattro全時四驅、ultra輕量化技術、e-Tron電動技術、自動駕駛等科技的Lunar quattro月球車會在月球上工作超過4年半！”
因為從小對天文地理感興趣，所以一直在關注著這些事情的進展。從1969年人類首次登月到2019年，已經足足經過了50年。以前需要傾舉國之力實現的壯舉，現在商業和社會組織也能夠實現，足以說明“探索”背後的驅動力到底有多強大。一直致力於探索的先行者，也滋養著民用科技的不斷髮展。Lunar quattro在月球上面臨的複雜地形、超過340度的溫差、微小塵埃和電磁干擾，都將讓奧迪積累更寶貴的科研經驗，最終應用到未來產品的改進上。
出發！探索！
對未知的好奇，驅使教授踏上一趟有意思的試駕旅程，而這趟旅程最大的期待，就是奧迪Q8。
旅途略為曲折，因為需要先到北京，跟陳震、胖哥他們一起匯合。從廣州起飛，途經北京、紐約，再到智利聖地亞哥，總共已經在飛機上待了超過27個小時，加上中間轉機停留的時間，已經消耗了2天。本以為抵達聖地亞哥就可以緩解我們迫不及待試駕Q8的心情，但其實在聖地亞哥的短暫時光只是用來休整，真正的試駕地點是在智利北部的阿塔卡瑪Atacama沙漠地帶，這被稱為“世界旱極”—曾有過400年無降雨的記錄。
▲在智利航空這趟2小時航線上，
一直能夠看著窗外的景色變化。
地貌逐漸從安第斯山脈星羅棋佈的雪山，
變成月球和火星一樣的荒蕪，
也許就因為有大氣層的保護，
這裡的氣候相對“怡人”一些吧
因為有豐富的礦床，智利在南美洲眾多國家當中得天獨厚，而銅礦則是智利的經濟命脈，因此，智利人當中比較富裕的就是礦業相關的從業者。也因此，在智利北部這片號稱世界旱極的阿塔卡瑪沙漠核心地帶，硬生生造出了一座城市---卡拉馬Calama，城市北面21公里就是世界最大的露天銅礦---丘基卡馬塔。
從卡拉馬驅車1個多小時往西南面進發，才真正抵達我們試駕的地方---聖佩德羅San Pedro，這裡也是智利北部最有名的旅遊勝地，荒漠當中的綠洲。
小城熱鬧的景象讓人難以想象一公里遠的地方，就是荒涼到底的絕對沙漠，附近的月亮谷Valle de la Luna，會讓你產生置身於月球表面的錯覺。
▲人類喜歡探索，同樣也驅動著旅遊業，
所以有了荒漠當中熱鬧的旅遊小城，
有可供驢友落腳的經濟民宿，
也有了能夠在火山邊上泡澡觀星的高檔酒店。
旅遊業也是智利的經濟支柱，
真是個被上天眷顧的國家，躺著也能賺錢！
此時，我們在路途上已經用了3天時間，而阿波羅11號第一次登月也就是用了75小時50分鐘，說這趟是“登月”之旅，也還真有點那個意思。也許奧迪選擇在這裡試駕，真有這層含義吧？期待能看到Lunar quattro。
事實證明還是想多了，咱們這次沒看到Lunar quattro，但是此行最大的期待，全新奧迪Q8已經在星空下整裝待發。
會發現文章開始就一直在反覆提“探索”，其實我想表達的是，探索，同樣是企業發展的原始本能。Q8就是奧迪Q家族開啟的一次全新的探索，融匯了奧迪手裡的先進技術，有著充分的準備去應對將來的各種挑戰。怎麼說？
先從觀感上開始：
奧迪給人的感覺總帶著科技的冰冷，有著一絲距離感，跟BMW塑造出來的感性形象完全不一樣。先進、精密，就是奧迪的DNA，而看到Q8的第一眼又一次加深了這層印象，你可以想象到造型硬朗雄健，充滿科技感的Q8將會忠實並且高效地執行你發出的各種高難度駕駛指令，會是個非常靠譜的夥伴，而且他還來自未來。
▲從外部的造型到內飾，
奧迪再次達成了裡外高度一致的風格，
並且能夠與A系轎車家族風格上有明顯的區隔。
這一次，奧迪在Q8上運用了新的設計，強調了力量感和動感，很微妙的變化，能讓你一眼認出這就是奧迪，卻不再有“套娃”的感覺，個性化特徵明顯，很高明的設計手法。
從細微處說起，比如標誌性的大嘴，能提供3種不同的配色方案---與車身同色、鈧灰、亮黑。除了有12種顏色選擇之外，還提供S-Line運動套件，輪轂提供19至22寸共9種樣式。所以，不僅是整體造型上獨特，細節上也提供了更為個性的選擇。可以想象到通過各種顏色和配件排列組合，Q8能夠彰顯出許多不同的調性，或活力、或戰鬥，任君選擇。
大燈在設計上跟全新A7有一定的“共性”，這是個性化Coupe車型的共同特徵。只不過Q8又有自己獨特的地方，比如說遠近光上下分開，遠光燈隱藏在日行燈下面，並且做了燻黑處理。
尾燈設計為貫穿式，目前也只有A8\A7\Q8有這樣的特徵。當然細節上Q8更會有自己的特點，力量感和立體感更為顯著，視覺衝擊力甚至比Cayenne要出色。
對於個性對於運動對於Coupe的理解，奧迪交出了自己的答卷。沒有從B柱開始就往下溜，這並不是奧迪的畫風。因為奧迪早在80年代就有了自己的Coupe範本---Sport quattro，粗壯的C柱到外擴的後腰線，從力量感、穩固性上有更強力的外在表達。也該感謝這多年的設計傳承，使Q8有著充裕的後排空間。
▲此為普通版本的方向盤，
S-Line套件將換成平底運動款，
包括座椅和包圍也跟普通版本不一樣
觀感簡約高檔，細節又足夠考究，這是奧迪內飾一貫特點。從A8開始，數字化座艙這個理念實現得更為徹底，基本上完全觸屏化。有人會批評觸屏會在行駛過程中不如物理按鈕方便，容易讓駕駛員分心操作。但我想，配合L2級別的諸多駕駛輔助功能，以及更先進的語音交互，在未來可以消弭掉很多使用不便的情況。
說了很多觀感上的感覺，我們再來聊聊奧迪這次“探索”到底拿出了什麼硬實力？
▲48V輕混均有應用到3.0T V6柴油及汽油發動機上，規格上與A8L近似，其中汽油發動機55TFSI型號的最大馬力340匹，最大扭矩500牛·米
對於燃油效率的優化，歐洲車廠主要從整車的電氣化上入手。雖然思路上與日系車廠優化發動機的熱效率不同，但同樣也可以取得可觀的提升。48V系統優點非常多，可以提供動力輸出，彌補發動機低效能區間；更大量的動能回收；勻速巡航時可以關閉發動機，利用電機保持速度以及迅速啟動發動機。啟停響應速度更快，更無感。按照廠家的說法，綜合可以降低油耗0.7L/百公里。
▲全輪轉向及Ultra quattro
作為Q系列的最新旗艦，Q8標配純機械中差的quattro全時四驅系統，足以說明奧迪一定得讓Q8在全地形能力方面要有凌駕於同級對手的實力，哪怕犧牲一點點油耗，可靠性和穩定性都要足夠強大。正常情況下前後軸的動力分配是40:60，必要時可把70%扭矩分配到前軸，或者85%分配到後軸。而可選配的四輪轉向技術則是提升公路運動性能的最佳利器，低速行駛可減少轉彎半徑1米，提升靈活性。高速行駛能夠讓變道切線更穩定。
▲自適應空氣懸掛、7種駕駛模式及高達254mm離地間隙
奧迪Q8的前後懸掛均使用5連桿結構，並大部分使用鋁製材料降低簧下質量，提升操控性。標配有可變阻尼懸掛（避震筒可變阻尼），而給舒適性、操控性、通過性帶來更大幫助的自適應空氣懸掛（空氣彈簧）則是作為選裝項目出現。通過空氣懸掛可讓離地間隙做上下90毫米調整，使標準狀態下220mm的離地間隙提升到254mm，提高通過性。高速巡航時也可讓懸掛降低，提升穩定性。
有了quattro、可變阻尼及自適應空氣懸掛的加持，奧迪Q8可以提供多達7種駕駛模式：越野、全路況、經濟、舒適、自動、性能、自定義；通過電子系統可以感知車輛當前的傾斜角度，並在10.1寸中控屏幕上顯示車輛傾斜的狀態，當車輛傾斜超過6°，系統會根據駕駛員的設置，自動啟動陡坡緩降。
L3級別的硬件同樣裝備在了Q8身上，包括5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀，以及最重要的中央駕駛輔助控制系統。包括根據路況自動跟車、自適應巡航輔助、主動避讓和變道等等，還有通過手機互聯操作獨立停車等一系列輔助功能。待政策允許的情況下，各種輔助及自動功能將會逐步開放。
本次主要試駕的是汽油版的Q8 55TFSI quattro，不過試駕的時間不長，總計路程300多公里，而且海拔落差比較大，從2300米至4500米，動力輸出會受到一定的影響，因此全程基本都是以S檔進行，讓渦輪持續保持介入的狀態。
這具與A8L同款，擁有340匹最大馬力的Q8 55TFSI，我相信在平原上肯定是足夠充裕的，只不過在高原上並未有表現出讓人很興奮的狀態。即便把這臺8速手自一體變速箱切換到S擋，它的表現也讓人感覺偏保守了一些，Kick-Down降檔的動力響應還會比預期要稍慢一點點，所幸換擋的平順性做得足夠好，並且清晰的換擋節奏也給我帶了一些愉悅感。總體而言這套動力總成的調校有著應有的高級感。急加速的車身姿態很不錯，擡頭的感覺不明顯，這點比Q7做得要好。
▲Q8柴油版50TDI的零百加速時間是6.3秒，
雖然官方還沒有公佈Q8 55TFSI的零百加速時間，
但可以預期比50TDI要更加快，
比如說A8L版本的55TFSI就比50TDI快0.2秒。
同樣是出自MLB evo平臺，Q8的超高強度鋼及鑄鋁部件的使用比例上有更高的規格。在一直處於顛簸的情況下，能感受到車身剛性和底盤的紮實程度確實有更好的表現。面對山路上蜿蜒的彎道，即使高速一些通過，操縱起來還是相對輕鬆，很符合奧迪一直以來容易開快的設定。（確保安全的情況下）
試駕的路途主要是非鋪裝路面（壓路機開闢的土路），即便是從卡拉馬到聖佩德羅的主幹道，也是非常粗糙的柏油路面，胎噪會比較明顯一些。並沒有良好的快速路面做參考，因此城市和高速的靜謐性就不做評判了。
▲使用無框車門設計的SUV當中，奧迪並不是第一家，
但說到靜謐性能夠出乎意料的，就僅此一家了
主觀感受來說，哪怕是使用了無框車門，整車的NVH沒有丟旗艦的面，發動機的隔音、風噪、後排車廂共鳴抑制等等都要比Q7出色，行駛的高級感方面也要比競品來得優秀。
期間有進行過較為輕度的越野項目，主要是爬陡坡、厚砂礫路面等等，Q8憑藉空氣懸掛升高後的離地間隙，並且擁有機械限滑差速器的quattro系統也是反映異常靈敏，對於輕度越野項目可是駕輕就熟。
Q8正式上市會標配可變阻尼懸架，並融入到7種駕駛模式當中。可以上下90mm幅度調節的空氣懸架將會是選裝項目，如果考慮到未有強烈的越野就或者對舒適性要求十分苛刻，其實並不需要選裝這個項目。反而全輪轉向將會是推薦的選裝項之一，畢竟要追求卓越的公路運動性能的話，整體轉向對這款軸距3米的中大型SUV會很有幫助。
另外，德方提到了未來引進中國的Q8將會標配全景天窗，並且在機械層面的調校會與海外版本保持一致（除了針對中國排放法規的調整），用戶將能夠享受到原廠德味（帶有捷克斯洛伐克口感的，畢竟它的產地與Urus、Bentayga一樣都在布拉迪斯拉發工廠）。
廠方一直宣稱Q8的直接競品是X6和GLE Coupe，但在我看來Q8的定位會比這兩者要更寬泛一些，面對的潛在用戶也更廣泛。比起兩款溜背公路SUV，Q8有著更強大的通過性，而且公路性能、舒適性方面也是明顯優勝的。外形前衛，內飾、空間、科技、性能方面也有一定的優勢，尤其是TFSI版專屬的天雲灰漆面搭黑色大嘴，滿滿的高科技戰鬥范，還有點Urus的調調。
日前，Q8在歐洲預售價已經公佈，在德國的起售價為7.63萬歐元，作為參考，基本款Q7在德國的售價為6.12萬歐元。如果按動力配置對比，這個定價與X6相當。這麼看來Q8產品力的綜合優勢會非常強。有理由相信明年初引進國內上市的全新奧迪Q8能夠吸引更多年輕多金的用戶，甚至會撬動一部分Macan和Cayenne的潛在用戶。
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