魑魅涅磐
矢量发动机英文简称:TVC，是喷口可以向不同方向偏转以产生不同方向的推力的一种发动机。
采用推力矢量技术的飞机，则是通过尾喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得附加的控制力矩，实现飞机的姿态变化控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。
因此，矢量发动机可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。有些像扑翼机，机身不必进行飞行半径就能达到转向，半径几乎是零，大大提高了灵活性。
想想扑翼机的研制难度，他们的难度差不太多，但相对更容易一些。
大志远思想空间
这架歼-10有点野，安装了矢推喷口上阵，顿时博得一个满堂彩。为矢推美俄二国花了几十年功夫，今天我们做到了，只在数年之内。不过冰冻三尺并非一日寒，成就的取得，仍要积几十年技术进步之厚积，才有实现的可能。
F-22
117S
以歼-10B的矢推，对比于美俄，美国两种即二元矢推和圆管喷口，分别用于两款五代机F-22和F-35B，此两种设计性能自然不错，分别解决了隐身和垂直起降问题，但都存在死重太大的缺点。俄是全向矢推没有错，但其作动机构也略嫌笨重，且在超音速条件下矢推变弱的问题。
反观“太行”矢推，使用尾部调节片的方式，这是我们的一个巨大创新，解决了美俄矢推的死重现象，而且珠海现场十分钟的表演，表现出优秀的可靠性，从而可以表明，用于下一代发动机无疑会推动五代机的技术提升。
魂舞大漠的判断，应视作矢推技术的一大技术创新。从国际矢推技术的发展脉落来观察，技术储备多，应用不是很多，除了用于垂直起降战机外，真正的矢推不过F-119、AL-31FP和117S三种，世上对F-35B的矢推喷管并不能认同。当有了“太行”版矢推，可以说提供了很好的进步思路。现在网友们都在期待五代机目标型发动机的早日实现，当看到歼-10B的表演，基本可以说大放于心，它解决的不只是一款发动机的成熟性，说明了我们的三代航发技术已然过关，由此也能很好地说明航空材料，全权限数字式发动机控制系统等诸多技术，结出了灿烂的硕果。
魂舞大漠
说三点：
第一点是材料学问题，矢量喷管的工况环境要比普通喷复杂的多。
但是目前不管是我国还是国际上其他国家对于航空材料学的研究在最近20年来都有较大的突破，因此这项技术最低的门槛反而是材料学的问题。
在几年前很多外媒在说中国俄罗斯的飞机是搞不了矢量推进的，其原因在于钛合金和耐高温陶瓷材料不过关。
但是，现在做喷管材料哪还用钛合金或者耐高温陶瓷呢？大部分情况下是用的新兴的碳化硅陶瓷材料。
这种材料目前各国普遍都有，没什么技术垄断一说。
我们现在的矢量喷管主要材料就是纤维化的碳化硅陶瓷。
这玩意要韧性有韧性，要耐高温有耐高温特性，是矢量喷管的最好材料。
咱别高兴，这玩意连伊朗的五代原型机“征服者-313”都用上了
第二个问题就是结构设计了
喷管要能转动，但不能侧漏或者给发动机排气带来过大影响，并且还要稳定且具备足够的结构强度。
这就是纯设计的问题了。
从整体上来讲我们的矢量喷管的结构设计还有很大的改进余地。
这种鳍片和铰链外加动作杆的设计还有太大的冗余度。
达到这个设计水准并不难。
现在的机械结构水准还没有到值得夸耀的地步上。不过也不用妄自菲薄。
很多文章拿出当年俄罗斯实验二元喷管的照片
说比起F-22画虎不成反类猪。但是真的就忽略了F-22和苏霍伊战机的机身结构。苏霍伊的战机本身发动机舱就是外露的。
但如果将F-22的发动机和矢量喷口总成拿出来看，实际上和苏霍伊搞的是类似的。
最后的第三点是飞控。
搁在以前，计算机控制的飞控软件参数设计是一个要不断试飞不断调节的过程，这是飞行控制中最难的部分。
换成矢量发动机则是难上加难。因为矢量喷管转动后会直接导致战机的动力中心、质量中心都有飘移。这就要飞控软件实时的修正。
搁在一起这就是一个大难题了。
但是现在的飞行仿真系统，完全是只花电费就能做到对飞机飞控进行各种状态下都调教。
以前设计飞机的最大难题现在计算机就可以解决了。
不是泼冷水，矢量推进，就合以前的涡扇发动机对于涡轮喷气式发动机的提升和改进一样。在不久的将来就是新型战斗机的“标配”。
如果说难，是有一点难度，但是如果就因为我们有矢量发动机就特别特别的高兴就有点眼窝浅了。
六代机，才是我们真的挑战，谦虚点说搞出五代机是“应有的本分”
军武数据库
某项技术难不难，看这个地球上有几个国家掌握这项技术就知道了！目前全球真正掌握矢量发动机技术的只有中俄美三国，其中俄罗斯的矢量发动机的技术运用最多，最成熟，多款战斗机都使用了矢量发动机技术，比如苏30和苏35战斗机等等。
由于我们和俄制战斗机或者发动机的关系密切，所以我们的战斗机也使用了矢量发动机技术，一开始还是进口俄罗斯，后来我们慢慢消化吸收了俄制发动机技术，开发出了自己的矢量发动机，并在多款战斗机上面进行了验证。最有代表性的要属歼10B，毕竟它在2018年珠海航展上进行过公开的飞行表演，惊艳全场，下面就是装备矢量发动机的歼10B在做普加乔夫眼镜蛇机动：
那么歼10B矢量发动机到底难在哪里呢？其实主要就这么几个方面：材料和飞控。
材料是制约所有发动机发展的一个重大因素，它直接影响着发动机的可靠性和使用寿命等，材料技术是发动机里面最难的技术，很多国家想要发展发动机，几乎都卡在了材料方面。材料技术由于太宝贵，所有国家都不愿意分享，给钱也不会出售，除非是对本国来说过时的技术了。
第二就是飞行控制系统，这也是制约战斗机发展的另外一个重要因素，有些国家战斗机制造出来了，但是飞控系统有问题，经常飞着就无缘无故出现事故，这是非常严重的问题，因为是软件程序，并不是硬件问题。本来战斗机的飞控系统就非常难，现在还要加上要控制矢量发动机就更麻烦了，这需要大量的试验和飞行验证才能确保成功。
但是即使是歼10B装备了矢量发动机，我们的矢量发动机技术目前还不成熟，还需要很长的路要走。
资讯所长
矢量发动机，可变后掠翼，鸭翼，这些尖端的启动布局也好 发动机技术也罢。最核心技术不在他的自身制造或者安装技术本身。而在于飞行控制技术。可变后掠翼和鸭翼要看谁用。F14就是牛叉的存在苏联那玩意就不太受欢迎。鸭翼也一样，出现过多次飞控失灵。
数字化控制盒电传技术才是核心。而矢量技术要求飞，火，推一体化控制技术。歼10B矢量验证版的出现意味着歼10未来会用上这项技术。但不是歼10B。
我觉得歼20和歼10，歼31未来都会装备矢量发动机，而装备矢量发动机最大潜力股是歼16和歼11B系列。
风车骑士45541173eg
比较难的，逼迫高温高压的燃气转向，其航空材料的高水平一定很棒棒的，一般材料根本就扛不住的。还有就是，飞控系统棒，推力转向时，飞机进入了超常规的飞行，飞行员必须要随时控制住飞机，保持飞行姿态。
东龙45
会则不难难则不会[灵光一闪]
宇宙之星892
领先全球的发动机性能，远超美国F35。
麦兜苇伟
矢量发动机Thrust.vectcr.contol.
engine（TVC.Engⅰnt）
即噴気发動机噴口可向不同方向偏转、产生不同方向推力的先進技术……
拥有这项技术的喷气式战斗机的机动性超强、可以实现“眼镜蛇机动🐍”、“落叶飘”高难度机动动作。
（歼-10B装备的多元矢量发动机 、进行超机动飞行动作)
（美国F22战斗机F119-PW-100二元矢量发动机)
（F-35的多元矢量发动机)矢量发动机分二元矢量发动机技术和多元矢量发动机技术。
二元矢量发动机只能做上下15度的喷管偏转、结构简单。
多元矢量发动机可以做360度任何方向的喷口偏转、结构技术更复杂、效果更好。
矢量噴口发动机技术是一項综合性超強的尖端前沿航空高科技、包括推力转向噴口、机体、推进控制机电一体化、噴管材料等等……目前掌握这项前沿技术的只有美国、中国、俄罗斯。
（歼-10B多元矢量发动机360度偏转喷口特写)
（俄罗斯/苏-35多元矢量发动机喷口)（TⅤC-Engⅰne）矢量发动机工作原理都知道、但是设计生产技术复杂、机电一体化控制系统、工艺、材料、核心技术仍然属于拥有这项技术美国、中国、俄罗斯几个国家的“国家机密”技术……
孔乙己乱弹
还需要10年的成熟期
