在世界上這麼多的汽車品牌裡，能真正被稱為傳奇的並不多，而保時捷當之無愧是其中一個。其實保時捷之所以被稱為傳奇，更多時候是因為他們在賽道上的成就。在保時捷成立的70多年裡，它成為了世界上汽車比賽中獲勝率最高的品牌。
要找出十臺歷史以來最好的賽車，這要放在其它別的品牌可能沒有什麼毛病，但是對於保時捷來說，這有多難，瞭解保時捷的人都知道。保時捷歷史上傳奇的賽車有很多，篩選起來也非常糾結，這篇文章裡我選出來的這十臺並不能代表這就是最好的十臺保時捷賽車，但是是熱愛汽車的你絕對不能錯過的。
保時捷935
不知道大家還記不記得，保時捷前年發佈過一臺不能上路的賽車——保時捷935，由於這臺車研發不受任何技術規則的限制，所以工程師和設計師不會受到任何限制和約束，自由發揮，於是最後誕生了這臺車似乎瘋狂到一發不可收拾的車。
然而事實上半個世紀前的那臺讓人過目難忘保時捷935就是強到一發不可收拾。而保時捷在2018年推出的這臺“復刻版保時捷935”就是為了向曾經的935/78，也就是錯號Moby Dick的賽車致敬，那麼究竟在50年前的935有些什麼樣不凡的經歷和故事呢？
對於一款賽車的不凡，或許很多時候從它的成績中就能略知一二，從1976年到1984年，保時捷935一共贏得了150多次比賽，其中包括20多次冠軍，其中包括了我們熟知的經典賽事勒芒24小時耐力賽，賽百靈12小時耐力賽和戴通納24小時耐力賽的總冠軍。
1976年，國際汽聯修改了世界耐力錦標賽的規則，為了參加group 5的賽事，保時捷推出了935賽車。一心想進入這個組別的非常重要的原因是group 5規則提到了“Silhouette” ，而且並沒有對Silhouette 做任何的定義，這意味著技術規則是非常寬鬆的，而鑽賽制漏洞也是所有賽車設計師的基本功，所謂規則沒有提到的部分就是鼓勵改裝的地方。而對於保時捷這種技術實力強的車企來說是非常有利的，同時對於911也是一次絕佳的宣傳機會。
「Silhouette 規則解釋：擁有量產型汽車的外觀，但機械構造、性能和用途卻與量產型汽車截然不同的賽車。」
由於參加這個級別的比賽要求是需要保留量產車的基本外觀形態，所以當時第一版的935是基於保時捷911 Carrera RSR Turbo 2.1的基礎來開發的，這臺RSR在之前兩年也是用來參加勒芒24小時的賽車，為了獲得group 5的參賽資格，保時捷就將之前的賽車進行了一定的改裝，於是就誕生935。
諾伯特·辛格（Norbert Singer）（中）
而後來保時捷的神仙工程師諾伯特·辛格（Norbert Singer）更是利用了這一規則，把935推到了極致。諾伯特·辛格是誰？當年諾伯特·辛格進入保時捷的第一項工作就是給917賽車設計變速箱冷卻裝置。
保時捷935輕量化與之前的賽車一樣，在輕量化方面做的非常極致，整備質量不足900kg，為了達到比賽規則的重量，工程師在不同的位置用鉛塊做了配重，當駕駛員坐上賽車以後，再通過不同比例的配重，可以讓車輛擁有幾乎完美的前後軸重量分配。
在935進入賽場的第一年就獲得了好幾個冠軍獎盃，這也證明了935初版設計並沒有什麼硬傷，但更重要的是這也是935賽車也從此也成為了讓對手令人敬畏的開始。
次年，1977年，保時捷工廠對保時捷935進行了優化，為了改善渦輪延遲，搭載的6缸水平對置發動機採用了兩個KKK渦輪增壓器代替了原先的單渦輪增壓器。同時車身在結構上發生了一些變化，在優化設計中保時捷935的前大燈被移到了前槓上，同時前槓做了傾斜的設計，這讓發動機艙蓋與前槓連成一個大平面，有效降低了車輛的風阻係數，增加下壓力。這樣的設計在技術驗收前雖然在圍場中引發了不小的爭論，幸運的是最終還是通過了FIA的驗收，可以正式參加比賽。
這臺935/77延續了上一年的優勢獲得了非常不錯的成績，而真正最強的935則是在1978年，總設計師諾伯特·辛格將規則利用到了極限，推出的那臺保時捷935/78，可以說，這是一臺有史以來最強悍的保時捷911，甚至有人認為，935/78大概是一臺更瘋狂的917/30（！）。
同時這款935也是保時捷官方製造的最後一個版本的935，為在勒芒24小時耐力賽獲得勝利而生。
1978年5月14日，Moby Dick參加了銀石六小時耐力賽，並獲得了第一場也是唯一一次比賽勝利。
傑基·艾克斯（Jacky Ickx）駕駛的935/78獲得了杆位，比第二名的另一輛保時捷935快了兩秒鐘。比賽在溼地中下起跑，935/78順利起步後不久便遙遙領先於其他賽車。這臺935/78在這場比賽中非常順利，未遇到過麻煩，最終登上最高領獎臺，同時領先第二名賽車七圈。
然而僅僅一個月後的勒芒24小時耐力賽中，卻是像是換了一位編劇，這位專門為勒芒而生的賽車似乎並沒有讓“勒芒”領情。儘管這臺車有著最適合勒芒的長尾設計，儘管有366 km / h的極速，雖然這一切對勒芒的賽道很重要……
排位賽開始得很順利，43號賽車排在並列第三，比保時捷936原型車落後僅三秒，是勒芒直路上最快的汽車，最高時速達367 km / h。但是麻煩的事Moby Dick在正賽中總是被小問題困擾，雖然這些問題本身都不是什麼大問題，但卻是因為這點看似不痛不癢的小毛病，卻讓賽車無法發揮全部潛力。
諾伯特·辛格後來說到，“不幸的是，發動機的燃油消耗非常高，我們有32次常規進站，但速度很快。然後，我們遇到了少量漏油的麻煩，這需要修復兩個額外的進油口。我們也有爆胎，所以我認為我們總共有36個進站。但是有了性能，賽車的最高速度和我們在實踐中所做的單圈時間，我感到非常高興。”
在1978年，勒芒賽場上只有一輛935參加了那年24小時耐力賽。儘管中途出現了種種問題，Rolf Stommelen和Manfred Schurti兩位車手還是盡了最大的努力，將賽車的總成績提高到了八位，與保時捷的期待排名相去甚遠。
而再後來的一些耐力賽中，Moby Dick同樣因為種種小問題導致賽車故障，在各種成績榜單中，Moby Dick並不出眾。不久後，它就被送入了保時捷博物館當中。
但是關於這臺Moby Dick故事的重點並不是它的成績，背後的研發故事才是他真正迷人的地方。
保時捷空氣動力學工程師諾伯特為這臺935設計了更低空氣阻力的套件，最具有代表性的還是這個長尾設計和巨大的可調尾翼。因為長尾的設計，讓大家覺得935/78的流線外形像白鯨，於是就以19世紀美國小說家赫爾曼·梅爾維爾的小說《白鯨（Moby Dick）》為這臺賽車命名。
除了空氣動力學變化外，935的六缸水平對置發動機在Moby Dick也將排量提升到了3.2升，同時由於1977年版的氣缸蓋墊圈故障，保時捷放棄了空氣冷卻的傳統，並在1978年的發動機中引入了水冷式氣缸蓋，這臺發動機在比賽中可以爆發出750馬力，同時這也是第一款採用水冷的911發動機。
與第一代935不同，935/78是在保時捷911 SC的基礎上研發的。為了能夠充分利用賽事規則，開發人員設計了一個管狀車身框架。同時地板以及前部和後部均由有機玻璃（GRP）製成。
由於賽事規則要求製造商必須保留量產車的車窗，所以935的總設計師諾伯特·辛格為了優化車窗部分的空氣動力學，給車上又加了一層車窗，採用了雙層車窗設計。於是在保留量產車車窗的同時，也優化了通過車窗部分的氣流。同時935/78的長尾可非常大程度地優化車身氣流，這讓Moby Dick幾乎可以與勒芒的原型車一樣有著非常強悍的空氣動力學性能。
由於寶馬和福特也參加了這項比賽，但是他們的賽車因為是前置引擎，根據規定，發動機排氣管必須在軸距的後方，那麼前置引擎是無法解決這個問題的，於是FIA修改了規則，允許裁切地板，以便排氣管可以通過，而911後置引擎本就不受到影響，但是因為這項規則的出臺，讓辛格發現他們的賽車也可以利用這個規則。於是結果辛格團隊將整個底板切除，將整個935/78車身沿底部直接降低8釐米，以此讓賽車獲得了更好的空氣力學效率。
在當時賽事委員會來工廠驗車時，他們非常生氣，甚至覺得這個設計是違規的。但是在辛格根據新規解釋了他們的想法後，賽事委員開始認可了這個設計的合法性，並幫保時捷向技術委員會提交了修改報告。
但……技術委員卻認為這並不合法。
更坑的是，技術委員會的這個“不合法”判定離935/78的第一場比賽銀石6小時耐力賽前三週才發出。
第一場比賽迫在眉睫，為了能正常參賽，工程師組繼續回到風動著手修改這個新方案，結果發現還有拯救這個設計辦法！隨後辛格和他的團隊製造了新的，從門的前緣向後延伸約12-14英寸。
“這樣的設計在空氣動力學方面幾乎與NACA導管一樣好。因此，最終我們得到了一個與原始解決方案有95％相似的解決辦法，雖然不如第一個版本完美，但在卻可以提供幾乎相同的效率，”辛格在採訪中說到。
同時我們在很多圖片中可以發現，935/78的駕駛位在右邊，而大多數的保時捷賽車駕駛座位是在左邊的，這是因為保時捷在歐洲比賽的大多數賽道都是按順時針方向行駛的，因此大多數彎道都是右轉彎，所以為了保持重量分配偏向彎心一側，工程師決定將駕駛員位置放到右邊。
說到底，絕大多數的賽車是否傳奇還是看賽車的冠軍獎盃數，但是雖然Moby Dick取得的成就比預期的要少，卻有一個讓比獲得成績更重要的是，Moby Dick代表了相對自由和允許對自由解釋的這種的賽車時代。而辛格對規則的詮釋可以說是在叛逆和違規的邊緣瘋狂試探，用辛格的話來說就是，這個規則給予了賽車研發很大的自由度，這使他們能夠以國際汽聯並非真正打算的方式來解釋法規。
不得不說，辛格的所有設計都是成功的，在Le Mans賽道著名的“Mulsanne直道”上，Porsche 935/78的速度遠勝同級距的對手，最高可以達到366km/h的極速，這個速度只比當年原型車極速慢了1km/h，這真的是相當可怕的。
這也是為什麼Moby Dick參加比賽的次數很少，獲獎數也並不多，卻具有傳奇般的地位的原因。
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