在漫长的两年诉讼之后，美国制造商福特打造的双门轿跑车——Mustang失去了自己的中文名字，在我们的印象里，Mustang野马就代表着最纯粹的美系肌肉跑车，可是在从2018年开始，一家来自四川的汽车制造商却获得“野马”这个名字，甚至还从福特那里获得了100万元的赔偿款。
尽管从那之后，川汽野马并没有销声匿迹，甚至还推出过所谓的6万级性能版SUV车型博骏，但其市场存在感之低甚至还没有那场官司著名。
而今天我们将会看到川汽野马的另一款产品——斯派卡，这是该品牌在取得商标侵权胜诉之后推出的第一款产品，但它既非什么运动轿跑车，甚至也不是轿车与SUV，而是一台定价十分低廉的三排7座MPV车型。
川汽野马斯派卡，距离五菱宝骏有多远？
不知道各位是否知道斯宾特这款MPV，它是奔驰所拥有的一台带尺寸9座商务MPV，川汽野马斯派卡的定名就是从中获得的启发，但比起那台125万的奔驰商务车，斯派卡甚至不到6万元的起售门槛，让我们不经想起了曾凭借廉价MPV在市场中被奉为“国民品牌”的上汽通用五菱宝骏。
相比于宝骏那台曾经年销售量达到37万台的宝骏730，斯派卡在车身尺寸数据上其实并不能占到什么优势，4,580mm的车身长度甚至比宝骏730短了足足200mm，宽度上也存在50mm的差距，可是它的空间感却非常出色。
-200/-50mm的差距还能够比宝骏730出色？我们可没有说大话，野马斯派卡拥有更显著的身高优势，1,825mm的车身高度甚至比许多中型SUV都要高，这直接为车舱换来的便是更加自由灵活的移动空间，这对于一台需要从座舱之内进入到第三排的MPV来说，有时甚至会比车辆的横向乘坐宽度还要重要。
与此同时，它的轴距设计拉伸到了2,800mm，这刚好与同样卖到5.98万元的五菱宏光S3相同，而且除了车身长度外，斯派卡的其它尺寸参数都与宏光S3非常接近，那么它对比这台7座SUV又如何呢？答案同样是取胜的。
因为斯派卡是一台比宝骏730更加标准化的MPV，其采用了与别克GL6、本田奥德赛等商务MPV一样的短车头结构，它会为实际驾驶舱与乘坐舱节省下更多可用空间，从而将它的大轴距设计发挥到极致。
低成本也能有多连杆
为了保持舱内乘客的舒适度，川汽野马在这台MPV的底盘悬架打造中的确更加努力，它没有独立后悬架设计，但是与麦弗逊式独立前悬架相配合的仍旧是多连杆结构，比起传统的扭力梁与五菱宏光S3身上的螺旋弹簧，这种存在于多连杆式独立式独立悬架与扭力梁式之间的多连杆式非独立悬架，可以让车身整备质量更大、重心偏移更严重的MPV在转向中实现更好地自我支撑，也就是说，它可以在抑制侧倾方面做得更出色。
尽管与传统的多连杆结构有所不同，但它的滤震还是比扭力梁更出色，尤其是在加长了震动传递行程之后，斯派卡在遭遇颠簸时的车身稳定应对会成为一种优势。
在车舱之外还有一些东西会增强它的实用性，比如双侧均提供了的手动侧滑门，它会让乘客在后舱的进出上下更加便捷；电动外后视镜与后雨刷，将让整个行车驾驶变得更加安全。
车舱配置很爽气，储物空间赶得上小货车
别看斯派卡的入门价格才不过6万元，而且它的品牌性也没有上汽通用五菱宝骏响亮，但车舱之内的配置它可是一样不少。
与后驻车雷达相匹配的倒车影像成为了全系标配，这也意味着它从一开始就拥有一块中控屏幕，而且这还将是一台7.0英寸触控液晶屏幕，它将车载通话与GPS车载导航都一同嵌入其中。
为了更好地实现车舱内部自由调节，第二排独立座椅当中也提供了包括靠背、前后位置的快速调节功能，加上可整体放倒功能，无论是7人同时乘坐，还是想要依靠斯派卡实现更大体积与重量的货物运输，它也都不会再遇到什么麻烦，宜家宜商的属性也成为了川汽野马MPV的卖点，想一想最大可达3,040L的行李厢容积，别说宝骏730了，这都已经快赶上一台小货车了。
2020改款增入自动挡
而在全新的2020款改款车型当中，斯派卡除了完成了一些配置升级调整外，还首次增入了自动挡车型，1.5L自然吸气发动机将会与CVT无级变速箱相匹配，它在换挡提速平顺度与燃油经济性方面都仍会成为居家出行、商务运输的一把好手，要知道把一台7座车的实际油耗维持在7L/100km左右，这可是真正会直接威胁到宝骏730的数据。
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