继全国乘用车销量连续两年下滑之后，2020年的中国车市一开年便遭遇了“屋漏偏逢连夜雨”——中汽协发布的最新数据显示，1月份新车销售160.7万辆，环比下降27.3%；2月份仅售出31万辆，同比下降79.1%，环比下降83.9%，创下近20年来新低。
在厦门车市，市车管所权威数据显示，2月我市乘用车报牌302辆（不含临时号牌），环比1月11667辆骤降97.41%，同比2019年同期暴跌89.89%。
一般来说，受春节假期影响，每年2月都是当年车市报牌量最少的一个月。翻阅厦门车市2012-2020年2月份的数据可见，今年2月的报牌量乃9年来最低。
其实，今年2月份车市销量大幅下滑已在预料之中——受新冠肺炎疫情的影响，2月份全市各行各业几乎都处于停摆状态，市民居家隔离，消费需求受到抑制。聚焦到汽车行业，汽车生产、物流、客流量等都遭到重创，负责新车检验、上牌的相关主管部门也到2月下旬才陆续恢复工作，最终导致了2月份新车报牌量闪断。
70余品牌零报牌
奔驰最高62辆
据统计，2019年厦门车市每月平均有106个品牌报牌，但今年2月份仅有33个品牌有报牌数据。换言之，有超过70个品牌在2月份零报牌。
有报牌数据的品牌，情况也并不乐观。奔驰、吉利、广汽丰田、东风本田、一汽丰田分列品牌榜单前五位，但报牌量均未过百，同比去年同期均下降了7-8成，环比暴跌9成以上。而从第十名北京现代开始，报牌量则仅为个位数。
在如此惨淡的背景下，日系品牌共有5个进入前十榜单——广汽丰田、东风本田、一汽丰田、广汽本田和东风日产。
日系德系车霸榜
自主、美系车惨淡
再看车型报牌前十五榜单，日系车型占据7席，德系车型占据5席,自主品牌车型仅吉利帝豪GL、吉利帝豪两款上榜，美系车型更为惨淡，仅别克GL8“一枝独秀”。
其中，奔驰C级、GLC、E级、A级拿下第1、2、5、11位，看似是2月的最大赢家，但四款车型报牌量相加都不及2019年12月奔驰C级的单车报牌量。
回归服务、潜修内功
车市停摆信心不能丢
其实，疫情影响之下出现“严重异常”的2月车市，探讨其品牌、车型报牌情况对于整个汽车市场发展而言并不太客观。困难面前，汽车厂商如何救市，重振对中国车市的信心更值得关注。
2月下旬，车商陆续复工，在消费者比较忌惮“外出”“聚集”“面对面交易”之时，纷纷加码了线上营销力度，通过VR展厅、直播卖车、微信建群等方式，挖掘并蓄积了一定潜客。
如今，国内疫情已得到有效控制，生产生活秩序进一步恢复。不少车企也在终端市场“下猛料”，如上汽通用五菱率先推出10亿元补贴，随后，吉利、上汽乘用车、奇瑞、长安、长城等车企纷纷跟进，多种多样的购车、置换、健康关爱补贴、红包都砸向了市场。与此同时，从中央到地方，一系列刺激汽车消费的政策也陆续出台，不断释放利好，历经震荡的车市正在逐步恢复。
有人打趣：“这场突如其来的疫情，让我明白了有一辆私家车的重要性。”对于车企车商而言，借此机会回归服务本源、潜心修炼内功、加快实行技术和产业革命、创新营销模式或许才是走出当前困局的制胜法宝。
附：2020年2月厦门车市报牌数据
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