2020年，可以说是保时捷的“生日年”，因为有不少车型都迎来了重要的里程碑，比如718 RS 60 Spyder、993 911 Turbo和918 Spyder，今天我们来看看这场小而精致的生日派对吧。当收到保时捷博物馆发来的邀请函时，那一切都是让人如此兴奋。例如去年，一个千载难逢的机会，在祖文豪森拍摄了11辆保时捷917，当时正在庆祝这款车的原型车问世50周年。
但在2020年，这一切都不同了，一块蛋糕平均分成三份的话，可能永远都无法平分，所以就准备了三个蛋糕，为这三个寿星一起过生日，60岁的718 RS 60 Spyder，25岁的993 911 Turbo和10岁的918 Spyder，这是一场联合生日派对。
其实我非常期待能看到他们在赛道上奔跑，除了静态拍摄以外，我们无法拍摄到这之外的任何内容，但仅仅是这五辆车的存在就足以让人兴奋了。尽管大家一起合照很重要，但将大家分散在车库里的不同位置，去捕捉他们互相的呼应也许更有意义。该车库曾是复古的欧宝车库，现在已经改为了活动场地。
也许一般人不会将保时捷RS 60和918 Spyder放在一起做对比或联想他们之间会有些什么故事，尽管他们相差50岁的年龄，但从外观上来说，他们有着惊人的相似程度。
与918相比，RS 60可能相形见绌，考虑到他的年龄，还有稀有性（只制造了16辆），但他仍然是一只令人印象非常深刻的野兽。718 RS 60因为其能够在赛道上不断击败更强劲的对手，而被大家赋予“巨人杀手”的绰号。RS 60在1960年世界跑车锦标赛中与法拉利车队从赛季开始到结束斗争了很久，直到这一届比赛的赛季末，积分榜上仍然平分秋色，但最终还是法拉利夺得了冠军，有些遗憾。
让我们回顾一下十年前，在内日瓦的概念车发布会上，918 Spyder向全世界展现了作为新时代超级跑车的英姿，最大的亮点就是其混合动力总成，608马力的自然吸气V8引擎和两个可产生143马力的电动机的结合，并且我认为这辆车为混合动力在赛车运动中的发展起到了一些至关重要的作用，而现在来看，混合动力的应用从F1到GT房车，甚至是拉力赛，都已经司空见惯了。
1995年在日内瓦发布的993 911 Turbo是一款辉煌的首款也是最后一款：这是第一款配备了双涡轮增压的911 Turbo，同时也是最后一款风冷发动机的911 Turbo。而后者使这款车在保时捷的历史中占据了突出的位置。继广受车迷喜爱的964之后，993一直也同样受到车迷的热爱。虽然年纪已经很大了，但我认为他设计还是很现代的。
四轮驱动和涡轮增压的吸引力绝对会更大一些，但对我来说Carrera 2S的吸引力更大一些， 或许是尾翼的问题？20世纪90年代是造型柔和的十年，这里展示的扰流板和尾翼如此富有曲线感和性感。
由于增加到430马力的输出，仅为后轮提供动力，GT成为了一个完全不同的存在。从非常宽的叶子板到可以熨衣板一样的尾翼，每一样东西都是极端的，设计时只有一件事：追求速度。2016年的时候，有一辆稀有的Riviera Blue 993 GT2完成了拍卖，拍卖价为220万欧元，这足以说明了这些特殊的保时捷有多么受欢迎。
集体周年纪念日的派对很有意思，虽然这些车型之间可能存在差异，但还是要感谢保时捷博物馆的员工为这次派对尽心尽力的准备，也能让我们好好的去欣赏不同年龄，不同时代的车型。如果说让你们从这之中选择一台最喜欢的保时捷，你们会如何选择？其实我内心是摇摆不定的，RS 60和993 GT之间让我犯了难，也许我更喜欢后者的熨衣板尾翼？
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