2020年，可以說是保時捷的“生日年”，因為有不少車型都迎來了重要的里程碑，比如718 RS 60 Spyder、993 911 Turbo和918 Spyder，今天我們來看看這場小而精緻的生日派對吧。當收到保時捷博物館發來的邀請函時，那一切都是讓人如此興奮。例如去年，一個千載難逢的機會，在祖文豪森拍攝了11輛保時捷917，當時正在慶祝這款車的原型車問世50週年。
但在2020年，這一切都不同了，一塊蛋糕平均分成三份的話，可能永遠都無法平分，所以就準備了三個蛋糕，為這三個壽星一起過生日，60歲的718 RS 60 Spyder，25歲的993 911 Turbo和10歲的918 Spyder，這是一場聯合生日派對。
其實我非常期待能看到他們在賽道上奔跑，除了靜態拍攝以外，我們無法拍攝到這之外的任何內容，但僅僅是這五輛車的存在就足以讓人興奮了。儘管大家一起合照很重要，但將大家分散在車庫裡的不同位置，去捕捉他們互相的呼應也許更有意義。該車庫曾是復古的歐寶車庫，現在已經改為了活動場地。
也許一般人不會將保時捷RS 60和918 Spyder放在一起做對比或聯想他們之間會有些什麼故事，儘管他們相差50歲的年齡，但從外觀上來說，他們有著驚人的相似程度。
與918相比，RS 60可能相形見絀，考慮到他的年齡，還有稀有性（只製造了16輛），但他仍然是一隻令人印象非常深刻的野獸。718 RS 60因為其能夠在賽道上不斷擊敗更強勁的對手，而被大家賦予“巨人殺手”的綽號。RS 60在1960年世界跑車錦標賽中與法拉利車隊從賽季開始到結束鬥爭了很久，直到這一屆比賽的賽季末，積分榜上仍然平分秋色，但最終還是法拉利奪得了冠軍，有些遺憾。
讓我們回顧一下十年前，在內日瓦的概念車發佈會上，918 Spyder向全世界展現了作為新時代超級跑車的英姿，最大的亮點就是其混合動力總成，608馬力的自然吸氣V8引擎和兩個可產生143馬力的電動機的結合，並且我認為這輛車為混合動力在賽車運動中的發展起到了一些至關重要的作用，而現在來看，混合動力的應用從F1到GT房車，甚至是拉力賽，都已經司空見慣了。
1995年在日內瓦發佈的993 911 Turbo是一款輝煌的首款也是最後一款：這是第一款配備了雙渦輪增壓的911 Turbo，同時也是最後一款風冷發動機的911 Turbo。而後者使這款車在保時捷的歷史中佔據了突出的位置。繼廣受車迷喜愛的964之後，993一直也同樣受到車迷的熱愛。雖然年紀已經很大了，但我認為他設計還是很現代的。
四輪驅動和渦輪增壓的吸引力絕對會更大一些，但對我來說Carrera 2S的吸引力更大一些， 或許是尾翼的問題？20世紀90年代是造型柔和的十年，這裡展示的擾流板和尾翼如此富有曲線感和性感。
由於增加到430馬力的輸出，僅為後輪提供動力，GT成為了一個完全不同的存在。從非常寬的葉子板到可以熨衣板一樣的尾翼，每一樣東西都是極端的，設計時只有一件事：追求速度。2016年的時候，有一輛稀有的Riviera Blue 993 GT2完成了拍賣，拍賣價為220萬歐元，這足以說明了這些特殊的保時捷有多麼受歡迎。
集體週年紀念日的派對很有意思，雖然這些車型之間可能存在差異，但還是要感謝保時捷博物館的員工為這次派對盡心盡力的準備，也能讓我們好好的去欣賞不同年齡，不同時代的車型。如果說讓你們從這之中選擇一臺最喜歡的保時捷，你們會如何選擇？其實我內心是搖擺不定的，RS 60和993 GT之間讓我犯了難，也許我更喜歡後者的熨衣板尾翼？
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